J-Gian

Io ho un Belkin... Per quel che ci devo fare io va...

http://www.ybw.com/auto/newsdesk/20060513151951ywnews.html Maltese Falcon has landed Perini Navi successfully completed the first trial sail of the 88m Clipper Yacht the Maltese Falcon last Wednesday in an 8-16knt offshore breeze on the Bosphorus sea. Tom Perkins the owner, who acted as project manager during both project conception and construction of his vessel, commenting on the first sail said: "The Maltese Falcon has written a new page in the history of yachting, the DynaRig is no longer an experimental concept. Everything worked as engineered and the yacht achieved some remarkable numbers: hard on the wind in 15.8 knots true, at 38 degrees relative wind angle, we sailed with no fuss or strain at 10.5 knots. On a close reach at 60 degrees relative angle, the speed (still at knots 16 true wind) climbed to 14 knots. The balance is, essentially, perfect - with weather helm never exceeding 0.6 degrees on the wind, or 2.5 degrees on a fast reach. "The angle of heel was around 15 degrees, but in a puff, once touched 20 degrees. The leeway angle was well under 5 degrees (without the daggerboard in place). Since it was our first day out, and we wanted to be careful, these results were achieved with the topgallants and the royals furled - so we expect even better numbers in further tests. The maximum loading on the masts never much exceeded 50 per cent of our (very, very, conservative) limit, so, we have plenty of room for some even better results." The engine trials were also a great success: the specification called for 18 knots, but she achieved nearly 20 (19.6) knots, with minimal wave making and virtually no vibration with a smooth and non-turbulent wake. At full power the two 1,800hp Deutz engines - which turn at only 1,800rpm - made almost no noise; so little that the sound from the air-conditioning in the aft cabins was louder than the sound from the engines. The Maltese Falcon's design and construction has been a collaboration between Perini Navi, Ken Freivokh, and Dijkstra & Partners. Her three carbonfibre masts, manufactured and assembled at the Yildiz Gemi yard in Tuzla under the supervision of the English company Insensys are free-standing and rotating, an absolute world-first for an application of this size and complexity. Based on the DynaRig square rig concept - developed with Gerry Dijkstra & Partners of Holland, each mast carries five separate square sails supplied by Doyle Sails. The Maltese Falcon's stunning interior was designed by Ken Freivokh and supplied by German based Sinnex. Her accommodations can be configured from four to six stateroom suites. The Maltese Falcon is expected to sail in the Mediterranean early this summer. Lunghezza fuori tutto 88 m Falcon Rig Lunghezza al galleggiamento 78,22 m Larghezza 12,6 m Immersione (deriva su) 6 m Immersione (deriva giù) 11 m Scafo Acciaio Sovrastruttura Alluminio Dislocamento massimo 1.240 t Motori 2 Deutz TBD 620 Potenza massima 2 x 1499 kW Velocità alla massima potenza 19,5 kt Velocità massima continuativa 18,5 kt Autonomia 4.000 Capacità carburante 81.300 lt Capacità acqua 30.000 lt Altezza albero di maestra dalla DWL 58,2 m Superficie velica totale 2.400 m² Superficie pozzetto 339 m² Superficie salone e timoneria 289 m² Superficie zona armatore e ospiti 432 m² Superficie zona equipaggi 293 m² Superficie lazarette 60 m² N° cabine ospiti 6 N° cabine equipaggio 8 N° ospiti 12 Consegna Giugno 2006 Architettura degli interni Ken Freivokh Studio Design Architettura navale Gerard Dijkstra & Partners / Perini Navi Cantiere costruttore Perini Istanbul - Yildiz Gemi, Turchia MCA Commercial Certified and ABS __A1 Yachting Classification. Press report/Yachting World, 13 June 2006

Caspita! Tra i futuro ed il passato! Fa un certo effetto vedere una nave così moderna, con delle vele... Tra l'altro molto particolari.

A me in verità non dispiace, mi ricorda la 33 Anche se con i fari tondi mi piace di più.

Questa è l'auto per Mr. fraz!!!

Si vede che è un componente delicato... che è bene testare "live" :wink:

Ma non serve che ti arrabbi in quel modo... Che t'importa di quel che dicono gli altri, mica ne va della tua vita.

