J-Gian

Può essere sia il sincronizzatore che non sta più lavorando a dovere Portala dal meccanico e fagliela provare, oltre che a controllare che cavi di comando e giunzioni leveraggi siano a posto. Se di sincronizzatore si trattasse, io non mi metterei a far smontare il cambio: sono tante ore di manodopera Piuttosto farei un cambio olio con aggiunta di un valido additivo, ma non ti aspettare miracoli, sarebbe comunque un tentativo (non eccessivamente costoso).

Nel caso di auto del gruppo FCA con impianto a GPL, dovrebbe riguardare un problema dell'iniettore GPL n° 1. Falla vedere ad un impiantista, perché la cosa potrebbe essere un problema di connessioni elettriche, così come di un iniettore che ti sta per salutare definitivamente. A volte sì, in particolar modo su Grande Punto ed Alfa Mito. Ma sulle altre auto bisogna andare un po' cauti, perché potrebbe dipendere altre cose inerenti tutta la sensoristica dell'ESP/ABS. Quindi prima di fare sostituzioni a caso (un sensore Stop costa qualche decina di euro), vai da un meccanico e pagagli una stampa completa in diagnosi: in quel modo riuscirai a vedere anche tutti gli errori (anche quelli che non vedi con un dongle OBD), con una descrizione vagamente simile a quella di casa madre, così sarà più facile avere il quadro della situazione.

Non hanno senso: chi te li vende ha solamente lo scopo di venderli, convincendo il possibile cliente che funzionino. Poi non importa che non funzionino per davvero, il cliente difficilmente lo potrà verificare, con i campi elettromagnetici è sempre tutto "magico e possibile" per la maggior parte delle persone. Esistono anche per i cellulari, la loro supposta funzione sarebbe quella di proteggere il corpo dalle emissioni elettromagnetiche dei sistemi radio del telefono... Peccato che inserendo uno smartphone dentro uno di questi astuccetti: 1) non li schermi del tutto (a volte per nulla); 2) il telefono, trovandosi in difficoltà nel ricevere ed emettere il segnale, innalza al massimo la potenza di trasmissione, aumentando l'intensità dei segnali radio (quindi fa pure peggio) ed ovviamente aumenta i consumi della batteria. Questo per portarti un ulteriore esempio dell'(in)utilità di questi astuccetti schermanti... Esatto, di solito il tentativo di "sniffare" il segnale avviene nelle fasi in cui apri/chiudi l'auto, o provi ad avviarla. C'è da dire comunque, che alla luce del fatto che queste operazioni avvengono nei pressi dell'auto, il segnale che esce dal telecomando sarà d'intensità molto bassa, quindi difficilmente intercettabile a metri di distanza, dove arriverà molto attenuato e disturbato dall'infinità di segnali radio con cui costantemente conviviamo. Altre cosa: il segnale che esce dal telecomando, è difficilmente interpretabile senza conoscere una sorta di "codice" segreto, codice di cui sono a conoscenza solo la tua auto ed il telecomando stesso. Inoltre, il segnale trasmesso cambia di volta in volta, con un criterio e regole non note all'esterno: un po' come le chiavette che compongono il codice di sicurezza delle banche online, presente? Ecco dunque che diventa davvero difficile rubare un'auto sfruttando questa tecnologia. Non ti dico sia impossibile perché nulla lo è, ma è molto complicato usare questa via. E' più probabile che qualcuno ti entri in casa, si prenda le chiavi di riserva e te la rubi con quelle. Non è un caso che la maggior parte di furti o spionaggi a livello informatico, vengano portati a termine sfruttando errori, disattenzioni, o inganni di tipo umano. Esempio: trovo la password scritta su un documento, oppure me la faccio mandare con inganno via mail spacciandomi per un autorità affidabile durante un'emergenza, lascio il telefono incustodito, ecc.

Devi chiedere al tuo venditore, non conosciamo i prezzi che può farti assieme all'auto, o in seguito come accessori

Ma fantastica questa cosa... ?

Nel vano motore c'è un'astina gialla: con la vettura assolutamente in piano, dopo che il motore è stato spento da una decina di minuti, sollevi suddetta astina e verifichi che il segno dell'olio sia compreso tra minimo e massimo. Poi rimetti tutto a posto, assicurati che sia ben incastrata nella sua sede. E' tipo questa (anche se l'auto è diversa): Guardati anche questo video:

Sì esatto, te l'hanno venduta senza fare il tagliando, speriamo non sia un indice d'incuria del precedente proprietario Ritardare ulteriormente bene non le farà, ma se non hai alternative intanto controlla che l'olio sia al livello giusto ed idem per l'acqua del radiatore. Se così non fosse, rabbocca con l'olio della specifica giusta ed idem con del liquido di raffreddamento (bada bene che sia del colore giusto!)

A volte i problemi hanno una natura veramente improbabile Grazie per averci aggiornato!

Sicuramente è già stato risolto il problema da maggio. Diversamente, se la tua auto fosse stata prodotta tanti mesi fa, te la risanano prima di consegnartela. Nel dubbio chiedi se ci sono campagne di richiamo pendenti: sono obbligati a dirtelo al service VW.

Prendi i cerchioni che ti piacciono, non rinunciarci per qualche km/l in più, che comunque dipende soprattutto dalle situazioni di guida. Inoltre i pneumatici invernali sono sempre una sicurezza con il freddo.

