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J-Gian

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  1. J-Gian
    Vedo che si sono convertiti pure loro, ad integrare l'elettrico nella trasmissione anteriore
  2. J-Gian
    Ciao, alcune considerazioni: - Toyota è l'ibrido per eccellenza: è un'auto con un motore a benzina che lavora in sinergia con 2 motori/generatori elettrici, diciamo che fa il suo mestiere meglio di qualsiasi altra ibrida (per ora) - Toyota è come guidare con un cambio automatico, cosa ottima per il confort, per alcuni noiosa per altri aspetti - Toyota puoi fare un check annuo alla batteria, che ti permette di assicurarla per 10 anni, cosa che male non fa, visto che potrebbe essere l'anello debole in termini econimici - Toyota può risultare un po' strana da guidare, a causa del curioso comportamento del sistema ibrido, a volte pare essere poco prestante - Suzuki ha un ottimo prezzo, Toyota dipende dalle promozioni - Suzuki la guidi come un'auto normale e pare essere piuttosto scattante - Suzuki viene definita ibrida, ma sarebbe più corretto definirla mild-hybrid, bisogna informarsi se gode delle stesse agevolazioni fiscali/pratiche delle vere ibride - Suzuki non so quali condizioni di garanzia offra, non mi sono ancora informato - Suzuki ti fa sempre disperare per i ricambi particolari: prega che non ti si rompa mai nulla di serio. Peggio di Suzuki, solo Mitsubishi, da questo punto di vista
  3. J-Gian
    Ciao, le prime due versioni suppongo si riferiscano alla serie precedente, ovvero quella presentata a metà 2015 e che puoi vedere in varie versioni, in questa discussione qui: Considerazioni di quelle due versioni: - la 1.7 ha meno cavali, però non sfori nella soglia di bollo in cui ti fanno pagare di più. Hai un cambio manuale, magari più scomodo, ma richiede molta manutenzione in meno. In generale è più economica. - la 141 CV non gode dei vantaggi dell'altra, però hai la comodità dell'automatico, è più scattante, ma sarà più costosa da gestire, oltre che da acquistare. La terza, ti costa di più perché è la più recente, aggiornata nel 2018, nell'estetica e nei contenuti. Il motore è nuovo e dovrebbe essere un po' più parco e silenzioso, ha un'omologazione sulle emissioni più recente e godendo più o meno dei vantaggi della 1.7 in termini di costi di gestione. Probabilmente sarà meno accessoriata della 2.0 automatica. La sostanza comunque non cambia molto dal modello 2015. Se vuoi vedere la discussione di questo modello, ecco qua: Quale scegliere? Sono tutte versioni valide, cerca di capire quali siano le tue effettive esigenze (prestazioni? costi? ultimissima versione?) e quella che ti piace di più, che è sempre molto importante.
  4. J-Gian
    Il problema è che i CV sono quelli del 1.4 e quest'ultimo non c'è più
  5. J-Gian
    Magari acquistandole di serie, salta fuori che sono pure illuminate?
  6. J-Gian
    Ma non era un po' troppo ridotta quella differenza di quota? O capita di frequente?
  7. J-Gian
    Vi capita mai di perdervi in questo sito: https://www.flightradar24.com/ ? O meglio, io ogni tanto uso l'app: punto un aereo con la fotocamera e vedo cos'è, dove sta andando ed altre cose stalkerose E' un'ottima app anche per la sera, quando volete addormentarvi, non avete di meglio da fare con la Vs. donna e siete stufi di contare pecore...
  8. J-Gian
    Proprio "furioso" questo Orlando PS. imho, su questo taglio, Fiat potrebbe benissimo tirar fuori una nuova Multipla
  9. J-Gian
    Normalmente a me le auto con i cerchioni neri non piacciono, però così non è affatto male:
  10. J-Gian
    Follia totale, anche perché in volo ne ha fatte di tutti i colori, tipo questa manovra:
  11. J-Gian
    Mi pare impossibile sia lui, a giudicare dagli spy
  12. J-Gian
    I coreani hanno sostanzialmente fatto come MB, in quanto sostanzialmente di un modello termico o ibrido, fin dall'origine ne hanno pensato anche una variante elettrica. E credo che fintanto che la strada dell'elettrico non diverrà veramente sostenibile, oppure finché non ci saranno alleanze per spalmare i costi, sostanzialmente la via che seguiranno i più sarà questa. Poi ci sarà chi (avendo grandi numeri) magari si creerà una gamma elettrica modulare, totalmente distinta dal mondo termico, allora a quel punto avrà un senso una piattaforma totalmente differente.
  13. J-Gian
    Quando un'auto va a 3 cilindri e lo fa sistematicamente, la spia motore si accende e fidati che te ne accorgi da quanto vibra e da quanto è brutto il rumore che fa. Ci sono però situazioni in cui a volte delle mancate accensioni sporadiche, o motori che per qualche carenza di messa a punto hanno un minimo particolarmente basso ed irregolare, che possono portare a pensare che il motore stia andando con un cilindro in meno ed invece non è così. Comunque sulla tua auto viene registrato in diagnosi, se ne sarebbe accorto collegando la strumentazione.