Sono andato a vederla anch'io, ma non l'ho provata in quanto non avevano nessun 1.3 da 90 cv (volevo confrontarla con la mia Gpunto... :wink: ) Tralasciando l'estetica ( io la trovo piacevole ) devo dire che mi ha fatto una bella impressione, è un'auto concreta e "fatta bene". Facendo un confronto diretto con la mia Punto, devo dire che come assemblaggio e cura della carrozzeria, la Corsa è davanti. All'interno bisogna distinguere assemblaggio/finiture dai materiali: la Corsa è rifinita meglio, ha dettagli più curati, vedi cruscotto, maniglie ed altri particolari. Anche l'assemblaggio è più curato: tra un pezzo e l'altro vi sono meno fessure, è tutto più allineato, eccezion fatta per il cassetto porta oggetti che, pur chiudendo bene, appare disallineato. Quanto a materiali invece, secondo me prevale la Punto, non tanto per la qualità, quanto per la "solidità": su Corsa è tutto ben curato, ma buona parte delle plastiche sono sottili e flettono parecchio... Io mi lamentavo del tunnel centrale di Punto, ma su Corsa questo accade un po' ovunque... Dai bordini della consolle, alla zona vicino al parabrezza ed al 3° finestrino anteriore e pure i fianchetti delle porte. Bisogna dire però, che la parte della plancia vcina ai passeggeri, in alcune versioni, è rivestita in un materiale più morbido che aumenta un po' anche la "consistenza" della plancia. Insomma, per quanto riguarda la "solidità" la Corsa perde un po' di punti, sia nei confronti di GPunto, ma soprattutto nel confronto con la serie precedente.

Complimenti agli uomini del photoshop! Bravi! :wink:

Ok, grazie! :wink: Anch'io infatti pensavo che "sotto la pelle" fosse tutto uguale, ma non credevo che per fare identiche le strutture interne servisse usare (quasi) lo stesso disegno anche per il amierati esterni.

Beh, se hai visto tu allora ci fidiamo. :wink: Ma a cosa è servito farle così simili allora? In che fase c'è stato il vantaggio?

Beh il montante centrale è confermeto essere il medesimo (tra Delta e Bravo). Questo per ragioni tecniche, dato che ci hanno fatto sopra uno studio mirato al superamento dei crash laterali. Ciò non per forza influenza l'altezza dell'auto... Il tetto ha una forma... :wink: E non per forza influenza la forma del giroporta: infondo le lamiere sopra le porte sono dei "coprimontante", quindi si possono fare leggermente diversi. Quanto a 149... Farla più bassa non è un problema... Nonostante lo studio particolare fatto sul montante B, se lo fai più corto non crei scompensi alla struttura... Anzi teoricamente la renderai ancora più robusta. E torno a ribadirlo: sono convinto che grossomodo anche 149 riprenderà i lamierati di queste due, almeno la 1a porta! Ne risulterà una linea di cintura alta e un vetratura più bassa, quindi idonea per una sportiva . Direi che il cerchio può quadrare. :wink:

Esatto, il passo è compensato dall'allungamento della porta posteriore dal lato del montante. Così da mantenere inalterato il disegno della porta dal lato parafango. La porta anteriore dovrebbe essere identica come dimensioni, eccetto la forma nella zona specchietto, dove c'è un pezzo di lamiera che nella Delta si protrae verso l'alto. Quando poi inizieranno a produrle assieme, stamperanno le lamiere in comune e poi "zack": su Bravo si ritaglia la porta posteriore nella parte del montante, dove si attaccano le cerniere e in quella anteriore si rifila la lamiera che sale nella zona specchietto.

Nessun problema!!! Anzi! :wink: Nei miei post intendevo sottolineare come nonostante i lamierati praticamente identici, le auto risultassero molto diverse... Ed entrambe belle! Apprezzo il lavoro fatto da designer e dagli ingegneri! Sono stati davvero bravi.

Sì ok! Intendevo che quando Delta sarà in produzione, il procedimento sarà questo. Anche perché la lamiera la rifili (da Delta che le ha più grandi), mentre aggiungerne non ha senso. :wink:

Parli del 1.6 boygrunge? Perché sinceramente un 1.3 con 105 cv e pieno ai bassi, non ce lo vedo A meno che non vi siano 2 turbo... :wink:

Scommettiamo? Tanto tra un po' la verità vien fuori... :wink: E banalmente: non avrebbe senso farle simili, così, per puramente per motivi estetici... Gli stampi sono gli stessi, poi rifilati per Bravo.

A pensarci però, è vero anche che in previsione della 500 sto motore potrebbe essere più adeguato...

Siam in 2 venkman... :wink: Solo 149 può farmi cambiare idea..

E comunque, ci tengo a sottolineare come questa somiglianza non sia un problema, poiché nell'insieme le auto appaiono sostanzialmente diverse! Ed entrambe belle! :wink: Scommettiamo che anche 149 avrà una fiancata simile?

Comunque, per quanto se ne dica, se le porte si assomigliano c'è un motivo... Di sicuro qualcosa ci risparmiano. 4 stiracchiature al CAD per modificare le dimensioni e già vien fuori la porta dietro di Delta. Più avanti probabilmente, le stampano per Delta e poi le stesse verrano rifilate per far quelle di Bravo ...

Comunque sono molto molto simili e questo probabilmente è dovuto al fatto che sotto la pelle è tutto uguale. Non critico la cosa eh, anzi!

Spero biturbo perché altrimenti visto l'andazzo avrà un sottoturbo infinito...

La presa d'aria anteriore è quasi uguale a quella della mia Puntona... Perché pure la mia ha il bordino cromato!

A me pare un V6, però non si sente benissimo... :wink: