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J-Gian

CTO (Staff)
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  1. J-Gian
    Quando c'è il 48 V c'è sempre il doppio impianto, ma c'è solamente nelle auto dotate di turbo elettrico, per limitare le correnti in gioco. Vedi: http://www.autopareri.com/forums/topic/60708-audi-sq7-tdi-2016#comment-1884153 oppure http://www.autopareri.com/forums/topic/58627-audi-rs-5-tdi-competition-concept-2015?do=findComment&comment=1787135 Lo si usa anche nei microibridi, vedi la versione particolare della nuova Scenic 110 CV DCi. Non so chi sia il fornitore, ma sicuramente roba esterna
  2. J-Gian
    Presentata: http://www.autopareri.com/forums/topic/61333-ferrari-458-mm-speciale-2016
  3. J-Gian
    Ma per le barre anti rollio attive non sono necessari i 48 V, ci sono molte soluzioni che funzionano con i 12 V senza alcun problema
  4. J-Gian
    Tra colore che l'hanno provata, quanti si sono spanciati a sentire il rumore del sistema che avvisa del cambio di corsia? La TP l'avete notata nel breve percorso di prova?
  5. J-Gian
  6. J-Gian
    A proposito, nel topic della Giulia in alto c'è un sondaggio per sapere quale prendereste tra le ipotetiche versioni di Giulia (berlina, sw, coupé, cabrio)... Così stiamo prima a farci un'idea
  7. J-Gian
    A me una macchinetta del caffé particolarmente rumorosa La individuammo dopo qualche minuto mentre sbuffava acqua e vapore...
  8. J-Gian
    Ma esistono già in consegna delle Giulia normali con sospensioni attive? In teoria non dovrebbero esserci ancora...
  9. J-Gian
    Prossimo update del software: ne manca di roba definitiva lì...
  10. J-Gian
    Mi aspettavo fosse un video di Cironi...
  11. J-Gian
    Di solito lo si fa con gli animali che non possono capire diversamente. Quando lo fa un maschio con una donna è perché il maschio non ci arriva (in tutti i sensi) diversamente...
  12. J-Gian
    Mi sa un po' di sospetto questo articolo, vuoi che sia davvero impossibile rintracciare il proprietario? Inoltre non c'era prevista una multa per le auto inutilmente accese in sosta?
  13. J-Gian
    Purtroppo aggiungo anche che nel 2016 c'è ancora una bruttissima concezione che fa sì che per molti la donna non sia una persona alla pari. Troppi gli uomini che la vedono come un essere da dominare e controllare. E questa alla fine è tutta fragilità (non giustificabile) di alcuni maschi, che non hanno ancora capito cosa significhi essere persone.
  14. J-Gian
    Yakamoz è la torre di controllo del Veneto, ma può estendere la sorveglianza anche oltre le Alpi e sotto al canale di Sicilia
  15. J-Gian
    L'unico appunto che ho mosso sulle plastiche riguardava la soglia battitacco: è fatta più o meno come su una Grande Punto Parlo di accoppiamento tra le plastiche, che è stato proprio "buttato là". Chiusa la porta non ci pensi più. Quanto allo spazio piedi dietro, penso dipenda sia dall'altezza sedili, forse anche dalla tipologia (manuale/elettrico) e per l'eventuale presenza di canalizzazioni climatizzazione piedi. A tal proposito, va fatto notare che nella versione "entry" mancano le bocchette posteriori, vergognosamente sostituite da una vasca in plastica. Ah, curiosamente io dietro ci sto con @Yakamoz in posizione di guida. E di spazio per la testa ne ho più che su Giulietta. Con me alla guida, @boygrunge ha ben pensato di spostarsi dietro all'accompagnatore della concessionaria... Ed io sono 10 cm più basso di @Yakamoz, ma la posizione di guida mia è meno raccolta della sua.
