J-Gian

Beh dai! Non è male! La combinazione che intendevo io sarebbe data dalla vetratura di quest'ultima, con la forma del tetto di quella che hai fato prima :wink:

No, perché croma ce l'ha tanto verticale, mentre come dico io sarebbe molto inclinato. In pratica si tratterebbe di traslare la vetratura postriore della berlina, ancora più indietro. Certo, dal punto di vista pratico è peggio perché compromette la visibilità, ma esteticamente non dovrebbe esser male.

TONI, riusciresti a fare la sw con l'ultimo montante che scende curvo, seguendo la linea del 3° finestrino posteriore della berlina? In pratica lo copii ditro e ci costruisci sopra il montante... :wink:

Ah... Ma è bello pure il muso! rvzl, quando scade l'embargo? Lunedì notte?

Però in effeti un photoshop con "gli anelli" davanti è da fare... Poi vediam cosa dicono le "genti" :twisted: Sarebbe da vendere anche in Italia, però, viste le misure che di fatto la fanno entrare nel "C", lo si potrebbe fare solo se con una qualità sufficientemente buona... Per capirci, con gli interni di GPunto non si varca il confine...

Oh, cavoli è bella! Se ha veramente le cromature sulle guarnizioni dei finestrini le vado a fregare e le metto sulla mia Puntona

Per me è una buffffala..

Sta per scadere qualche embargo?

Con la 6 ha avuto problemi continui al FAP?

Se mi trovate una 2 volumi lunga 4,5 m e alta 1,5 che sia più riuscita come proporzioni e non assomigli ad un monovolume... Vi lavo la macchina!

E' un po' troppo bella... Va cestinata!

Sì beh... E' tagliata con l'ascia da legna! La parte bassa ad arco poi, la fa sembrare un ponte...

Torre di controllo chiedo l'autorizzazione al decollo! 8) Sai com'è... con 2 turbine... Qua però sarebbe ora d'introdurre l'autobloccante.

Ci pensavo poco fa... Assomigliava a qualcosa di già visto, ma mancavano 2 fari! Mi piace! :wink:

Sono riuscito a salvare tutto! Fiuuuu... Per fortuna ho tenuto lo scontrino e ho visto che aveva poco più di un anno, dunque via in assistenza! Solo che me lo terranno più di un mese...

Senza che apra un nuovo topic... Il mio HDD slave, quello che uso per i dati è andato a donnine... Son sfigato con gli HDD, mi hanno consigliato Lourdes... Ormai ho slavato tutti i dati (in realtà avevo già il backup, ma vecchio di una settimana...), ma c'ho messo 2 giorni perché l'UDMA è fuori uso... Con un proglamma di diagnostica terra terra, ho notato che fa errori una strage d'errori CRC... E ogni volta che riavvio fa il controllo coerenza dischi e corregge un fracco di rogne. Ma a cosa può esser dovuto? Esperti, a voi la parola! :wink:

Per forza, tu hai i pinguini che ti difendono!

Io uso l'avast e mi trovo benissimo. E' gratis e basta registrarsi per ricevere automaticamente gli aggionamenti per un anno, scaduto il quale ti registri nuovamente ed è ancora gratis.

E' tutto ok.

Circa 37 km/h, niente male... Se poi arriva 25 siamo sui 46 km/h

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Fa davvero impressione vedere un natante così grande inclinarsi e prendere acqua! Bella!

Io ho un Belkin... Per quel che ci devo fare io va...

http://www.ybw.com/auto/newsdesk/20060513151951ywnews.html Maltese Falcon has landed Perini Navi successfully completed the first trial sail of the 88m Clipper Yacht the Maltese Falcon last Wednesday in an 8-16knt offshore breeze on the Bosphorus sea. Tom Perkins the owner, who acted as project manager during both project conception and construction of his vessel, commenting on the first sail said: "The Maltese Falcon has written a new page in the history of yachting, the DynaRig is no longer an experimental concept. Everything worked as engineered and the yacht achieved some remarkable numbers: hard on the wind in 15.8 knots true, at 38 degrees relative wind angle, we sailed with no fuss or strain at 10.5 knots. On a close reach at 60 degrees relative angle, the speed (still at knots 16 true wind) climbed to 14 knots. The balance is, essentially, perfect - with weather helm never exceeding 0.6 degrees on the wind, or 2.5 degrees on a fast reach. "The angle of heel was around 15 degrees, but in a puff, once touched 20 degrees. The leeway angle was well under 5 degrees (without the daggerboard in place). Since it was our first day out, and we wanted to be careful, these results were achieved with the topgallants and the royals furled - so we expect even better numbers in further tests. The maximum loading on the masts never much exceeded 50 per cent of our (very, very, conservative) limit, so, we have plenty of room for some even better results." The engine trials were also a great success: the specification called for 18 knots, but she achieved nearly 20 (19.6) knots, with minimal wave making and virtually no vibration with a smooth and non-turbulent wake. At full power the two 1,800hp Deutz engines - which turn at only 1,800rpm - made almost no noise; so little that the sound from the air-conditioning in the aft cabins was louder than the sound from the engines. The Maltese Falcon's design and construction has been a collaboration between Perini Navi, Ken Freivokh, and Dijkstra & Partners. Her three carbonfibre masts, manufactured and assembled at the Yildiz Gemi yard in Tuzla under the supervision of the English company Insensys are free-standing and rotating, an absolute world-first for an application of this size and complexity. Based on the DynaRig square rig concept - developed with Gerry Dijkstra & Partners of Holland, each mast carries five separate square sails supplied by Doyle Sails. The Maltese Falcon's stunning interior was designed by Ken Freivokh and supplied by German based Sinnex. Her accommodations can be configured from four to six stateroom suites. The Maltese Falcon is expected to sail in the Mediterranean early this summer. Lunghezza fuori tutto 88 m Falcon Rig Lunghezza al galleggiamento 78,22 m Larghezza 12,6 m Immersione (deriva su) 6 m Immersione (deriva giù) 11 m Scafo Acciaio Sovrastruttura Alluminio Dislocamento massimo 1.240 t Motori 2 Deutz TBD 620 Potenza massima 2 x 1499 kW Velocità alla massima potenza 19,5 kt Velocità massima continuativa 18,5 kt Autonomia 4.000 Capacità carburante 81.300 lt Capacità acqua 30.000 lt Altezza albero di maestra dalla DWL 58,2 m Superficie velica totale 2.400 m² Superficie pozzetto 339 m² Superficie salone e timoneria 289 m² Superficie zona armatore e ospiti 432 m² Superficie zona equipaggi 293 m² Superficie lazarette 60 m² N° cabine ospiti 6 N° cabine equipaggio 8 N° ospiti 12 Consegna Giugno 2006 Architettura degli interni Ken Freivokh Studio Design Architettura navale Gerard Dijkstra & Partners / Perini Navi Cantiere costruttore Perini Istanbul - Yildiz Gemi, Turchia MCA Commercial Certified and ABS __A1 Yachting Classification. Press report/Yachting World, 13 June 2006

Caspita! Tra i futuro ed il passato! Fa un certo effetto vedere una nave così moderna, con delle vele... Tra l'altro molto particolari.