J-Gian

Se usano il T5, con il turbo potranno sfruttare fino in fondo le potenzialita dell'etanolo

Il nuovo Pandino l'ho avuto come auto sostitutiva per 3 giorni: eccezionale!!! Era una 1.2 60cv, ma bastano e avanzano per muoverla bene. Il motore è pronto da subito e allunga bene se hai fretta, il pedale dell'acceleratore è molto sensibile, caratteristica che a me piace molto. Tra l'altro è anche molto silenzioso, al minimo quasi non lo senti così come a velocità costante, poiché viene coperto da rumore di rotolamento e di vento abbastanza presenti, ma in ogni caso per nulla fastidiosi in città. Il cambio è un bel giocattolino, poiché ha un selettore ad H ben delineato e gli innesti sono piacevolmente contrastati. Solo la frizione è un po' più pesante del previsto, ma nulla di preoccupante Lo sterzo è una piuma anche senza City, si sente che la servo assistenza è elettrica, ma non fa più di tanto fastidio. E poi l'auto è "fatta" davvero bene! Come solidità delle plastiche interne e come assemblaggio, può tranquillamente insegnare a GPunto: la Punto tocchi con un dito sopra le bocchette e fa "crik"... La Panda l'ho presa a cartoni (tanto non era mia ) e non ha fatto un rumore.

Siamo in 3 allora dai... Sapete benissimo perché ho scelto la Puntona: su strada non c'è storia a mio avviso. Comunque sia, il risultato della Clio secondo me è più che meritato. Globalmente è un'auto completa, ben fatta, confortevole e pure piacevole da portare. Come linea... Beh son gusti! Stona un po' il risultato di Polo ed Ibiza, ma è comprensibile...

La discussione non è stata posta proprio nel più "bonario" dei modi.Vediamo di farla continuare in modo sereno

Io uso Alice. Forse costa un pelo di più, ma se ci son problemi nel giro di 3 gg te li risolvono. Le altre compagnie il più delle volte difettano nell'assistenza che spesso è nelle mani di Telecom... La quale giustamente, prima risolve le proprie grane, poi quelle altrui.

Ti confondi. Nel Mac gli ammortizzatori sono accoppiati con il mozzo portaruota.Lybra invece usa bracci longitudinali, su cui è fissato il mozzo portaruota (tipo marea e auto fatte sul tipo 2), accoppiati a dei bracci trasversali, dove poggia la molla.

Queste mi sono piaciute particolarmente! Le metto così perché sono grandi e pure i link sformattano la pagina: 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 - 8 La altre copiate il link e dove c'è "[...]FotoGrande/$file/alfa**.jpg" modificate "**" con numeri tra 01 e 40

Dietro servono indipendenti, non dico M-Link, ma no al ponte

Occhio che comunque a sta bestiolina, perché stavolta i contenuti non mancano! Domenica ho provato la Cooper S e vi assicuro che i 175 cv... Beh... Ve ne parlerò!

Non è un po' Junior Zagato?

Beh, se vista da dietro la Junior dovesse essere così... Signori! 8) Certo che però bisognerebbe curarla almeno come la 147 attuale, altrimenti è dura posizionarsi come rivale di New Mini... Che è davvero curatissima! Provato la Cooper S ieri, vi riporterò le mie impressioni :wink:

LOL! Che vergogna però... Viva la professionalità

Comunque sia i vetri laminati li offrono in molti, ma senza far tanta scena... Come optional ci sono anche su C5, 407 e... C4!

Sì, dipende... Perché alla fine le genera pure con i quadrilateri, meno ma lo fa. :wink: Credo che potranno montarle senza troppi problemi anche sulle auto con MacPherson, magari con una percentuale di bloccaggio inferiore

Edito il titolo, spero di aver capito bene :wink:

Mah... Per il momento è molto latitante anche in Alfa :wink: Probabilmente su modelli particolarmente prestanti, vedi Punto, Bravo o Delta 200cv... Potrebbe tornare molto utile anche su un'eventuale versione Abarth della 500, perché se si superano i 120 cv con turbo, allora si che sarebbe la manna dal cielo. Non credo invece lo utilizzino come alternativa alla TI da off-road, poiché non raggiungerà mai la stessa funzionalità del 4x4, anche il più banale

Il problema ahimè è sempre quello: oggi se non fai una Seg.D confortevole non la vendi. Poi però deve avere anche un comportamento dinamico non indifferente, essere prestante, ecc... In sostanza devi proporre una valida alternativa alle migliori concorrenti e cercare di soddisfare un ampia utenza. Non è facile trovare il giusto equilibrio e quindi, o si è "maghi" da un bel po'... Vedi BMW... Oppure si cerca di migliorare via via... Alfa sul comportamento dinamico non toppa, sul confort nemmeno (che a noi interessi o no...), purtroppo però stavolta ha "cannato" la prestazione: non che sia lenta, ma effettivamente un'Alfa dovrebbe stare davanti alla concorrenza. Il problema è che ora per raggiungere risultati tangibili anche nelle prestazioni, non puoi sacrificare il confort, devi arrivarci per altra via, 1° perché come dicevo prima, su una D non lo puoi trascurare, 2° perché a 3 metri dal traguardo sarebbe stupido tornare indietro. :wink: Quindi i doppi vetri van lasciati. Discorso diverso, a mio avviso, per "l'innominabile"... Lì non ha senso badare al confort: ha una linea da coupé sportiva e allora sportiva sia fino in fondo.

Comunque sia, un rendimento prossimo allo 60% è tecnicamente plausibile per una trazione integrale del genere. Oltretutto, confrontandola con auto di peso paragonabile ed uguale potenza alle ruote, anche i dati d'accelerazione risultano simili. Purtroppo l'eccellente comportamento dinamico di questo tipo di trasmissione, lo si paga con il rendimento basso ed il peso.

Qui è una 4 RM con l'intera catena ad ingranaggi... quindi un 40% di spreco è probabile

Di solito un 20% su una 2 ruote motrici

Razionalmente "è il risultato che conta"... Però da appassionato vorrei vedere anche un po' di "meccanica raffinata" Comunque sia Junior con il MacPherson davanti mi andrebbe bene, ma indipendenti al posteriore. 149 no... Non mi va! 159... Pur di riavere la TP accetterei il MacPherson.... PS. se lo mettono per davvero però m'incazzo!

Riporto dal topic aperto quasi in simultanea :wink: