J-Gian
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Ciao a tutti, con questo messaggio tengo a precisare che a noi di autopareri il modo in cui pubblica i contenuti @marcolino1969, va bene. Perciò, se avete richieste e/o consigli costruttivi da dargli, potete farlo. Valutate bene però se siano cose da dire in privato o in pubblico, perché non deve capitare quanto successo in precedenza Per il resto in pubblico si parla di auto, perciò sfruttate queste recensioni per approfondire il tema.
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- seat leon cupra st 4drive 300 cv
- seat leon cupra st 4drive
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Nessuno ha detto che sembra una Tipo SW rialzata?
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Stando a quanto detto da Carlo Bellati, giornalista di 4R, il sistema di Kia/Hyundai non viene considerato un vero ibrido: https://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2018/07/11/hyundai_tucson_al_volante_della_2_0_crdi_186_cv_awd_mild_hybrid.html# Interessante la disposizione della batteria agli ioni di litio, raffreddata ad aria: https://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2018/07/10/kia_sportage_al_volante_della_2_0_crdi_mild_hybrid.html
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Anche per lei arriva il 2.0 litri diesel da 186 CV, affiancato dal sistema mild-hybrid a 48 Volt, con unità elettrica da 12 kW e batteria agli ioni di litio da 0,44 kWh. 4R riporta le prime impressioni: https://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2018/07/11/hyundai_tucson_al_volante_della_2_0_crdi_186_cv_awd_mild_hybrid.html?wtk14=cpm.newsletter.qrt.clubmotori.2018_07_17
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Hanno irrorato alla grande
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A me fa addormentare la parte "documentario naturale", la parte su scienza e società è la più interessante, peccato la lascino alla fine- 3 risposte
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- superquark
- superquark musica
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Ci spiace per l'accaduto, non sarebbe la prima volta che una casa di prestigio si rivela incapace di soddisfare il cliente Domanda: hai già messo di mezzo un legale?
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Sembra un tablet totalmente Android, con l'aggiunta del controllo volume, pulsante per assistente vocale e spegnimento
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Sempre che non sia un'ulteriore versione sportiva
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Ciao! Il motore comunque, pur rimanendo alto di giri, lavora con minimo sforzo. Considera inoltre, che questi motori sono stati progettati per funzionare in un ampio range di temperature, anche in virtù del fatto che raramente lavorano a temperature costanti e che gli on-off sono molto frequenti. Infatti, se non ricordo male, l'olio consigliato dalla casa è un SAE 0W-20, particolarmente indicato anche per il funzionamento alle basse temperature
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- ibrido
- consumare meno con un ibrida
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Alcuni prodotti sono esattamente quelli, addirittura stesso codice e senza rimarchiatura (penso ad alcune sonde lambda), alcuni sono prodotte da terzi e rimarchiate con il nome della casa madre, alcuni prodotti sono semplicemente compatibili con il ricambio: tu che lo acquisti, senza appoggiarti all'esperienza del ricambista di fiducia, difficilmente potrai sapere se sia veramente uguale anche come qualità. Ad esempio, se mi monti le pastiglie originali, delle Brembo, o delle Textar, molto probabilmente avrai un prodotto pari all'originale. Ma se mi vai a scegliere delle Redline o delle Japan Parts, per quanto compatibili e spacciati per equivalenti all'originale, non hai manco lontanamente lo steso prodotto come qualità. E non ti parlo degli accumulatori, addirittura stessa marca e modello, non ha la stessa qualità tra originale e quella venduta alla grande distribuzione (es. Supermercato). Sono cose che vedo tutti i giorni, e mi devo ben guardare dal fare scelte strane, per non beccarmi le urla dei clienti ?
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Ho aggiornato il 1° messaggio, così potete avere un'immediata visione dell'ultimo plan e delle briciole dei precedenti dal 2014 circa
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- alfa romeo plan 2022
- alfa romeo spy
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La colpa in questi casi è del turbocompressore, che entra tardi.
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Sapresti per caso darci una qualche data per i seguenti modelli?
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Sarà sicuramente più prestante del 1.6, per quanto riguarda la facilità di guida è tutto da vedere. Mi spiego: la mia Gpunto 1.3 Mjet da 90 CV è più prestante del 1.4 benzina da 77 CV, non c'è storia... Ciò non toglie che, nell'uso quotidiano, quando non chiedi prestazioni, il 1.4 sia molto più fluido e facile da guidare: se acceleri dal minimo dei giri in 2a, il 1.4 reagisce subito, il 1.3 ti lascia lì per quasi 2 secondi. In coda, immettendoti da un dare la precedenza, o situazioni in cui la velocità e necessità di ripresa siano analoghe, ti trovi meglio con il pur meno prestante 1.4 Potrei farti altri esempi in cui, per quanto un motore sia più prestante, all'atto pratico non sia così guidabile e ti possa lasciar spiazzato nell'uso quotidiano.
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Perché non è confermato sia a TA, oppure perché abbiamo certezze derivi da Stelvio? Non è per rompere le scatole, solo per capire com'era il discorso e da dove fosse emerso
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Integrato il piano, con poche certezze su date e realizzabilità
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In quel caso l'effetto era enfatizzato anche dal limitatore di coppia presente sulla Panda
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Anche l'admin vi chiede gentilmente un riassunto
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Probabilmente il turbo fatica a lavorare sotto ai 2.000 giri, come successe nella prima generazione dello 0.9 e del 1.3 M-Jet 90 CV. La cosa si enfatizza ancora di più, a causa del peso dell'auto e dei rapporti lunghi. Ecco com'è sembrato a km77.com (tradotto da google): https://www.km77.com/coches/jeep/renegade/2019/estandar/informacion/jeep-renegade-2019-impresiones-de-conduccion
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Insomma, vola ancora?
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E' una versione destinata ad altri mercati questa?
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Sono prezzi molto simili a quelli della gran distribuzione, ordinandolo a fusti Mi chiedo come facciano a tenere prezzi così bassi per piccole quantità, per giunta spedendolo.
