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J-Gian

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  1. J-Gian
    Diventa difficile, visto che di questi tempi è necessario raffreddare prima i gas ricircolati. Diverso sui diesel a basso rapporto di compressione, dove c'è interesse a mantenere la temperatura in camera in certe condizioni di funzionamento, vedi lo Skyactive-D. Eh dipende da quale In certi manuali il turbocompressore viene chiamato "turbosupercharger," così come in altri, quello trascinato meccanicamente lo chiamano "mechanically driven supercharger" Se chiedi ad un millenial ti dirà che è il caricatore di Tesla...
  2. J-Gian
    Io aspetterei a fine anno, o comunque di vedere come va la storia del Dieselgate, perché potrebbe in qualche modo ripercuotersi su VW.
  3. J-Gian
    Perché in realtà il supercharger è la macrofamiglia della sovralimentazione, per quanto poi solitamente lo si usi per compressori meccanici Se non altro non si sporcherà alla stessa maniera
  4. J-Gian
    Facelift: http://www.autopareri.com/forums/topic/59400-subaru-forester-facelift-2016
  5. J-Gian
    Articolo completo: https://paultan.org/2017/08/08/mazda-announces-sustainable-zoom-zoom-2030-skyactiv-x-petrol-compression-ignition-coming-2019/ Come si può vedere, la candela c'è, ma il motore pare lavora prevalentemente con accensione per compressione: Nell'articolo si parla di "supercharged", qui in figura di "highly responsive air supply unit", che mi suona come un elettrocompressore. Viste le misure della parte in giallo potrebbe essere anche la combinazione di più tecnologie di sovralimentazione. La figura a destra fa vedere come - a seconda del carico richiesto al motore - non sempre sia attiva questa sovralimentazione. Qui viene posta l'enfasi sulla reattività di risposta del motore rispetto ad un motore turbo di cubatura ridotta. Questo rende plausibile l'ipotesi fatta sopra, ovvero che non si tratti di una sovralimentazione tradizionale con turbocompressore, ma un qualcosa di diverso e più reattivo. Per concludere, le curve di potenza e coppia, che lasciano poco spazio ai dubbi: si tratta di un motore sovralimentato Mazda - Zoom-zoom 2030 - Skyactiv-X - Fujiwara Presentation.pdf @Matteo B., altro da aggiungere?
  6. J-Gian
    Articolo completo: http://www.omniauto.it/magazine/47469/mazda-skyactiv-x-motore-benzina Il titoletto interno dell'articolo è fuorviante, visto che la denominazione "Spark Controlled Compressed Ignition" fa capire chiaramente che - come avevamo ipotizzato - l'accensione avverrà anche grazie alle classiche candele, quantomeno in alcune fasi di funzionamento.
  7. J-Gian
    Qui dentro in effetti - a parte un po' di ironia tipica dei ns. utenti - sono solamente stati espressi dei dubbi ed opinioni dovuti alla mancanza di dati convincenti, o d'informazioni poco chiare, se non addirittura poco attinenti. In giro sono stati usati toni ed espressioni di tutt'altro rango, riguardo questo prodotto... Basta cercare, il web è grande. E soprattutto non fa sfuggire nulla, perché quando tenti d'insabbiare qualcosa, è proprio lì che si ottiene la massima risonanza e visibilità. Quindi, in quanto potenziali clienti, è più che normale cercare di avere una risposta quando qualcosa non torna. E' già capitato in passato: le aziende più importanti hanno sempre replicato, in modo più o meno soddisfacente, a seconda del grado di preparazione e correttezza del loro reparto comunicazione/tecnico. Ed è lì che il prodotto poi ha avuto una continuità di mercato, o la sua condanna. Qui al momento non sappiamo ancora come funzioni e se sia omologato per il montaggio sulle auto stradali.
  8. J-Gian
    No beh, a parte il fatto che "A posto Rhiag" e "Numero 1" di solito sono officine ben attrezzate, i parametri riguardanti la parte "antinquinamento" sono quasi tutti vivibili per legge, per cui sicuramente la diagnosi è fatta uguale, casomai a seconda dello strumento usato può esserci discrepanza nell'esplicitazione delle diciture per codice errore, ma la sostanza non cambia. Il filtro intasato in quel modo difficilmente permetterà una rigenerazione forzata, temo che, una volta verificata l'efficienza del sensore di pressione differenziale (di solito durante una diagnosi verificano quali pressioni segna, per capire se siano attendibili), occorrerà smontarlo e rigenerarlo a parte, ovvero sostituirlo con uno rigenerato. Quel che sarebbe importante capire, è cosa abbia portato ad un intasamento simile, se sia causa delle rigenerazioni interrotte con continuità (non si è mai accesa la spia gialla che chiedeva di rigenerare, o un qualche codice di errore a display?) o se sia stato qualche altro problema, vedi sensore di pressione di cui sopra o sensore temperatura scarico.
