J-Gian
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Con i motori a GPL va veramente molto a fortuna, nel caso del motore specifico, non era particolarmente adatto a girare a GPL, quindi i rischi per l'affidabilità sono dietro l'angolo. Se devi rifare la testa e sedi valvole, sai che tranquillamente andrai oltre i 1.500 € di spesa. Non è detto ti capiti, ma se succede, te la senti di tirarli fuori tutti di colpo? O è forse meglio spenderli "a comode rate" dal distributore a suon di carburante nobile? Inoltre ti sei informato su quanto costa sostituire la bombola l'anno prossimo e revisionare l'impianto? Fatti due conti e vedi quanta strada a benzina puoi fare con quei soldi Aggiungi che l'auto a quasi 10 anni quindi qualche problemuccio minore inevitabilmente salterà fuori, indipendentemente dal chilometraggio.
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Se è entrata davvero così tanta acqua lì dentro, può essere successo di tutto, di sicuro gli organi meccanici del motore non sono stati lubrificati a dovere. Se sei fortunato è evaporata in poco tempo ed una parte è rimasta in basso nella coppa, dove pesca più difficilmente, parte se l'è trattenuta il filtro olio, ma è difficile essere ottimisti perché parli di grandi quantità. Di conseguenza, solo il tempo e l'utilizzo dirà come stiano andando le cose. Cambia nuovamente olio e filtro tra un po' di km
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Intanto controlla subito il livello d'acqua nella vaschetta dove c'è il liquido e rabbocca se necessario. Poi chiama il carro attrezzi e portala dove ti hanno fatto il lavoro, occorre capire intanto da dove si stia bevendo l'acqua. -
Ci puoi fare una foto, così capiamo meglio la situazione? Tanto con lo smartphone è un secondo
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Comunque il diesel nell'altro topic giustamente glielo abbiamo sconsigliato tutti, visto che fa poca strada.
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Ti sei perso un episodio occorso poco tempo fa, non so se sia ancora visibile
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- porsche cayman t
- porsche
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Se devi prendere un'auto con un po' di anni sulle spalle e fai poca strada, punta su un benzina aspirato. Con il GPL va molto a fortuna: ad alcuni funzionano sempre bene, ad altri (soprattutto quando l'auto ha più di 5 anni) inizia un guaio tecnico dietro l'altro, che talvolta culmina con un costosissimo lavoro di rifacimento della testata del motore. Tutti puntano al risparmio economico sul carburante, ma se uno non macina decine di migliaia di km all'anno, farebbe bene ad avere un occhio di riguardo al minimizzare ciò che su un'auto si può rompere.
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Che sta tra i pedali e bagagliaio ovviamente?
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- porsche cayman t
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Destro e sinistro Grazie per gli aggiornamenti! Tienici al corrente e speriamo che quest'odissea abbia un risvolto positivo
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Se intendi i problemi dovuti all'assenza di banda 20, adesso quelli venduti ufficialmente in Europa, nella versione Global, non hanno più alcun problema di bande.
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Aggiungi anche la città, metti che sia rimasta in zona... PS: era quella finita in acqua?
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Inoltre con l'ibrido il test dovrebbe essere più lungo (simile all'uso reale), perché in molte fasi non sta funzionando nelle condizioni ideali, magari sta caricando... Ed un po' di km dopo invece sta viaggiando in equilibrio di carica, qualche km dopo ancora sta consumando poco o nulla, e via dicendo. Quindi nella realtà emergono degli ottimi consumi, in una prova breve rischia di uscire solamente il risultato del momento di minor resa.
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Bello il tizio che per riprendere esce dal tetto della Vitara
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L'ibrido di Toyota permette all'auto di consumare poco, per questi motivi: - l'interazione tra elettrico e motore a benzina, permette di sfruttare al meglio i punti di forza di entrambi, ovvero l'elettrico compensa i buchi della resa nel termico, il termico funziona nei regimi in cui consuma meno; - grazie alla funzione rigenerativa, riduce gli sprechi che si hanno solitamente nelle decelerazioni e frenate, recuperando un parte dell'energia per restituirla poi quando è il caso; - molti organi dell'auto sono comandati elettricamente (es. compressore clima, pompa acqua) e quindi funzionano in modo più mirato, cioè quando serve ed usando energia in modo più intelligente. Circa il come e quando i 2 motori lavorino, non è facile da schematizzare. Dev'essere chiara una cosa però: l'auto non consuma poco perché va puramente in elettrico (non lo fa così di frequente), ma perché tutto il sistema (2 motori, organi ausiliari, aerodinamica) è concepito per lavorare in sinergia ed ottimizzare il rendimento complessivo.
