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J-Gian

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  1. J-Gian
    Non ricordo più da dove salti fuori questo 10 marce... PS. @Beckervdo, occhio che spessissimo le immagini di Netcarshow non si vedono o mostrano pubblicità random, perciò vi sconsiglio di usarle
  2. J-Gian
    Anche a me è venuto in mente lui Per quello che chiedevo di descriverci meglio il modo in cui "scompare" il rumore.
  3. J-Gian
    Almeno che non abbia appena fatto il tagliando e abbiano sbagliato quantità (non credo), occorre sostituirlo in toto, visto che sarà degradato dal gasolio
  4. J-Gian
    Sono stato a Torino di sfuggita a ferragosto dell'anno scorso: fortunatamente erano tutti in ferie, altrimenti mi sarei messo in posizione fetale nel mezzo di un incrocio a caso Per la prima volta mi sono sentito un impedito alla guida (infatti lo sei, direte ). Cercavo di rimembrare conoscenze apprese 15 anni prima, senza trovarne applicabilità Svoltare nei controviali era un incubo, tra rotaie del tram, quei cartelli di direzione obbligatoria (da straniero, per me quello era un incrocio, non un cambio di corsia) e gente che suonava o mi sfilava ai lati nonostante l'uso delle frecce... Insomma, si è rivelato un incubo. Poi non so se me li sia sognati o meno, ma credo di aver visto dei semafori pedonali senza la grafica del pedone disegnato, il che mi ha mandato ancora più in confusione tra i controviali vari. Per capirne qualcosa, credo che l'unica sia salire in auto con qualcuno del posto e vederlo guidare.
  5. J-Gian
    Sicuramente un qualche ibrido salterà fuori, verosimilmente grazie ad uno ZF ibridizzato, da "riciclare" poi su tutta la gamma a motori longitudinali
  6. J-Gian
    Li pagherebbe tutti, in quanto (da ciò che si dice non ufficialmente), vengono erogati tutti dal motore termico. Non vi sono motori elettrici extra che concorrano direttamente alla trazione, o non in modo significativo: potrebbe esserci una sorta di alternatore reversibile potenziato, da una decina di kW, ma fa ridere rispetto ai centinaia di CV. Il famigerato impianto a 48 V, serve principalmente per avere un elettro-compressore (un turbo elettrico, per capirci) che consenta di rendere guidabile il motore anche ai bassi regimi. Commercialmente qualcuno inserirà il termine "Hybrid", parzialmente accettabile solo perché ci sarà un discreto recupero di energia elettrica in frenata, energia poi utilizzabile dall'elettro-compressore. Al momento non ci è dato sapere se con tali tecnologie, le auto verranno considerate ibride. Imho no, in quanto non si tratta di "trazione" ibrida
  7. J-Gian
    Curiosità: che tempistiche ci sono per il raggiungimento dei 28°? In autunno ed in inverno, intendo
  8. J-Gian
    Se non ci sono altre strane condizioni/limitazioni, in teoria sì. Certo, aggiungere un elettrico da 150 CV (che poi non sommi, e che usi solo a batteria carica), batteria, inverter ecc... La renderebbe un bel macigno: ne val la pena? Per le potenze elevate (se lo scopo è questo), meglio un motore spinto con un turbo elettrico aggiuntivo (ed impianto 48 V) per rendere il tutto più guidabile. A quel punto però non è più catalogabile come ibrido...
  9. J-Gian
    Di solito il bollo lo si calcola sul termico e basta, ed alcune regioni hanno particolari attenzioni nei confronti delle ibride
  10. J-Gian
    Io l'avrei cozzata anche sul dritto
  11. J-Gian
    Dipende, ne esistono diverse versioni, tutte molto simili ma non identiche. C'è anche una versione a convertitore di coppia e quindi cambio automatico tradizionale. Per confrontarle, servirebbe mese, anno immatricolazione, codice motore, potenza motore e tipo di trazione
  12. J-Gian
    Staremo a vedere, perché sono anni che sentiamo proclami sulla "batteria miracolosa"
  13. J-Gian
    Fortunatamente quello dell'A5 non ha nulla a che vedere con quelli trasversali E' fatto in tutt'altra maniera
  14. J-Gian
  15. J-Gian
    Probabilmente al gli hanno impostato il service dei 12 mesi / 15.000 kg Sul libretto di uso e manutenzione comunque, c'è un codice che indica la tipologia di tagliando che va fatta. "QI4" sarebbe quella dei 15.000 km/12 mesi. Mentre, se non ricordo male, "QI6" è l'intervallo flessibile/long life, il che significa che il service è a 30.000 km/2 anni (richiede Oli oLong Life), sempre che il computer di bordo non chieda un cambio olio. Però il fatto che la segnalazione sia comparsa ad un anno esatto, mi fa pensare che abbiano sbagliato ad impostare il service al precedente cambio olio
  16. J-Gian
    Sicuramente aggiunge peso sul posteriore, quindi molle un filo più rigide ed ammortizzatori con smorzamento più spinto
  17. J-Gian
    Curioso come (min 8:40) dicano che, dalle prove fatte il ponte interconnesso della 1.0 benzina garantisca un confort superiore al posteriore m-link della 2.0 TDI. Ecco quindi un caso in cui, peso (quasi 250 kg a favare del benzina) e taratura sospensioni, possano fare la differenza al netto dell'archetipo usato.
  18. J-Gian
    Dipende dal modello, ma di solito si cambia l'olio, in media vedo che è ogni 3 anni (anche su S1) Per il surriscaldamento non ti so dire, ma non penso dia problemi nell'uso che mediamente si può farne.
  19. J-Gian
    Ottima implementazione direi, altro che Mirai Però io non avrei coraggio a girare con l'idrogeno in groppa...
  20. J-Gian
  21. J-Gian
    Questa è l'unica cosa che deve fare Ferrari a questo punto: tirar fuori qualcosa di veramente esclusivo e meccanicamente impeccabile.
  22. J-Gian
    Non pensavo che quest'auto potesse avere un seguito, qui da noi in pratica non la si è vista
  23. J-Gian
    Esteticamente cambia qualcosa, sul muso? Notavo che ci sono 2 diesel da 120 CV, un 1.6 ed un 2.0... Scelta curiosa!
  24. J-Gian
    La "Neutral" ce l'hanno anche loro, ma non su tutte si disaccoppia dall'elettrico. Su alcune comunque, c'è la modalità traino. In questa modalità però, viene inibito il recupero di energia, in quanto modalità di emergenza.
  25. J-Gian
    I modelli fatti in Brasile/in giro per il mondo non sono considerabili "partner", vero?
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