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J-Gian

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  1. J-Gian
    Ma arriva in Europa questo?
  2. J-Gian
    Fino ad ora comunque, a parte VW, per tutti gli altri indagati non mi pare siano emerse concrete prove di manipolazione? Sbaglio?
  3. J-Gian
    O anche quando s'intravede qualcuno fermo in corsia di emergenza o in piazzola... Sempre meglio star lontani. Ma questa è prudenza, valutazione del possibile pericolo. Che è diverso dal soggiorno in corsia centrale con l'autostrada vuota: quello è rincitrullimento, scarsa capacità nel contribuire a far funzionar bene le cose.
  4. J-Gian
    Fai caso di avere una bella corsia d'emergenza, nella peggiore delle ipotesi, e soprattutto pazienta un po' alla sua stessa andatura, per capire se intenda rientrare o meno. Se si stanzia lì, puoi già bollarlo come "intelligente" e sfilarlo.
  5. J-Gian
    Interessante il discorso del peso, che stando al dichiarato cala sensibilmente rispetto alla model S e a tante altre elettriche
  6. J-Gian
    Occhio però che se ti superano a destra senza cambiare alcuna corsia (quindi non un sorpasso), la manovra è lecita. In quel caso c'è da chiedersi come mai siano riusciti a superare a destra. La risposta di solito è che c'è qualcuno che si è addormentato in pianta stabile in una delle corsia più a sinistra
  7. J-Gian
    Profondità non mi pare, o almeno, era una delle cose che avevamo criticato a suo tempo.
  8. J-Gian
    Succede davvero... Non di rado i cavi si "tostano" dando problemi Comunque dal punto di vista dell'accensione siamo a posto in teoria. Hai avuto modo di vedere come si comporta senza gas invece?
  9. J-Gian
    E' simile anche nei macchinari industriali quando lavorano in frenata, dove tra l'altro, oltre alle valutazioni sulle specifiche di rete, ci si fa la domanda: ci guadagno recuperando energia spendendo per una batteria di condensatori e l'impianto di recupero energia, o costa meno l'impianto di dissipazione? Il più delle volte è valida la seconda, perciò va tutto in calore
  10. J-Gian
    Hanno alcune componenti meccaniche e vaghe parentele a livello di piattaforma, ma sono due auto davvero molto diverse. 500X è davvero "molto americana" sotto certi aspetti, specialmente per quel che riguarda l'elettronica
  11. J-Gian
    Si è scelto un marchio che abbia un certo appeal all'estero, ed una base di partenza che ha comunque delle caratteristiche strutturali/dimensionali che meglio si prestano allo scopo. Provate voi a ficcarci quel motore, radiatori e componentistica varia dentro il cofano di una Ypsilon... Il tutto rispettando dei vincoli nella disposizione delle masse e la sicurezza del caso
  12. J-Gian
    Il punto è proprio quello: in un'ibrida, sia per i limiti dell'accumulatore (di assorbimento e capacità), sia per l'uso che se ne fa (frenate per lo più blande), non ha senso avere altri generatori Sulle elettriche, specie se di grandi dimensioni (e quindi stazza), avere più motori/generatori ha un senso, visto che la potenza frenante in rigenerazione inizia ad assumere una grandezza più importante, anche per una questione di bilanciamento dinamico. Effettivamente le Tesla S Dual Motor hanno un'efficienza maggiore, ma a quanto pare, più che una questione di energia recuperata, la ragione è da cercare nell'efficienza mirata dei due motori. Come dicevo qualche messaggio addietro, per la differenza di rapportatura ed il conseguente miglior adattamento delle curve di efficienza, quando non è chiamata in causa la massima potenza, i 2 motori operano in situazioni differenti: uno è più ottimizzato per le accelerazioni, l'altro per mantenere l'auto a velocità pressoché costanti. E da ciò ne consegue un discreto vantaggio in termini di efficienza.
  13. J-Gian
    Praticamente della MiTO ha solo delle vaghe sembianze Bel campionato comunque quello, c'è molto spettacolo
  14. J-Gian
    1) La tensione è ottima, a patto che la batteria sia in salute ed in grado di fornire lo spunto in fase di avvio; 2) Ci può stare, ma in ogni caso dipende dall'intelligenza del caricatore e dallo stato di carica della batteria: un caricatore valido e con elettronica di controllo, varia la tensione a seconda della procedura/fase di carica; solitamente 13,4 V è la tensione di mantenimento di quando colleghi apparecchiature per diagnosi; 3) Non so se abbia senso caricarla una volta al mese, di sicuro non recupera lo stress quotidiano dei pochi km fatti; 4) sì, la tensione è corretta, soprattutto appena dopo l'avvio; ovviamente può variare a seconda dei carichi elettrici attivi al momento. Comunque il problema di avvio che hai a freddo in questo momento, è dovuto ad altro Come ti diceva hot500abarth, prova ad esaurire totalmente il gas e vedere come si comporta ai successivi riavvi. Se risolvi così, d'obbligo una tappa dall'impiantista gas. Se da ancora problemi nonostante il gas finito, sarà da passare ad un'ispezione del sistema di alimentazione. PS. quando hai cambiato le candele l'ultima volta?