  14. J-Gian
    Metti metti, che può esserci utile
  15. J-Gian
    Devi considerare soprattutto il discorso "linee di carico" in caso d'incidente. Da questo punto di vista, motore e trasmissione sono importanti, soprattutto se il telaio dell'auto nasce per poterli ospitare
  16. J-Gian
    Per contenere i costi e cercare di rendere profittevole l'elettrico, MB ha sviluppato più modelli il cui telaio sarà adattabile sia a powertrain termici che elettrici. Sotto al telaio, sarà possibile collegare a sogliola tutto un portrain elettrico con batterie annesse (quello in giallo e verde). Per conservare la rigidità e sicurezza nei crash, c'è anche quella gabbia tubolare che strutturalmente fa le veci del motore termico e del cambio tradizionale. La soluzione non è affatto stupida, bisogna vedere quanto sia penalizzante in termini di peso, ma sicuramente è di larghe vedute.
  17. J-Gian
    Ecco dove avevo visto quei fari: Purtroppo non mi sono mai piaciuti i fari senza carenatura, comunque con questa livrea diventa esteticamente accettabile Vado OT, ma quello che preferisco esteticamente è questo: ETR.675
  18. J-Gian
    Sai che non riesco a vederla?
  19. J-Gian
    Sulla carta sì, ma pare ci sia qualche deroga sugli stock
  20. J-Gian
    Che roba strana, è più tipo una wagon
  21. J-Gian
    Ciao, riesci a descriverci meglio il tipo di rumore, se non magari a registralo? E' costante, varia con i giri del motore o della velocità? Lo fa anche con il cambio in modalità manuale, nelle varie marce utilizzabili in quelle velocità? In folle?
  22. J-Gian
    Sto utilizzando temporaneamente sullo stesso telefono, sia Kena e Wind, in attesa della portabilità. Non so per quale motivo, ma soprattutto in ambito rurale Kena mi va più veloce di Wind. Sia nella pratica che nei test, questo pur facendo LTE vs. H+ ? Da quando sono stato in Puglia, pare che Wind mi abbia affettato banda in un modo esagerato... Colpa di Illiad che si è presa spazi? Comunque attualmente con Kena Mobile Summer dovrei avere: 50 Giga, 1500 minuti, 30 sms a 6,90 euro al mese. Entro l'autunno dovrebbe arrivare anche il 4G (sicuramente limitato come velocità), vedremo. Non so quanto durerà la pacchia, ho come la sensazione che al primo viaggio all'estero mi farà imprecare in qualche lingua nuova... Comunque per ora tutto ok.
  23. J-Gian
    Le idee più semplici non sempre fanno miracoli, ma a scapito di un piccolo impegno permettono comunque delle migliorie. E' questo il caso del Dynamic Boost, introdotto a fine 2015 sui Boxer turbocompressi. Non ci sono particolari differenze meccaniche, si tratta piuttosto di una funzione che consente di migliorare la risposta del turbocompressore in specifici frangenti d'utilizzo, come ad esempio in uscita da una curva: in talune condizioni (calcolate dalla ECU motore), al rilascio del gas, corrisponde solamente il taglio dell'iniezione di carburante, mentre la farfalla resta spalancata. In questa maniera il flusso d'aria compressa proveniente dalla sovralimentazione, non viene strozzato o bloccato, ma è libero di fluire ed attraversare i cilindri, con perdite ridotte. Come conseguenza, anche il lato turbo viene investito da un flusso maggiore rispetto a quanto succede con farfalla chiusa. Si crea quindi un circolo che evita al gruppo turbocompressore di perdere troppi giri, quindi una maggiore reattività alla successiva riapertura del gas. Per aiutarvi a capire il giro dei flussi della sovralimentazione, ho preso a prestito un'immagine ricavata dal video che seguirà, dove qualora lo voleste potrete ascoltare una spiegazione più completa
  24. J-Gian
    Giustamente in molti sottolineano quanto siano importanti i controlli. Ma quando vi capita di vedere qualcuno di vs. conoscenza che si prodiga in comportamenti scorretti - nello specifico, nell'uso del telefono - voi lo cazziate a dovere?
  25. J-Gian
    Riguardo "l'aver senso", purtroppo non ti so dare una risposta da persona con le mani in pasta, perché non progetto motori. Ma vedendo le scelte tecniche dei principali produttori, è molto probabile che le alternative non consentano di raggiungere i risultati che si sono prefissati. Sul discorso "prontezza" non è colpa dell'ID, è una scelta di gestione del motore. Anzi, potenzialmente puoi avere dei motori veramente aggressivi come erogazione.
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