J-Gian

Glielo detto io! Tié Tié!!!

Si ma un 2.2 Vs un 2.0, con una bella manciata di cavalli di differenza... per guadagnare un secondo rispetto ad un'auto di segmento superiore... non è un bell'andazzo... Non è che tra 15 anni sulla nipote di 147 dovrò montare il 3.2 uniair per ottenere prestazioni del 2.0 TS della 156?

Ma che senso hanno i sedili che fanno così... ???

Anch'io le poche volte che siedo dietro le metto... il problema c'è a volte quando si è in 3 dietro su un'auto piccola: gli attacchi sono sotto il posteriore del passeggero centrale!

Ehm... mi fai venire i dubbi! Se riescono a tirar fuori i valori massimi dovrebbe essere con il gas al massimo, altrimenti non riesci ad ottenere la massima forza (coppia).

Questi dovrebbero essere i grafici del motore in piena ammissione, in modo da ottenere i valori massimi... quindi acceleri a fondo e cerchi l'allungo. Bene bene! Se riesci a postarli mi fai un gran favore. Li avevo ma non riesco più a trovarli.

Sakis ha svelato una verità molto comune qui da noi...

Mah... il sospetto che l'allungo non sia da "urlo" mi viene, soprattutto visto l'andamento della curva di coppia:è si bello corposo già dai bassi e con un'enfasi sui 4.500, però poi la coppia diminuisce e ritorna ai livelli bassini. Oltretutto se si pensa che man mano che la velocità cresce l'attrito viscoso dell'aria penalizza l'accelerazione, la diminuzione di coppia mortificherà ancora di più l'allungo. Ecco la caratteristica del motore, la prima ricavata al banco da automobilismo, la seconda non ricordo da dove, ma la ricalca abbastanza: Devo ritrovare le curve di coppia del Busso e del 2.0 TS della 75 per render bene l'idea di come dovrebbe essere un motore Alfa.... Intanto per confronto ho quella del 1.6 TS della 147, che è molto più costante anche agli alti regimi:

Molto molto bene!Ma per quanto riguarda i fari della Sedici, saranno gli stessi di Suzuki, o più simili a Croma?

Ho ribadito poche righe sopra l'idea: se le versioni da produzione sono curate come nella foto sopra bacio i piedi a Taurus! Io parlavo di cose che si vedono, dato che al momento sul peso non possiamo far quasi nulla e sui motori (di cui ormai parliamo da mesi...ma pochissimi hanno provato...) possiamo sperare solo in una più indovinata messa a punto. Senza contare che almeno per i prossimi 4 anni dobbiamo tenerli tali e quali.

Ecco sì, un risultato del genere è più che soddisfacente!Ragazzi ho capito che ci sono problemi più gravi, ma qualcuno si deve occupare anche di queste cose. Io quando vedo cose che non vanno ci tengo a farle notare, con la speranza che venga posto rimedio, non lo faccio certo per sputtanare... D'altronde cos'ho in firma? Sul peso al momento c'è poca da fare, riguardo l'apparenza (che ai nostri giorni conta molto...) si può lavorare.

Mi sa che ti hanno anticipato... BMW ha ideato un sistema per attivare/disattivare gli abbaglianti automaticamente e per direzionare il faro dove più serve. E' sperimentale, ma ci stanno arrivando. Comunque per ora i cristalli cromatici sono un po' lenti a cambiare colore, nella Ferrari impiegano un minuto circa per oscurarsi.

No non ho provato, le ho viste direttamente dal vivo... E che sò scemo? Guarda che ci vedo... è storto.Ti dico, aspetto di vedere anche 159 dal vivo... ma se qualcosa non va...

Certo... ma 159 la paghi almeno 30.000 € penso si possa pretendere per queste cifre?

Fonte?

Tra i vari metodi per controllare il rollio e il beccheggio di un'auto (ammortizzatori a smorzamento variabile, barre idrauliche), mi è venuta in mente questa soluzione: uso la classica barra anti-rollio, ma con dei freni. Ciò consentirà di limitarne la rotazione della stessa durante le accelerazioni e nelle frenate (annullo il beccheggio) nonché "bloccare" il rollio in curva. Essendo la barra un elemento elastico, anche quando "frenata" avrà comunque la possibilità di torcere un po' e dunque le sospensioni, seppur più rigide, continueranno a fare il loro dovere. Il fatto poi di usare due freni indipendenti consentirà maggiori possibilità d'intervento, ad esempio bloccando solo il lato dove la ruota è in appoggio. Infine, nelle situazioni meno estreme la barra continuerà a funzionare nella classica maniera, garantendo quindi una percorrenza sicura delle curve e consentendo un efficacie assorbimento delle sconnessioni.

Beh in effetti Sr3 ha un che di claustrofobico!Probabilmente a livello spalle BMW ha fatto una "conchetta" per apparire più grande alle misurazioni.

Ad ogni modo il potenziometro rappresenterebbe un consumo, in quanto l'energia che non va al faro viene dissipata da una resistenza. Anche utilizzare un regolatore di luminosità "domestico" sarebbe dispendioso, oltre a complicare l'impianto. A mio avviso, la soluzione migliore è quella proposta da MacGeek, magari utilizzando i LED bi-stadio per ottenere la funzionalità fari di posizione/fari diurni.

Anche su thesis esisteva e serviva per tenere accessa la ventilazione ad auto spenta... Chissà poi se questo optional è davvero disponibile...

E mettere il marchio Alfa Romeo sulla barca!

Interessante! Magari torna buona per i servizi di bordo o per non "restare a piedi" con la batteria... Sulle abitazioni però può tornare molto utile... bisognerebbe darsi da fare a riguardo.

Il volante però... Ci hanno proprio provato!

Io ne ho vista una sola da vicino, ma quell'esemplare era davvero malconcio. Verificherò appena si presenta l'occasione

Emulazione... Le zolle non sono un granché come cibo... dovrebbero assaggiarle...