  9. J-Gian
    Certo che per essere arrivato ad un livello d'intasamento simile, può darsi sia andato storto qualcosa Non c'erano altri errori in centralina? Il sensore di pressione differenziale lavora bene?
  10. J-Gian
    Le batterie penso si faranno sentire Una Model S con la batteria più piccola (60 kWh) pesa 2.175 kg Una Model 3 con batteria da 75 kWh dichiara 1.730 kg La Leaf attuale con una ben più piccola batteria da 30 kWh, pesa 1.610 kg, più o meno il peso della Bolt con una batteria dalla capacità doppia, anche se appartengono a due generazioni diverse, infatti quest'ultima ha un accumulatore dalla densità energetica maggiore e fa uso di materiali particolari anche a livello di struttura.
  11. J-Gian
    Questo non è mai facile valutarlo, ci sono un sacco di variabili: differenza costo auto, come la usi, su quali tracciati e con quale frequenza, se hai condizioni assicurative particolari, dove vivi, e quanto la terrai. Solo per citarne alcune
  12. J-Gian
    Essendo il forum un portale in cui si esprimono opinioni, dubbi, pensieri, lasciamo sempre spazio a tutti, fintanto che lo scambio si mantiene civile e corretto. Abbiamo dato spazio a tante aziende, a volte anche con risultati più che apprezzabili. Altre volte invece, hanno contribuito a confermare i riscontri globali degli operatori di settore. Insomma, ognuno è artefice della propria immagine.
  13. J-Gian
    Adesso ho capito perché il radiatore non è sul frontale, ma ne ha 2 in diagonale
  14. J-Gian
    E' quasi simpatico questo accrocchio Notare però come non sia dotata di ponte rigido, ma ha un ottima luce sotto al pianale. E se no vedo male pure le sospensioni a gas PS. notare come hanno messo i radiatori per il raffreddamento:
  15. J-Gian
    Non penso che un aggiornamento possa avvenire in condizioni di guida, lo fanno da fermo e devi anche accettarlo Comunque un aggiornamento OTA ha i suoi pro ed i suoi contro, ad esempio permetterà di risolvere molto più rapidamente bug di questo tipo. Forse l'unica cosa utile, ai fini della sicurezza, sarebbe una maggior separazione tra la parte multimediale e la catena di controllo dinamico del mezzo.
  16. J-Gian
    In realtà tutto è possibile, ma in ottica di avere ancora qualche evoluzione nei diesel, la cilindrata maggiore pare facilitare il controllo delle emissioni ed anche giovare all'erogazione. Aggiungi che ormai la gamma del gruppo vede via via auto di una certa stazze e che le "piccole" saranno sempre più spesso motorizzate a benzina, per cui il piccino potrebbe perdere senso. Comunque non c'è nulla di ufficiale, sono tutte supposizioni, magari il 1.3 farà a tempo a seppellire tutti i TDI
  17. J-Gian
    IMHO è nato dopo una fagiolata, accompagnata da una potente sbornia
  18. J-Gian
    Anche qui, niente male visti i 210 CV e trazione integrale
  19. J-Gian
    Strutturalmente però è il "vecchio" in ghisa
  20. J-Gian
    Incoraggiante comunque, visto che la guida autostradale non è di certo la condizione tipo per un buon consumo su di un SUV
  21. J-Gian
    In effetti se dovessero fare il 1.6 (o giù di lì) in alluminio, il 1.3 può tranquillamente non esistere più
  22. J-Gian
    In queste versioni ben allestite secondo me hanno fatto centro Sarà da vedere come saranno le più vendute
  23. J-Gian
    Stavo ascoltando il (non) rumore del motore: sbaglio o questa sarà la prima Lambo turbo?
  24. J-Gian
    A pensarci effettivamente già solo di materiale elettrico grezzo, ne esce una spesa insostenibile
  25. J-Gian
    Per fortuna la scocca non ha nulla a che vedere con la definitiva
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