Vai al contenuto

J-Gian

CTO (Staff)
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti pubblicati

    50236

  • Iscritto il

  • Giorni Massima Popolarità

    36

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di J-Gian

  1. J-Gian
    Perché la serie attuale da quel punto di vista non era mai stata a punto Chiedere a @Wilhem275 o ad @Autodelta85
  2. J-Gian
    Stavolta magari riesce bene pure telaisticamente
  3. J-Gian
    Sulla cartella stampa sì è diverso...
  4. J-Gian
    Ci sono stati numerosi richiami a causa dei fuori tema, la discussione chiude fintanto che non verrà recepito da tutti il messaggio.
  5. J-Gian
    Cattivissimo!
  6. J-Gian
    Ma quell'articolo era per davvero su una qualche testata?
  7. J-Gian
    State criticando uno "show man" accusandolo di non saper fare il giornalista, quando è evidente non lo sia visto il format con cui si propone. Il tutto nel topic della Giulia, che non è quello adatto a questo tipo di argomento... Toniamo IT
  8. J-Gian
  9. J-Gian
    Intende dire che sta a regimi in cui è eventualmente possibile massimizzare la ripresa (compatibilmente con il rapporto) e soprattutto sono regimi in cui il consumo specifico del motore è al massimo dell'ottimizzazione
  10. J-Gian
    No no, tutt'altra cosa quello usato su Ford, anche se il controllo avviene con dei giunti qui siamo su altri livelli e risultati
  11. J-Gian
    Spostato nella sezione giusta, in molti se la saranno persa
  12. J-Gian
    Il mezzo potrebbe uscire esteticamente più interessante rispetto al passato, tuttavia la strumentazione (ora LCD) sembra nella recente "quota" sbagliata
  13. J-Gian
    Mamma che...
  14. J-Gian
    Mi sa che non tutti sono d'accordo:
  15. J-Gian
    Confermo, fuoriesce di qualche centimetro oltre i 150 km/h, grazie ad un attuatore Interessante anche la feritoia laterale subito dietro alla ruota, che permette di abbassare la pressione interna del passaruota.
  16. J-Gian
    Bagagliaio, apri il tuo cuore Arrivo in città con la GPunto assieme alla mia donna, parcheggio e prima di allontanarmi per pagare il ticket le dico "aspettami qui un minuto". Tornando verso l'auto, ancora in distanza, vedo la donna che osserva con aria di sfida il portellone del bagagliaio: non c'è il bottone per aprirlo da fuori. "Mo' ti apro io" deve aver pensato... E la vedo che spalanca la porta guidatore e cerca vicino il sedile. Bella intuizione, in effetti le piccole utilitarie a volte ce l'hanno lì lo sblocco bagagliaio, ma la GPunto ha il pulsante in plancia, che avrà visto chissà quante volte sovrappensiero. Ma qui viene il bello, si china ed infila la mano vicino ai pedali: "stunk!" Cofano motore aperto! Mi sono pentito di non aver avuto la prontezza per filmarla, è stata troppo una comica, fino a quando non mi sono preso gli insulti per aver riso troppo. Le adoro quando fanno così, ci fanno sentire utili...
  17. J-Gian
    Ti ho risposto nell'altra discussione per non andare fuori tema:
  18. J-Gian
    In realtà sulla cartella stampa dicono che la coppia al posteriore possa arrivare al massimo al 70% e - vista la soluzione tecnica adottata - il 30:70 si deve intendere come situazione dinamica in cui l'anteriore sta perdendo il 20% di aderenza. Diversamente la distribuzione statica può arrivare al massimo al 50:50, in quanto all'anteriore non vi sono ripartitori tali da permettere di avere coppia sbilanciata al posteriore Al posteriore invece la coppia può essere ripartita fino al 100% sulla singola ruota: basta aprire totalmente una frizione e chiudere l'altra:
  19. J-Gian
    Non esattamente Quello di MB era un elettropneumatico: un pedale elettrico con potenziometro, comandava la centralina che decideva quanta assistenza chiedere al tradizionale servofreno pneumatico. Quello della Giulia consiste in un servofreno che genera pressione tramite una pompa elettrica interna in luogo al servofreno a depressione pneumatica. Il pedale ha una funzione mista tra il potenziometro elettrico ed un collegamento pneumatico, che fa anche da circuito di emergenza in caso di malfunzionamenti della parte meccatronica. Quello di Giulia si occupa della ripartizione della coppia tra le 2 ruote tramite frizioni e rotismi epicicloidali, tipo questo: Quello di Focus connette e sconnette l'integrale e indirizza la coppia tra le 2 ruote, per capirci dovrebbe essere qualcosa di simile a quanto adottato da Nissan anni fa sulla Juke più potente, ovvero 2 frizioni simil haldex (una per ruota) che a seconda del loro grado di strusciamento indirizzano la coppia alla singola ruota, da 0 fino all'accoppiamento totale: Nel dettaglio, ecco quello Ford:
  20. J-Gian
    Mi aspettavo di vederla a Ginevra questa, invece troppo presto a quanto pare
  21. J-Gian
    Se fossero compatibili con le richieste e possibilità della clientela, le case costruttrici verserebbero molte più risorse nell'elettrico, poiché il problema del contenimento delle emissioni di CO2 è una scure sulla testa dei produttori d'auto, visto che vengono multati in caso di sforamento della media emissioni Ma la massa fuliggine come viene misurata? Nel senso, se durante queste settimane ci fossero state delle rigenerazioni del DPF, la riduzione di accumulo potrebbe essere dovuta a quello no? E l'uso fatto è il medesimo? E' un qualcosa difficile da stabilire Sapresti anche dirci in quale modo lo omologa il TUV? Ovvero, come dispositivo antinquinamento, come accessorio?
  22. J-Gian
    Beh i collaudatori VAG sono simpatici, salutano
  23. J-Gian
    Comportamento imbarazzante da parte dell'assistenza Jaguar.
  24. J-Gian
    In teoria solo a livello di housing per adattarlo ai supporti posteriori, perché l'adattamento avviene a livello di supporto albero trasmissione e flangiatura dei del gruppo differenziale, che va ad adattarsi alla normale uscita per TP o derivazione per TI. Questa è la meccanica della penultima Aston:
  25. J-Gian
    Giusto per farvi vedere cosa c'è sotto al bagagliaio (non rivestito in alto), differenziale, un po' di sospensioni posteriori... A quanto pare questa volta non sono servite le fasce per abbassare l'assetto La pedaliera delle versioni automatiche, senza richiamo allo scudetto Alfa Romeo:
×
×
  • Crea Nuovo...

 

Stiamo sperimentando dei banner pubblicitari a minima invasività: fai una prova e poi facci sapere come va!

Per accedere al forum, disabilita l'AdBlock per questo sito e poi clicca su accetta: ci sarai di grande aiuto! Grazie!

Se non sai come si fa, puoi pensarci più avanti, cliccando su "ci penso" per continuare temporaneamente a navigare. Periodicamente ricomparità questo avviso come promemoria.

Accetto!
Ci penso...