J-Gian
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Direi di no, bene avere delle cautele nelle richieste al motore, ma è pensato per essere usato come un normale benzina, quindi non ha senso star fermi Tra l'altro, per facilitare il riscaldamento, ha 2 circuiti di raffreddamento separati per testata e basamento, ed il circuito di testa raffredda anche il collettore di scarico, quindi nella fase iniziale assorbe ulteriore calore, facilitando il warm-up. Non ultimo è in ghisa, il che aiuta abbastanza a raggiungere più rapidamente la temperatura ottimale.
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Visto il chilometraggio è un po' strano sia quello il problema, la mia ne ha 240.000 e un anno in più, ma non danno segni d'inefficienza. Fai controllare pressione gommatura ed angoli sospensione, oltre che lo stato delle boccole in gomma, che potrebbero essersi usurate/crepate, con occhio di riguardo particolare a quelle della biellette della barra antirollio anteriore. Ah, infine l'efficienza degli ammortizzatore si può testare con un banco da revisione -
E' bellissima la parte al rallentatore in cui si sente il motore in fuori giri a 20 km/h Io avrei tagliato l'audio e lasciato altri rumori ambientali
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Dipende quando le hai cambiate e da ogni quanto viene prescritto dalla casa, se hanno raggiunto una tempistica/percorrenza simile a quella prescritta potrebbero essere la causa.Ma sembra quasi più un problema di alimentazione, come se non arrivasse carburante o che la miscelazione sia scorretta
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No guarda che qua c'è qualche altro problema sull'auto, non è la batteria Che poi possa sforzare anche lei ok, ma i tempi sono troppo lunghi per avviarsi, in più c'è proprio un'irregolarità di combustione nelle prime fasi di avvio. Portala a far vedere e mostra il video al meccanico
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Io adesso mi aspetto su internet un proliferare di flow trasformer, che migliore i consumi e le emissioni di tutte le auto...
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Ho spostato alcuni messaggi qui: http://www.autopareri.com/forum/alfa-romeo/71422-alfa-romeo-giulia-2016-952-design-story.html In maniera che quando arriverà nuovo materiale sapremo dove metterlo
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11 secondi nello 0-100, speriamo che la rapportatura non sia eccessivamente lunga, al fine di godere di un po' di elasticità. La coppia di picco di 270 Nm sembra ben spalmata tra i 1.600 ed i 2.500 giri. Arrivasse anche automatica allora la vedo un po' più interessante, come per CX-3
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Dipende da com'è stato tarato, ad esempio l'eQ2 agisce come una sorta di ASR, quindi solo a slittamento iniziato Idem a per altri modelli "cross" del gruppo FCA.
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Avete notato che abbiamo 2 condotte dell'aria: una è l'aspirazione (quello più largo), l'altra invece va alla batteria e sembra provenire dal radiatore, un po' come sulle Volvo, per far si che la batteria lavori sempre ad una temperatura ottimale:
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In effetti potrebbe trattarsi della RS attuale
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Pure io, fin dall'inizio dissi che avrei preferito qualcosa tagliato più di netto, almeno nelle ottiche interne
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Quando è allestita così è bella, poco da dire
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Infatti è proprio questo il punto, sembra talmente blando da sospettare che ci possano essere ripercussioni sulle prestazioni e/o affidabilità.Perché fa strano che questa soluzione sia risultata applicabile in 2 mesi a distanza di tanti anni, come se un tempo non lo sapessero fare
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Grazie TONI, ripristinato tutto dal messaggio #41 in poi: http://www.autopareri.com/forum/fotoritocchi-e-nuove-proposte-di-design/13321-guida-per-chi-vuole-usare-photoshop-2.html#post455791
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Ma lo senti faticare, girare piano perdendo giri, oppure gira normale ma ci mette semplicemente tanto?
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Vendemmia...
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Stavo notando che quel "flow trasformer" dei 1.6 TDI, è quello che è già incorporato nella struttura debimetro dei Multijet Alfa 147:
