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J-Gian

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Tutti i contenuti di J-Gian

  1. J-Gian
    Intendi dire che fa rumore quando sterzi a sinistra e stai percorrendo la curva, oppure che (anche da fermo) lo sterzo fa rumore girando il volante verso sinistra? Metti un po' di bottiglie vuote da mezzo litro sul seggiolino, fissa un cellulare o una videocamera al sedile davanti e riprendi gli sballottamenti delle bottigliette, poi li fai vedere in concessionaria (ed anche a noi se ti va, così capiamo meglio l'intensità )
  2. J-Gian
    Loro riportano solamente quello che gli rifilano come cartelle stampa
  3. J-Gian
    Qualche giorno fa, preso dalla nostalgia, ho resuscitato 2 vecchi smartphone: il Galaxy Nexus ed il Nexus 5. Rimesso in sesto il software, installate alcune app comode in caso di emergenza. Sul secondo gira ancora tutto benino, per il Galaxy invece tutto è ormai troppo pesante... Prestazioni a parte, la cosa che più sto apprezzando di questi vecchi muletti, è la maneggevolezza: sono leggeri ed a misura di mano! In particolar modo, trovo che il Nexus 5 sia il giusto compromesso dimensioni/peso/schermo. E pensare che di questi tempi, la misura del display sarebbe ulteriormente ottimizzabile, sfruttando ulteriormente lo spazio che era occupato dalle bande nere. Però se vado a vedere cosa c'è attualmente in listino di prestante e compatto, trovo veramente poco. Giusto Sony, probabilmente. Quel che mi chiedo io: acquistiamo smartphone sempre più grandi, perché li desideriamo veramente di quella taglia, o perché non c'è alternativa?
  4. J-Gian
    Come da titolo... Mi è stata fatta una proposta molto interessante per la linea aziendale. 30 € mese, su fibra 100 Mbit, chiamate illimitate, router Cisco. E' una proposta nettamente migliore di quella che mi fa TIM attualmente, che tra l'altro ha previsto anche degli aumenti. Il mio dubbio è sulla qualità del servizio ed assistenza... Esperienze in merito
  5. J-Gian
    A me gli specchi servono per capire quando non sto urtando con la fiancata ?
  6. J-Gian
    Perché non siamo bravi a tradurre ? Vedremo di riportare qualche immagine anche della versione giapponese
  7. J-Gian
    Per caso parlavano anche della tipologia di polveri prodotte? Perché sul diesel la fumosità nera è proprio visibile, nel caso di particelle grosse. Nel benzina se non ricordo male, si vedono poco perché molto fini, ma ci sono... Il che è ancora più grave. Per cui da quel punto di vista ben venga il filtro
  8. J-Gian
    Sì, l'insieme dei supporti motore/cambio nella disposizione longitudinale, non aiuta a smorzare certi tipologie di oscillazione.
  9. J-Gian
    Che poi non so se avete fatto caso, ma nelle 4 cilindri con motore longitudinale, tipicamente fanno entrare più vibrazioni rispetto ad una disposizione trasversale. Chiaro che ogni realizzazione fa storia a sé, però se salite su una vettura di qualche anno lo si nota abbastanza.
  10. J-Gian
    Arriva l'automatico a 9 rapporti, verosimilmente lo ZF. Ammetto che fa gola questa versione, anche se non brilla nello sprint: 11 secondi nello 0-100 Fonte: Honda
  11. J-Gian
    Ho spostato i messaggi relativi ai nuovi cicli di omologazione qui:
  12. J-Gian
    Confermo, l'unico modo per abbassare un po' il baricentro con un motore longitudinale è inclinare il motore, se questo ha i cilindri in linea. Oppure serve motore basso, tipo un boxer, o un motore a cilindri contrapposti. Quindi per un motore con cilindri in linea, specie se con 4/5 cilindri o meno, in termini dinamici conviene disporlo trasversalmente, per ridurre sbalzi e quindi inerzie. Inoltre, quando trasversale, alcuni riescono ad inclinarlo all'indietro, sempre per abbassare il baricentro ma anche per portare verso l'interno le masse, affinché siano meno a sbalzo. Un motore a sbalzo penalizza la dinamica, per capirci l'effetto è un po' quello che si ha quando su un carrello della spesa si dispone la merce pesante sulla punta dello stesso: diventa difficilissimo far girare il muso! Questo qua sotto, è l'interessante confronto del posizionamento motore/asse su una A5 (blu), rispetto alla precedente disposizione di A4/A6 (rosso), dove addirittura la scatola sterzo era in posizione superiore (alla faccia del baricentro basso... ). Il motore è sbalzo, ma mediamente corto, in quanto un V6. Notare anche che, a causa della disposizione del semiasse anteriore, per fare la frizione occorre prima sfilare l'albero...
  13. J-Gian
    Sicuro? Mi pare che da settembre 2017 ci fosse già il discorso RDE? http://www.automobilismo.it/galleries/single/30966/4
  14. J-Gian
    Ah scusami, avevo visto male Quindi non sono le misurazioni a banco (WLTC) e quelle su strada (RDE)?
  15. J-Gian
    E' dovuta all'angolazione differente che assumono le ruote (lo fanno un po' tutte le auto), enfatizzata dallo spostamento dovuto all'asse di sterzo virtuale In retro dovrebbe farlo ancora di più
  16. J-Gian
    Vado a memoria: gli asterischi dovrebbero servire per specificare 2 versioni di potenza, prova a vedere i 2 PDF allegati da 4200blu
  17. J-Gian
    Imho lateralmente non è molto piacevole... Peccato, perché per il resto è molto interessante
  18. J-Gian
    Non vorrei dire una scemenza, ma con nella versione con il torsen centrale (ovvero la vecchia Quattro, quella che si blocca sulla neve quando una ruota slitta ), la ripartizione statica era in prevalenza al posteriore, anche se non ricordo di preciso di quanto, probabilmente 40/60 con prevalenza al posteriore.
  19. J-Gian
    A proposito di passione per le auto di Sergio:
  20. J-Gian
    Tu a tutti gli effetti ne fai un utilizzo che vede bene il diesel come carburante più adatto
  21. J-Gian
    Veramente dispiaciuto. Una persona che ha decisamente lasciato il segno nel settore dell'automotive e che ha permesso alla Fiat di diventare un player globale.
  22. J-Gian
    Non sono ancora uscite le immagini di Autobild con l'omino rosso? Migliora, anche se si carica di elementi un po' poco armonici, a mio avviso. Della pulizia di linee di anni fa, non resta nulla.
  23. J-Gian
    Che sia stata alzata un po' è vero, ma quella lì esposta ha sicuramente i tamponi su, quelli che usano per caricarla in bisarca. Vedi qui per confronto:
  24. J-Gian
    Semi-OT: scusate, ma come vengono fatti i confronti delle capacità tecniche degli aerei in combattimento? Quando non in una missione vera, intendo... Fanno dei "finti combattimenti"? Ed i risultati come trapelano?
  25. J-Gian
    Prova a pensare a quelle fasi in cui ad esempio il turbo non viene utilizzato appieno (apri wastgate), pena sovrappressione dal lato compressore. Ecco, grazie a questo sistema tu puoi eventualmente aumentare il carico lato turbina, per avere generazione elettrica, senza per questo dover continuare a comprimere oltre il dovuto dal lato aspirazione.
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