J-Gian

Riguardo le trasmissioni c'è qualcosa da segnalare? Ad esempio quelle automatiche saranno le Ecoshift a doppia frizione?

Vero Taurus, ma come vedi il grigio qui dentro il grigio vien fuori dagli occhi. Le vogliamo rosse le Alfa! A riguardo: il rosso della 8C verra mai usato per le auto di serie? Perché è bellissimo!

L'ho vista all'opera al motorshow, cavoli quanto filava! Non so bene come siano terminate le sfide, ma nelle gare che ho visto io aveva vinto ed il cronista era esaltato per il recupero sui tempi. E ha pure un bel sound rispetto alle altre 1.6

Bella bella, mi piace! Non vedo l'ora di vedere gli interni in versione definitiva

In parte hai detto bene, però io correggerei così: delle parti fatte davvero alla cavolo e improponibili... altre meglio rifinite... Mi pare strano Stefano, che avendole viste entrambe tu dica che la Focus sia "una valida alternativa come qualità e pare assemblaggi alle migliori ", perché veramente ci sono cose che non vanno: la porta dx con il copri montante storto, che non va in battuta e quindi non chiude, è inammissibile. Così fa strano che le riviste diano addirittura 5 stelle alla voce finitura... per poi valutare con 4 l'Astra (Automobilismo). Poi però, nonostante il voto, nel test "qualità" fanno vedere chiaramente le pecche dell'auto. Insomma arrivano a contraddirsi... Comunque non sono poche le persone rimaste deluse dalla Focus, se dai un occhio qui, vedrai che non è solo Betha23 a lamentarsi. Io per primo perché parzialmente interessato all'auto. Una volta vista la Focus, la C4 mi è sembrata un gioiellino e forse effettivamente lo è. E' bella e anche ben fatta, una bel salto in avanti rispetto a C3 e C2. Non è che magari l'esperienza con la C3 ti ha un po' condizionato?

da http://www.fiatautopress.ch

Cha cagata!!!

Della Volvo 3CC se ne è già parlato, ma in quest'articolo c'è qualcosa che ha a che fare con la Nido, pare la Volvo abbia pensato a qualcosa di simile per ridurre le accelerazioni... Da http://www.motorbox.com COINCIDENZE Guarda a volte cosa ti riserva il caso: prepariamo un pesce d’aprile in poche ore, gli diamo un nome, una forma e adesso cosa ci tocca sentire? Che nel tentativo di rendere credibile la "nostra" futura Volvo, quasi azzecchiamo il nome (l'avevamo chiamata S30, si chiamerà invece C30) e ci avviciniamo molto allo stile definitivo di quella vera. Quando si dice la classe… MOLTO SAFETY Modestia a parte, è stato bello riderci sopra ma adesso le cose diventano serie. La Volvo stessa ha dichiarato che la nuova piccola sarà ispirata alla concept SCC (Safety Concept Car) del 2001, e al bel prototipo di questo servizio, fresco di debutto al Salone di Detroit, già visto in foto a fine ottobre. Nome di quest’ultimo: 3CC, con il numero a definire i posti disponibili e le lettere come sigla di Concept Car. Senza Safety nel nome, ma non nella sostanza. ACCELERAZIONE Sulla 3CC è presente infatti un avveniristico sistema di protezione: il Volvo Safety Ride Down Concept. Tradotto, un sistema che aiuta a limitare le sollecitazioni alla testa e al torace dei passeggeri nel caso di impatto. Un concetto nuovo, che ruota attorno al problema dell’assorbimento dell’accelerazione (e della conseguente compressione contro airbag e cinture di sicurezza, per non parlare di volante, cruscotto e parabrezza) che il corpo riceve quando l’auto finisce contro un ostacolo. SERBATOIO DI CERVELLI Che cosa hanno partorito gli ingegneri del Volvo and Concept Centre californiano, una pattuglia di geniacci che si sposta solo in Ducati e gode di assoluta libertà creativa quando si tratta di progettare? Come hanno risolto il problema della protezione quando lo spazio di assorbimento è quello di una utilitaria? Semplice: facendo in modo che la spinta in avanti (o indietro, nel caso di retromarcia o di tamponamento subìto) dei passeggeri sia smorzata, decelerata il più possibile. TUTTI IN AVANTI Il Volvo Safety Ride Down Concept agisce proprio in questo ambito, provocando uno "spostamento" frenato nel senso di marcia di parte dell’abitacolo. I sedili anteriori scorrono in avanti (o indietro) fino a un massimo di 20 centimetri. Sufficienti, pare, a limitare notevolmente i danni quando l’impatto avviene a velocità non troppo elevate. TUTTI INSIEME Un po’ come succede quando sbattiamo contro un’auto che procede nel nostro senso di marcia: l’accelerazione viene molto smorzata rispetto a un impatto contro un ostacolo fisso grazie al movimento dell’auto che ci precede, che funge da ammortizzatore. E siccome in una citycar gli spazi interni non sono tali da permettere scivolamenti in avanti troppo lunghi, lo spostamento coinvolge anche cruscotto e volante, che scorrono all’unisono con i sedili lasciando invariata la distanza tra loro e i passeggeri. NON SOLO SAFETY Visto poi che la tecnologia è disponibile, perché non utilizzarla anche per fini più "frivoli"? Fatto anche questo: lo scorrimento di sedili, volante e cruscotto, può avviene anche su richiesta del pilota che, attraverso un pulsante, fa muovere il tutto, migliorando l’accesso al sedile posteriore, altrimenti difficoltoso. Dietro, per ragioni aerodinamiche, c’è spazio solo per una persona o per due bambini. Ma qui trattasi di concept: all'atto pratico qualcosa cambierà. COMPATTA La futura C30 avrà la coda simile a quella della SCC, con lo stile da coupé, il portellone a oblò e le luci sporgenti, come quelle del prototipo SCC. Le forme sportive sono molto simili a quelle della SCC, con alcuni dettagli sitilistici più recenti introdotti ed estremizzati dalla 3CC, come i fari anteriori allungati. Di più, dai 15 secondi di filmato vedo-non-vedo mostrato al Detroit Auto Show non si è riuscito a capire. Se non che la C30 ha tutte le carte in regola per mettersi in competizione diretta con le fuoriclasse del segmento come Bmw Serie 1, Audi A3, VW Golf e Alfa 147. Per saperne di più bisognerà attendere ancora un annetto. Il lancio commerciale della futura C30 è previsto entro il 2006.