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- sondaggio
- corolla 2019
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E anche dello Smartphone stesso, giusto per essere severi a tutto tondo. E' chiaro che le misure e le sanzioni attualmente disposte, non stanno servendo a nulla, probabilmente non fanno abbastanza paura, oltre ad esserci poco personale a verificare.
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Questo però in buona parte dipende dal fatto che il test spinge al massimo la potenza di trasmissione radio, cosa che non accade sistematicamente nel quotidiano. Inoltre spesso gli Xiaomi sono dual SIM, quindi vengono testati con entrambi gli apparati radio attivi, il che distorce un po' il confronto.
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Da un po' di anni abbiamo capito una cosa: c'è un sacco di scostamento tra i consumi rilevati dalle riviste e quelli poi effettivi degli utenti, specie in autostrada. La cosa si enfatizza ancora di più con le ibride. Questo probabilmente perché il "ciclo autostradale" che adottano le varie testate, è troppo simile all'andare a lungo a velocità costante, a velocità prossime ai 130 km/h. Quando invece la media e le variazioni di velocità tipiche di una vera autostrada, sono ben altre...
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Sì, decisamente Se ti prendi un benzina scampi a tutti i costosi problemi e manutenzione necessaria sui diesel dell'ultimo decennio, risparmi qualcosa anche di bollo ed assicurazione, il tutto senza che il carburante impatti troppo sui costi.
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Non è altro che la "veste" del sistema operativo Android da parte di Xiaomi. Potremmo dire una sorta di personalizzazione estetico/funzionale da parte del costruttore cinese, che aggiunge delle funzioni, rende immediatamente riconoscibile l'estetica del software, senza però snaturare Android, che conserva le funzioni classiche e le varie sincronizzazioni google (rubrica, calendario, playstore, ecc.). C'è da dire che sono molte le case a personalizzare in tal senso Android, vedi la EMUI di Huawei/Honor, OxygenOS di Oneplus, TouchWiz per Samsung, ecc. Personalmente trovo molto ben fatta la MIUI, specie nella versione 10, che è la più recente e già disponibile su diversi Xiaomi. Se vuoi farti un'idea: https://en.miui.com/zt/miui10/index.html
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- sostituto huawei p7
- max 200 €
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Se la batteria ti è durata dal 2006 ad oggi, accendi un cero al sig. A. Volta Battute a parte, quando una batteria d'auto del tipo normale, ti dura più di 4 anni, c'è da ritenersi fortunati
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Più o meno sono quelle le cifre, vivamente consigliata la sostituzione comunque, visto che la pulizia il più delle volte non è risolutiva, o non per molto. Le batterie "moderne" spesso cedono senza preavviso, o comunque i sintomi non così percepibili dai più Hai idea di quanti anni avesse la tua?
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Fai ancora così tanta strada all'anno da volerla veramente diesel? Guidi spesso in città? Perché sai che facendo percorsi brevi, i diesel "moderni" tendono ad avere non pochi problemi. Considera anche il pericolo che dopo il 2020 t'impediscano la circolazione invernale, durante i periodi di blocco del traffico. Grande Punto va molto bene meccanicamente, ma il 1.3 Multijet di quegli anni presenta molti problemi alla catena di distribuzione (costosa da far riparare), problemi alla valvola EGR e se hai il filtro antiparticolato, è abbastanza soggetto ad intasamenti e necessità di cambiare olio di frequente. Fiesta meglio di C3, dal punto di vista meccanico. Il motore 1.4 è meno prestante del Fiat, ma è anche meno difettoso. Anche lui comunque, può aver problemi di EGR.
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Io sono al 3° Xiaomi di fila, cambiati sostanzialmente per sfizio, cedendo i vecchi in uso a familiare/morosa: sono tutti ancora perfettamente funzionanti e siamo tutti molto soddisfatti
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Non penso sia obbligatorio, credo stia nella correttezza da parte del venditore
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Siamo OT, ma se @boygrunge me lo concede apro e chiudo una parentesi sullo sterzo di GPunto, auto che come qualcuno sa, continuo a tirare avanti fino alla sua prossima (ed a quanto pare imminente) esplosione della campana del cambio... Il comportamento dello sterzo di GPunto cambia tantissimo a seconda della motorizzazione e della gommatura: se abbinate diesel (quindi più pensate) e cerchioni => 16", diventa molto più consistente, preciso e con un ottimo riallineamento. Sui benzina e con gommature di minor sezione, resta valido, ma le sensazioni sono abbastanza differenti. Da quando GPunto è diventata prima Punto Evo e poi Punto 2012, le cose sono un po' cambiate: lo sterzo è un po' più filtrato e leggero, più votato ad una guida turistica. Effettivamente il feeling non è più quello di un tempo, è molto più allineato a quanto propone la principale concorrenza "turistica".