J-Gian
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Ma avrà più turbo o più cilindri?
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Pure io ho un "Mimì", o meglio, era il gatto di mia nonna che abbiamo praticamente ereditato Il fatto curioso è che quando l'hanno portata a sterilizzare hanno scoperto che era UN "Mimì" ed alla fine gli è stato tolto un "peso", anzi due...
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Secondo me non c'è nulla di realmente funzionante in quel video, ma è comunque un'interessante trovata virale -
Video dell'atterraggio e festeggiamenti:
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Secondo me è una gran bella mossa quella di usare questo 2.0 poco cavallato, ma pieno, in luogo ad un 1.6 con un po' meno fiato ai bassi giri In fine, il dato sui consumi è uno specchio che la dice lunga su come a volte sia meglio un "right sizing" piuttosto che un "down sizing" ottimizzato solo per le prove su banco.
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- test volvo v60 d2
- test volvo v60
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Ciao, ci sono poche auto (e costose) con sospensioni attive, ovvero una "molla a rigidità/altezza variabile" (vedi alcune versioni della C5) e poi vi sono parecchie auto con ammortizzatori a smorzamento variabile, mi pare siano presenti anche su Golf per citarne una. Ma onestamente non è detto che diano grandi vantaggi, non perché non siano efficaci, quanto perché vi sono modelli auto recenti che grazie al progresso tecnico risultano comunque molto confortevoli sulle asperità, anche con sospensioni tradizionali. Soprattutto se sono auto di una certa misura, come ad esempio le segmento D (Mondeo, Passat, Superb, Insignia, C5, 508, S/V60, ecc.), che hanno un ottimo rapporto masse sospese/non sospese e passo lungo (sollecitazioni più lontane dai sedili) e che spesso hanno anche degli ottimi sedili con molte regolazioni, il che non è affatto da sottovalutare, visto che una posizione di guida ottimale "scarica" molto la schiena Eviterei invece i SUV ed i modelli alti di carrozzeria, o perché spesso per compensare il rollio a cui sono fisicamente più soggette, ricorrono a sospensioni più rigide. Ultima cosa, scegli una gommatura a spalla alta che meglio "incassa" le asperità, aiutando il lavoro delle sospensioni. Quindi significa scegliere il cerchione più piccolo possibile, evitando misure oltre i 17 pollici. Ricapitolando, consiglierei: non fissarti sulle sospensioni attive, non sempre il divario è grande scegli un'auto abbastanza grande, come una segmento D tra quelle che prima citavo valuta quelle con la posizione di guida che meglio ti si addice evita i suv scegli gomme a spalla alta, ovvero con cerchione piccolo
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Abbastanza normale, ed è pensato per evitare che venga dimenticato attivo per giorni, viziando l'aria e soprattutto rischiando l'appannamento dei vetri causato dall'accumulo di umidità
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- test ford focus 2015
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CREDIT: Rimorchiare Guidando Bolidi
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https://gifs.com/gif/686XQz
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Chi non ha una presa da 160 kW?
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Non è poi tanto se consideri che l'uso che se ne fa non è continuativo: viene usato solo per superare la fase di turbo lag del turbocompressore vero e proprio E l'energia richiesta non viene necessariamente richiesta "in diretta", ma può essere quella recuperata e poi stoccata durante le fasi di frenata. Si sono visti in giro un po' di concept a riguardo:
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- alfa romeo giulia quadrifoglio 2016
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"Non è tutto oro quel che luccica" Sarà alluminio in questo caso
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Ligabue + Vivo o morto X + Campovolo = Complotto
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Vai tranquillo, al massimo proteggi dalla polvere il sensore, ma per il resto quando sono montati sull'auto soffrono ben di più, soggetti agli sbalzi termici ed agli scossoni
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Se è fermo in deposito non c'è problema
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Se volete ulteriori dettagli tecnici vi consiglio questa discussione: http://www.autopareri.com/forum/tecnologie-per-l-ambiente/71411-volkswagen-richiamo-e-modifiche-motori-diesel-ea-189-caso-dieselgate-nox-inquinamento.html
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Una Grande Punto in pratica
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Porsche 718 Boxster e 718 Cayman - ex FL (Spy)
J-Gian ha risposto a Touareg 2.5 in Scoops and Rumors
Sono curioso di sentire il rumore, se sarà un Subaru o che altro... -
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Insomma, alla fine qualcosa c'era, ed erano proprio angoli sballati... Alla fonte
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Credo sia una sua visione dopo aver interpretato quanto detto in questa nuova slide, appartenente a questo documento appena uscito: http://www.fcagroup.com/it-IT/investor_relations/events_presentations/other_presentations/2015/FCA_NV_Dec2015_Presentation.pdf Io invece mi aspetto SUV anti X3, 4C potenziata ed alla fine Giuliona, tutto il resto dilazionato nei prossimi 5 anni.
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Pardon, adesso banno stevv per OT
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Quello è il classico motore a cui andrebbe cacciato un qualcosa in bocca O rimediato quel rumoraccio con qualcuno di quegli amenicoli elettroacustici che ne storpiano il suono. Ci sono altre cose pratiche che andrebbero rimediate su quell'auto, es. la "costanza" nei comandi, vedi le sensazioni diverse che restituisce il cambio a seconda del rapporto usato. Ed anche la robutstezza delle cose che si usano più spesso, vedi i sedili: non dovrebbero segnarsi così facilmente su un'auto che prima di tutto dev'esser pratica.
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Se solo fosse un po' più slanciata...
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