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J-Gian

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  1. J-Gian
    Queste sono veramente qualcosa di unico in ambito supercar. E chissà che suono, con quel motore.
  2. J-Gian
    Il rumore è di tipo metallico vero? In assenza di evidenze, sarà da tenere d'occhio. Alla fine del lungo viaggio, fai controllare il disco freno, per verificare che non vi siano segni più evidenti od usura anomala. Qualora invece fosse il cuscinetto, con il tempo dovrebbe peggiorare. Tienici al corrente
  3. J-Gian
    Ah ok, allora viste le esperienze precedenti di Suzuki Vs. Gpl, non la comprerei manco sotto minaccia
  4. J-Gian
    Ah, quindi Audi non usa motori PMSM?
  5. J-Gian
    OT: abbiamo un topic della Swift GPL? Roba montata in origine dalla casa?
  6. J-Gian
    So che è stupida come domanda: il rivestimento del passaruota, è sistemato a dovere?
  7. J-Gian
    Sì, è abbastanza normale, sono pochi i negozi che ti danno i 2 anni su queste cose. L'alternativa è andare direttamente dal meccanico (o robe tipo "casa della batteria"), che ti deve dare 2 anni e certificare il guasto. Oppure da un rivenditore di ricambi, che ti da due anni, ma di solito è la stessa storia per sostituirla e certificare il guasto.
  8. J-Gian
    L'Auris non ti è ancora capitato di provarla, erro?
  9. J-Gian
    Particolari interessanti: Nella GT Line, i terminali sono estetici, ma i gas passano davvero attraverso (almeno sul sinistro) Con i sedili anteriori totalmente arretrati, c'è davvero spazio per le gambe. Tunnel centrale completamente appiattito, che non disturba i piedi Bocchette centrali, cosa sempre più rara... Isofix ben accessibili Bagagliaio con apertura elettrica, da 594 l dichiarati, con doppio fondo e guide in alluminio ferma oggetti. Punto di domanda per la ruota di scorta...
  10. J-Gian
    Qualche concessionario le ha avute già
  11. J-Gian
    Mi sfugge qualcosa, oppure entra in commercio anche il 2.2 diesel da 136 CV?
  12. J-Gian
    Mi confermano che questa sia in versione "GT Line", quindi aspettiamoci un'estetica molto più normale per le versioni che vedremo più comunemente in giro. Probabilmente hanno anche delle difficoltà a rendere il tutto profittevole Fate caso che Niro e Ionico sono auto particolarmente economiche in molti aspetti, in primis materiali, finiture, ed insonorizzazione dal manto stradale... Tutte le cose da limar via per contenere i costi. E non è da escludere che comunque tutto ciò ancora non consenta di buoni margini...
  13. J-Gian
    Con i Brembo è davvero difficile ti siano capitate 4 partite difettose, anche perché il problema emerge dopo un po'. Segno che 9 su 10, un qualcosa va a comprometterli durante l'uso, probabilmente un surriscaldamento lento ma prolungato, tipico di uno strisciamento continuativo. Vero, ma parliamo di frenate di parecchie decine di secondi, come le discese in montagna con il piede sul freno, non quei 4-5 secondi che ti capitano nelle frenate dolci in nel quotidiano Per questo penso ad un qualcosa che abbia compromesso l'allineamento pinza-disco, che porta ad uno strusciamento continuativo. Ed effettivamente, come suggeriva @Beckervdo, potrebbero essere i mozzi ruota che hanno subito il duro colpo con il gradone di cui parlava @Stellina2525.
  14. J-Gian
    Un'altra cosa notavo: purtroppo hanno perso il pedale incernierato sul pavimento, che era una bella comodità nei lunghi viaggi.
  15. J-Gian
    Probabile comunque che non sia così per tutte le versioni, almeno spero. Da vedere inoltre, come risulterà con dei cerchioni di dimensione più umana.
  16. J-Gian
  17. J-Gian
    Ho come la sensazione che per questo motivo, le pastiglie rimangano sempre leggermente in aderenza, facendo surriscaldare il disco freno
  18. J-Gian
    Da vedere dal vivo. Non pare male, quantomeno è più originale delle altre Kia e anche rispetto ad altre segmento C. Se poi il volume del bagagliaio rispettasse veramente il dichiarato (dalla foto direi di sì), saremmo di fronte ad un risultato notevole. Via KoreanCarBlog - Via Kia
  19. J-Gian
    Sembra un fotoritocco da quanto è brutta questa cosa ?
  20. J-Gian
    Non c'è, manca lo spazio dove riporla ? Fortunatamente è un concept
  21. J-Gian
    Probabile Ha senso quando vuoi fornire anche una variante integrale, ma per ricavare un'ibrida normale (anche plug-in eventualmente), meglio integrare tutto nella trasmissione anteriore.
  22. J-Gian
    4R non ha provato il 1.4 120 CV a GPL? O anche il 1.4 Multiair da 140 CV, giusto per fare un confronto con i nuovi
  23. J-Gian
    Notavo comunque, che quella a destra dello schermo è finta: serve solo per dar simmetria a quella sulla sinistra (che è vera)
  24. J-Gian
    Occorrerebbe anche informarsi sul tipo di manutenzione necessaria sull'ibrido Suzuki, perché anche da questa nel tempo potrai avere sorprese e costi non indifferenti Ad esempio, dovrebbe avere una doppia cinghia dei servizi, una delle due è particolarmente grossa, visto il ruolo che ha: connette l'alternatore reversibile al motore e permette avviamento, boost (poco) e recupero di energia. Sicuramente andrà sostituita spesso, nel tempo probabilmente pure i tenditori, che vista la particolarità potrebbero essere costosi. Su Toyota non hai la cinghia, perché manca l'alternatore (il suo ruolo lo fa uno dei 2 motori elettrici), pompa acqua e compressore clima sono elettrici: prega che funzionino sempre, ma in assenza di guasti (rarissimi, parrebbe) non dovrai cambiare nulla, nessuna cinghia, quindi niente manodopera annessa. Sempre parlando di manutenzione, sulla Toyota pastiglie e (ancor meno) dischi li cambierai veramente di rado, dato che ha una vera frenata rigenerativa: per i rallentamenti tipici, frena praticamente solamente con il motore/generatore elettrico, limitando sensibilmente l'usura. Su Suzuki il recupero in frenata ha un beneficio minimo sull'usura. Per cui, io considererei anche quanto sopra Quasi quasi, se vuoi la Suzuki mi verrebbe da consigliarti la versione non ibrida: risparmi sul costo iniziale, in manutenzione, hai meno cose che si possono rompere, ed alla fine consuma poco lo stesso: l'auto è leggera ed il motore è parsimonioso di suo! PS. se vuoi approfondire sull'ibrido Suzuki, ti consiglio la discussione sottostante. Se non fosse per la batteria aggiuntiva, farebbe quasi specie definirla ibrida Dipende dal ricambio che cerchi: finché sono filtri, trovi tutto, anche di concorrenza ovviamente. Se cerchi una sonda lambda per una Subaru, possono volerci anche 2 settimane. Una pompa sterzo di una Pajero di 15 anni fa (ancora molto diffusa)? Almeno un mese e senza feedback sul tracciamento. Un fanalino di una Pajero Pinin? Non è dato sapersi... Ti serve una pompa ABS (spesso difettosa) di una Swif prima serie? Più di un mese e senza feedback sul tracciamento.
  25. J-Gian
    Abbiamo qualche altro dettaglio: tipo distribuzione, materiale del motore, tipologia iniettori, pompe/circuiti di raffreddamento?
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