  16. J-Gian
    Praticamente sì, semplificando moltissimo sparisce il classico cilindrotto a vuoto che normalmente offre la servoassistenza alla frenata, sostituito da degli attuatori elettroidraulici. Se il sistema va in avaria permane il collegamento idraulico classico, come su un'auto con servofreno tradizionale. Tra i vantaggi hai che il feedback è potenzialmente tarabile, puoi avere una risposta dei freni differente, configurabile e potenzialmente molto rapida, non si sentono più le pulsazioni dell'ABS. E si è già pronti per l'ibrido, visto che con l'alimentazione elettrica puoi frenare solamente con l'energia elettrica. Il recupero di energia in frenata è il classico che si trova su molti modelli da qualche anno, ovvero che l'alternatore cerca di caricare la batteria soprattutto in frenata. Ma non vi sono impianti elettrici appositi o accumulatori extra. E non è connesso con la tipologia di servofreno, c'è anche nelle auto normali per capirci. Non so risponderti circa i sottotelai, anche se da quello che ricordo dovrebbero cambiare quantomeno nel materiale.
  17. J-Gian
    Penso che capire si capisse anche, ma sicuro in quel momento non potevano esprimersi con le classiche critiche tanto al chilo, perché rischiavano di passare attraverso un'impastatrice che gliele smontava. Che poi sia chiaro, come ho fatto notare nel reportage, in effetti di roba da migliorare ce n'è, ma cose che non permettono minimamente di stroncare la macchina. Anzi, c'è parecchia carne cotta a puntino e da gustare subito.
  18. J-Gian
    In effetti il motore si sente, soprattutto al minimo. Il 180 CV automatico è più educato, probabilmente l'accoppiamento al convertitore ed in supporti differenti, fanno si che anche la sua voce penetri in modo diverso. Quanto alle persone, ho notato di tutto: ragazzi preparati che ne conoscevano bene i dettagli e che sapevano cosa apprezzarne, e molte persone di una certa età che cercavano ogni pretesto per criticarla. E' stato simpatico però il momento in cui hanno aperto il cofano e noi dello Staff ci siamo messi a fare una disamina un po' più tecnica: curiosamente ci siamo trovati circondati da un po' di persone che pur con sguardo critico e diffidente, restavano lì ad ascoltare senza spiaccicare parola, forse un po' sorpresi da dettagli che non conoscevano.
  19. J-Gian
    Nel tardo pomeriggio d'ieri si è concretizzata l'incursione in concessionaria da parte di una fetta di Staff AP, ovvero @Wilhem275 e @boygrunge, con special guest l'avv. @Yakamoz La concessionaria bi-marchio Jeep/Alfa Romeo, disponeva di ben 4 modelli: una nera con i cerchi da 17" e 3 esemplari che calzavano i 18 pollici, delle quali una grigia scuro (pinze freno gialle) e le canoniche blu scuro e bianca, quest'ultima oggetto di test drive. I cerchi da 18" ad "elica" a mio avviso sono esteticamente fenomenali, al punto da farmi apprezzare anche la Giulia bianca, colore che normalmente boccio a priori. Il blu invece, colore ben accolto dai più, a me non ha toccato le corde del cuore, forse a causa dell'assenza delle modanature cromate nel giro porta che lasciavano il posto a delle meno raffinate guarnizioni in gomma. Veramente belli gli interni bicolor tabacco-nero! Ma è fatta bene? Penso sia uno dei lavori meglio riusciti all'interno del gruppone. La plancia è veramente ben fatta, compatta e monolitica, con materiali ottimi. Cassettino porta oggetti piccolo, ma senza problemi di allineamento, bocchette dal movimento pulito e facili da regolare, comandi clima intuitivi ed azionabili pure alla cieca. Anche i devioluce - del tipo monostabili - sono totalmente nuovi, con finitura bicolor e trasmettono solidità nell'uso. Il tunnel centrale è imbottito nei punti in cui si può venirvi in contatto con il ginocchio, è molto largo ed ospita la leva cambio e comandi infotainment in una posizione ottimale. Bene le plafoniere a LED, ottime questa volta anche le maniglie porta. I pannelli sono morbidi nella parte alta, sia nelle porte anteriori che posteriori, vi è inoltre la protezione in plastica della cornice giroporta interna. Perfettibile a questo proposito l'accoppiamento con il pannello porta anteriore. Le guide dei sedili si vedono e le plastiche battitacco sono pensate come su modelli molto più economici: non sono un bel "benvenuto", ma una volta che chiudi la porta non le vedi e fine del pensiero. La pedaliera è bellissima se dotata di inserti