Sbaglio o appena uscita non era indicata la "zona rossa2 sul conta giri? E' diversa questa strumentazione: Ad ogni modo bella!

A me la Focus nuova piace come linea, anche se infondo non è niente di ché... e per il fatto che è molto grande e spaziosa (sono claustrofobico ). Ma è proprio la qualità ad avermi deluso... davvero improponibile! Ora come ora prenderei l'Astra.

Acc! Non c'ho fatto caso! Comunque la consolle centrale potevano effettivamente farla meglio, magari allineata con la plancia e senza la sporgenga a "gradino". Poi altra cosa... hai notato il cassetto porta oggetti? Non ci sta nulla: non avendo bandine laterali, qualsiasi cosa tu metta dento cadrà appena provi ad aprirlo! Nel complesso è molto bello l'effeto aeromobile dell'abitacolo.

Quoto Rosso Alfa!

Sono andato anch'io a vederla ieri e a me ha fatto una gran bella impressione, specie la exlusive, molto rifinita ed elegante. Sarà che prima avevo visto la Focus (molto deluso... come scritto nel suo topic), ma la C4 mi sembra davvero ben fatta e la linea è molto interessante. A me le plastiche non son sembrate così male, bisogna vedere se con il tempo inizieranno a scricchiolare... Piuttosto i sedili in pelle mi hanno un po deluso: si arricia facilmente e mi sa che non durano molto.

Imbrigliato il Toro...

Insomma ieri sono andato a vederla... che delusione!!! Bella macchina, a me piacerebbe... ma che assemblaggi osceni! Qualche esempio: - sulla 5p e SW, il montante centrale della porta anteriore sx è imberlato, non chiude; - luci irregolari tra le lamiere (e di che sorta!), oppure non allineate, cioè si sente si vede un gradino... - paraurti... lasciam stare; - l'abitacolo ha parti moto curate (consolle, volante) e altre trasandate (porta oggetti disallineato, fianchi plancia, coprimontanti...e altro; - il bagagliaio ha la copertura del fondo che s'arriccia a guardarla e guarnizioni della soglia fissate da uno strabico. E molte altre cose fatte alla cavolo... Peccato, perchè meccanicamente pare essere molto valida, ma da una macchina da 40 milioni e uscita dopo molte altre concorrenti mi aspettavo di meglio.

Complimenti! Poi è davvero confortevole quella macchina!

Già la disco! Veramente una figata, niente più smog in sala, chi voleva fumare andava in "sala fumatori", ovvero il giardino estivo, dove però c'erano -4°!!! Per fortuna dov'ero io non sapeva da sudore... anzi, finalmente si sentiva il profumo delle donzelle... l'ottimismo è il profumo...

Beh da questa pubblicità si evince chiaramente che si è solo cambiato marchio. Chi sa far 2+2 capirà che fa lo stesso

Esatto: lancio il 15 e 16, come C4. Tu sei di Venezia no? Perché Ford Venezia le ha date in prova in anteprima alla giunta comunale, già da prima di Natale. Quindi se l'hai vista in giro è sicuramente una di queste! Ne ho beccata una anch'io nel parcheggio di una nota pizzeria trevigiana, ed era appunto targata VE!

D'accodissimo! Già quello della legacy è bello... questo è superbo!