  15. J-Gian
    Anche se noto che nella pratica ai semafori - a causa degli imbecilli - si fanno n-mila micro avanzamenti. Ciò a causa di n. conducenti fermatesi alla membro che poi decidono di avanzare di 1-2 metri, un po' quando gli comoda, a sentimento... E per poi non ripartire quando scatta il verde, al punto che a volte il semaforo diventa giallo ancor prima che tu, in fondo alla colonna, riesca ad iniziare a muoverti
  16. J-Gian
    Pazienza su Tesla, che non avendo il termico ha spazio a sufficienza per un motore all'anteriore, ma su un'auto ibrida normale è davvero difficile infilarci altri motori senza sacrificarne la fruibilità, complicarle dal punto di vista tecnico e facendo inevitabilmente salire i costi Tieni conto inoltre, che la potenza rigenerativa frenante necessaria su un'ibrida, è per forza di cose modesta, perché nella guida normale non tiri inchiodate da capogiro, quindi è più che sufficiente l'azione del/dei motori all'anteriore, che peraltro, essendo collegato alle ruote davanti esercita la sua azione dinamica nel migliore dei modi. Quindi o ti serve un'auto con uno scopo specifico (es. avere un 4WD), o su un ibrida non ha molto senso avere la rigenerazione su tutte le ruote, visto che le potenze elettriche in gioco, sono per lo più modeste. Differente il discorso su un'auto puramente elettrica, dove puoi adottare 2 motori con rapportature/curve di efficienza diversi, ad esempio il posteriore per le accelerazioni e la prestazione, l'anteriore per il cruising a velocità costante
  17. J-Gian
    Sono finti, quelli del mulo che hai postato
  18. J-Gian
    Ma forse sono proprio stati interpretati male i documenti Il generatore a cui fai riferimento sulla Ioniq, è un "Hybrid Starter & Generator", ovvero un alternatore intelligente particolarmente potente. E' più o meno quello che c'è su tante microibride (vedi Suzuki) dove viene usato per avviare il termico, su talune auto lo si usa anche come leggero boost in partenza, ed ovviamente anche in frenata, dove - se il termico è attivo o trascinato - permette una discreta rigenerazione. Ma affinché ci sia lui, è necessario ci sia anche un motore termico
  19. J-Gian
    A me sa tanto di confusione In teoria le prime Tesla 4WD rigeneravano solo con il motore posteriore, poi con i vari aggiornamenti devono aver perfezionato la rigenerazione integrale e da quel momento qualcuno ha capito fischi per fiaschi D'altronde, senza motore davanti, non hai alcun generatore da cui recuperare energia da quell'asse
  20. J-Gian
    E con cosa rigenera sulle ruote anteriori?
  21. J-Gian
    Bene per i motori IPSM, che sono più efficienti, non dovendo usare corrente per generare uno dei 2 campi Per quel che riguarda la rigenerazione integrale, si parla ovviamente dei modelli con 2 motori, o si sono inventati altro? Non penso!
  22. J-Gian
    Riassumendo: ci sono delle circostanze in cui, invece di recuperare energia elettrica per riutilizzarla dopo (con inevitabili perdite nelle fasi di conversione), sarebbe meglio usare direttamente quella cinetica rallentando gradualmente con le dissipazioni aerodinamiche e meccaniche. Ed in pratica la rigenerazione ha senso solo quando desiderata, ovvero quando si preme dolcemente il pedale del freno.
  23. J-Gian
    Sembrano quasi OLED quelli dietro
  24. J-Gian
    Siamo sicuri sia lei? @Maxwell61, hai novità?
  25. J-Gian
    Sì esatto, nel senso che è importante che la temperatura della miscela immessa in camera sia la più bassa possibile, sia ai fini del rendimento, sia - soprattutto - per evitare detonazioni o accensioni fuori tempo. Quindi recuperare gas caldi direttamente dalla testa, può non essere una buona idea. Diverso invece il discorso sui diesel a basso RDC, dove i gas caldi servono a mantenere una temperatura iniziale in camera più alta, per favorire l'accensione in talune condizioni sfavorevoli. Ma nonostante questo trucco, hanno anche loro una (o più) EGR con radiatore per raffreddare i gas, al fine di non uccidere il rendimento termodinamico ed al tempo stesso non produrre troppi NOx.
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