in alluminio, nulla di speciale nella versione base in plastica. Anche in questa circostanza comunque, ha il gas incernierato sul pavimento. Finalmente aggiungo. Il volante è stupendo e non serve vi spieghi il perché. Il bagagliaio invece non è manco lontanamente conforme al dichiarato, direi sufficiente. Inoltre manca la ruota di scorta e non c’è assolutamente modo di metterla sotto al piano apribile. E sotto al cofano? L'architettura la conosciamo già e sappiamo quanto sulla carta si avvicini all'ideale. Ho notato alcune chicche riguardo la disposizione degli organi, tra questi posso confermare che scatola sterzo e servoassistenza elettrica sono effettivamente davanti al motore(@RiRino avevi ragione), anche sui 4 cilindri. L’airbox e relativo filtro sono ben accessibili, c’è spazio a sufficienza per cambiare la cinghia di distribuzione, il filtro olio è accessibile da sotto. Il motore sta in basso senza che sia necessario inclinarlo di lato, cosa che succede in BMW di solito. Interessante il gruppo ESP/servofreno privo di pompa a vuoto. Come si guida? Una presa di contatto non è sufficiente per giudicarla, ma per essere un’auto normale e non una supercar, si guida veramente bene! Le caratteristiche peculiari emergono subito. Sembra molto più compatta di quanto non lo sia davvero, soprattutto perché dei 150 CV nessuno manca all’appello. La sensazione del posteriore che affonda accelerando è appagante. In seconda ha una schiena notevole, in quinta reagisce piuttosto bene anche sotto i 1.500 giri, ma ovviamente dà il meglio qualche centinaio di giri sopra. All’avvio il motore scuote l’auto, come praticamente tutti i motori longitudinali, poi le vibrazioni spariscono, ma a basse velocità la voce di chi beve “combustibile poco nobile” permane, forse anche perché nel complesso l’auto è molto insonorizzata e quindi il propulsore emerge di più. In compenso nessuna ruvidità nell'erogazione e la risposta è davvero pronta per essere un turbocompresso Euro 6. Ho un po’ lottato con la posizione di guida, che è ben studiata, bassa e distesa, ma nel caso dei sedili manuali manca il basculamento della seduta. Inoltre non tutti potrebbero trovarsi a proprio agio con la regolazione a scatti dello schienale. La leva del cambio si fa apprezzare più per la misura e la corsa corta che non per la piacevolezza negli innesti, ma è un modello con pochi km quindi un po' da slegare, mentre la frizione l’ho trovata morbida e modulabile, specie contestualizzandola ad un propulsore con 380 Nm. Non ho ancora capito come si inserisce la retro, che si trova alla sinistra della prima e priva di sicura a siringa: ci deve essere una tecnica particolare… Ma il punto forte è indubbiamente lo sterzo, con una direttività non comune per una berlina stradale, il rapporto 11,8:1 lo rende tagliente ed immediato. Inoltre a velocità medio basse è piuttosto leggero (anche in Dynamic) ma senza che questo ne intacchi le sue qualità, anche perché non c'è la trazione a disturbare con strane reazioni. Non ero abituato all'avviso acustico di cambio involontario di corsia, forse fin troppo prudenziale, pare un moscone all'interno della portiera... Ultima nota sul comando freni: la servoassistenza elettroidraulica rende il pedale molto corposo, non so se potrà piacere a tutti, ma onestamente la trovo una bella soluzione. Non ho invece avuto modo ti testarne le potenzialità. Perdonatemi se mi sono dilungato, per ora è tutto
  20. J-Gian
    Mi sa che stavolta la barra anti rollio attiva salta fuori
  21. J-Gian
    Quindi è un concept o una versione produzione?
  22. J-Gian
    Il sistema usato da Fiat per il contenimento degli ossidi di azoto prevede tra le cose un'intensa attività delle EGR ed una modifica della strategia di iniezione (un po' come per il DPF), quindi la sua efficacia può essere effettivamente gestibile In effetti Opel deve rispondere al KBA sui modelli omologati in Germania, visto che è il KBA stesso ad aver registrato l'omologazione
  23. J-Gian
    Di solito, come si vede anche nelle immagini postate prima, si raggiunge la simmetria grazie ad un ulteriore albero che pareggia la differenza di lunghezza dovuta al differenziale
  24. J-Gian
    La misura ci sta, hanno anche i fori per la flangiatura Poi il differenziale va accanto, come qui:
  25. J-Gian
    Ha rischiato di avere un pallone gonfiabile tra le mani
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