Per il principio della gabbia di faraday, tali astucci dovrebbero schermare le onde elettromagnetiche e quindi trasmissioni radio. Ma il più delle volte non funzionano, perché la trama metallica non è idonea alla frequenza di emissione. Inoltre la tua chiave comunica il codice di apertura alla centralizzata solamente se "interrogata" dall'auto, quindi dopo che avrai tirato la maniglia, o premuto il pulsante... Come tutte le altre chiavi quando premi il pulsante. Ed in questa fase non può essere tenuta nell'astuccio. Mentre il codice di avvio (quello che autorizza la centralina dell'ibrido) lo comunica solamente quando premerai il pulsante su quadro strumenti e la chiave si troverà all'interno dell'auto, quindi più o meno come le chiavi classiche. Ed in questa fase non può essere tenuta nell'astuccio. Quindi non ti preoccupare, i rischi sono più o meno gli stessi ed in alcuni casi minori, visto che il sistema che cripata i dati e quello combinatorio dei codici, è più sofisticato di tante altre chiavi. Sai comunque, che se vogliono davvero rubano tutto lo stesso. Quindi le uniche precauzioni sono un buon antifurto ed una polizza furto/incendio adeguata.

Il problema è quello: è sporadico, quindi per un meccanico diventa difficile ricreare le condizioni in cui si verifica il problema. Sono le classiche situazioni in cui si rischia di cambiare di tutto, prima di arrivare al dunque ?

Questa sera, su Focus TV c'è un documentario sul 787: https://www.mediasetplay.mediaset.it/diretta/focus_cFU

Sorprese anche a me la cosa All'epoca confrontammo 2 immagini cad dove si notava visivamente la differenza. E la cosa, a livello visivo, premia la berlina a mio avviso.

Suppongo che la linea di bassa pressione sia già stata controllata, prima di procedere con quei lavori impegnativi? Filtro gasolio sostituito? Dovrebbe essere scontato, ma dipende chi ci ha lavorato Visto i lavori fatti, sarebbe buona cosa spostarsi sulla sensoristica (sensore pressione) e sul regolatore pressione carburante.

Sicuramente la prima cosa che fanno è una diagnosi elettronica, poi una prova magari concomitante con una lettura dati. Ovviamente in casa madre hanno delle procedure da seguire e tempi molto ristretti, soprattutto se l'auto è in garanzia. Quindi a meno che non vedano delle specifiche anomalie, seguono gli step previsti e, se alla prova finale si comporta bene, per loro è a posto. Dipende, a volte c'è una procedura da seguire indotta via diagnosi, con reset dei parametri autoadattativi: se qualcosa a livello elettrico/elettronico non funziona, la procedura non va a buon fine. Oppure c'è un autoapprendimento: all'inizio va male, poi dopo un po' di km inizia a ritararsi... A patto che non vi siano altri problemi ai sensori e/o attuatori.

Cinghia dei servizi

Il canister aiuta a mitigare questo effetto, soprattutto quando l'auto è in movimento

Con quelli venduti in Europa, tramite canali ufficiali, hai 2 anni di garanzia, come da legge. Tuttavia non so dirti come siano messi in termini di centri di assistenza e tempistiche. La cosa migliore secondo me, è acquistare da amazon, prodotti spediti da logistica amazon. A quel punto, succeda quel che succeda, avrai assistenza in tempi molto celeri.

Dal punto di vista della mera trasmissione del segnale, hanno accorgimenti anti-clonazione più evoluti di una normale auto con il classico blocchetto. Detto questo, con i ladri (professionisti) non si è mai al sicuro: se vogliono rubano. Quindi valgono le solite regole: non lasciare nulla in auto, sia per non stuzzicare l'appetito dei delinquentelli, sia per lasciarli a bocca asciutta. E per scongiurare il furto del mezzo, se possibile dotarlo di dispositivi antifurto (sempre bene complicare la vita e far perdere tempo), ed assicurarlo almeno per il periodo in cui l'auto ha un valore importante.

Dipende come ti fa i lavori Se ad ogni tagliando ti fa (almeno) ciò che la casa costruttrice prescrive e documenta il tutto con ricevute fiscali, contenenti tipo di olio e specifiche dettagliate, codici ricambio ed accurata descrizione lavori (anche il chilometraggio), puoi andar tranquillo anche dal tuo meccanico di fiducia: risparmi un bel po' ed hai la documentazione che tutto sia fatto a regola d'arte.

No, non può essere normale Prima cambiate secche (frizioni che chiudono in modo brusco, o a regime scoordinato), poi cambiate lunghe con slittamento: c'è qualche altra anomalia, probabilmente connessa a qualche rilevazione errata della sensoristica, o in alternativa problemi di attuazione delle frizioni

Possibilissimo: grazie al canister infatti, i vapori che si generano nel serbatoio della benzina, vengono intrappolati e se ne evita la dispersione. Ogni, tot. tempo, quando la centralina motore da il comando opportuno, tali vapori vengono immessi nel collettore di aspirazione per il recupero: vengono bruciati nel motore. Se si blocca una valvola di controllo del canister, o le elettrovalvole di comando, è verosimile che i vapori in pressione nel serbatoio, escano o dalla valvola di sicurezza integrata nel tappo, o da altri sfiati di ventilazione, tipicamente vicino alla ruota posteriore.

Il cambio dei componenti del kit frizione comporta tra le 4 e le 6 ore di lavoro, dipende dalla complessità del mezzo. Da vedere se la versione 2002 avesse già il volano bimassa (va sostituito), o se sia un monomassa da smontare per rettificarlo.

Pare essere una puleggia proprio del lato sinistro dunque Lascia spento clima e senti quanto cambia, a quel punto fai un secondo test accendendo e spegnendo tutti gli utilizzatori elettrici (fari e sbrinatore), ed anche qui senti se cambia il rumore con gli utilizzatori accesi o meno. Ipotizzo sia la puleggia alternatore.