J-Gian
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E' una cosa molto soggettiva, io ad esempio adoro queste proporzioni, per me slanciano, inoltre nei miei sogni le berline sono sempre stati macchinoni con quei volumi e di conseguenza TP. Tant'è che Audi, nonostante TA+TI, cerca il più possibile di avanzare l'asse anteriore, per creare un mezzo esteticamente più apprezzabile. Volvo sta facendo la stessa cosa su S90. Questione maniglia, anche qui sono gusti, però in effetti su un'auto così grande io preferisco la maniglia sia al suo posto. Avresti una porta anteriore troppo corta rispetto ad un coupé, il che dal vivo (non nei nostri PS, dove basta scegliere l'immagine giusta per fare il bello o il brutto) potrebbe stonare assai mentre si cerca di farla passare per un 3 porte...
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Le auto esposte sono marcianti (come lo sono i muletti visti in giro), nel video presente nel primo messaggio, l'auto è stata guidata e fatta anche rombare. Ovviamente è ancora in corso l'affinamento e la configurazione di molti sistemi, per quello che non sono recensibili nell'immediato. A me pare vera l'auto, con un pesante trattamento di post produzione sui colori
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Anyway it's a good layout, expecially with this size and kind of car
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Ma infatti non credo sia una di quelle auto che si apprezzano utilizzandole tutti i giorni, servono più che altro al marchio stesso per far vedere "quanto ce l'ha lungo"
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Ad esempio perché incrementare la produzione oltre il pensato, comporta costi aggiuntivi non compensati dalle vendite superiori.
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Da quel che vedo i fari dietro non sono a LED, ma ne riproducono l'effetto: ottima mossa!
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C'è sempre la versione "sobria" da 250 CV e persino a gasolio se vuoi... http://www.autopareri.com/forum/ford-europa/66391-ford-focus-st-facelift-2014-a.html
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Tony occhio che stai lasciando il logo netcarshow in tutte le immagini: almeno che tu non stia lavorando per loro, ti consiglio di ritagliarlo
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No, è il tasto per impostare la distanza del cruise adattivo Ed anche l'impianto multimediale è il medesimo che viene fornito anche ad Audi, con una piccola semplificazione nei comandi di contorno Ah, pedale del gas incernierato sul pavimento!!! Nei prossimi giorni vedremo di fare un po' di ordine, intanto nei primi 3 messaggi c'è già un po' di roba Spero entrambi
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QV dovrebbe essere solo TP, per ottenere il peso ridotto
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Circa 4 anni da quello che ne so
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Tieni conto anche della superficie frontale ben differente sulla Diablo però, con i suoi 110 cm e fondo rasente al suolo Per dire, una Charger Hellcat con 717 CV fa i 328 km/h, una Quattroporte con 530 CV fa i 307 km/h... Vero che hanno una superficie frontale che le sfavorisce rispetto a Giulia, ma parliamo di pochi cm quadri di differenza.
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Mi fa un po' strano, con 510 CV secondo me stiamo sui 300
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Ebbene sì Comunque a me l'auto piace, come volumi, come concetto, come meccanica. Non mi piace ciò che esteticamente c'è di "zarro", ma le versioni normali non saranno così, per cui ok. Non mi piacciono i fari anteriori: troppo grandi e troppo "flosci". In generale gradisco il frontale e l'espressione ignorante che ha, i fari sono meglio dei vari "gufetti" degli ultima anni... Ma da questo punto di vista preferisco il muso di 159, che a mio gusto resta il più bel muso visto su una berlina Alfa. Molto bene gli interni: strumentazione analogica, molti particolari che normalmente non sono da gran produzione (vedi volante), minimalismo nel sistema multimediale, comandi clima essenziali, ma con tutto (sono bizona pure i flussi) se ha pure il pedale del gas incernierato a terra siamo veramente a posto.
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Da quello che ho sentito, Maserati continuerà ad usare il suo V6, che ha l'angolo di bancata diverso
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Non ci sono foto/video dall'interno: non vi si poteva accedere
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Notare in alto la pinza del freno elettrico, tra i carboceramici e le gommine 285/30 ZR19 PS. a me in rosso ricorda un sacco la Charger Hellcat... Solo che Giulia è la cugina intelligente
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A giudicare da ciò che si vede all'altezza dello specchietto retrovisore sì Ed anche dalla particolare forma sulla presa d'aria.Infine avrà la telecamera di retromarci
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Nuovo marchio visto da vicino: Luci: Fonte: 4R su FB
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Metto l'ultimo sigillo in questa discussione, informandovi che la partecipazione è stata da record: in poco più di un anno 10.683 risposte ed un numero di visite prossimo al milione e mezzo! Chiudo con un ricordo di carattere storico: era il 21/02/2005, oltre 10 anni fa su autopareri seguivamo con attenzione la presentazione di questa: http://www.autopareri.com/forum/alfa-romeo/13891-alfa-romeo-159-2005-a.html Beh, l'avreste mai detto dopo tanta attesa e momenti bui, che Alfa sarebbe tornata con un prodotto come questo? Ci vediamo nel topic ufficiale -
Se vuoi nel 3° messaggio c'è comunque un valido link periscope ancora attivo Nel 2° messaggio aggiorno tutti i dettagli tecnici invece
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Riassunto tecnico riferito alla sola versione QV motore 2.9 V6 (2.913 cc, angolo bancate 90°) biturbo da 510 CV e 600 Nm di coppia massima, realizzato in alluminio (lo saranno tutti i motori della gamma), con know-how Ferrari e disattivazione cilindri per risparmiare carburante 0-100 km/h in 3.9 s velocità di punta maggiore di 300 km/h particolari in carbonio: albero di trasmissione, cofano, tetto, struttura sedili anteriori alluminio e leghe leggere per: motore, freni, sospensioni (inclusi duomi anteriori e telai anteriori e posteriori), carrozzeria porte e parafanghi, traversa paracolpi posteriore (con materiale plastico) freni carboceramici lunga 4.640 mm; larga 1.860 mm; passo di 2.820 mm massa di 1.525 kg distribuzione pesi 50/50 rigidità torsionale ai vertici della categoria rapporto di sterzo più diretto della categoria sospensioni anteriori a quadrilatero alto anteriore ad asse semi virtuale (in alluminio) sospensioni posteriori multilink a 4 leve e mezzo (in alluminio) gommatura anteriore 245/35 R19, gommatura posteriore 285/30 R19 Active Aero Splitter, ovvero lo spoiler frontale ad angolo variabile che gestisce in modo attivo la deportanza sottoscocca carenato con profilo estrattore trazione posteriore Torque Vectoring tramite differenziale attivo con 2 frizioni (una per lato), che consente di ottenere più coppia sulla ruota con più aderenza Integrated Brake System, ovvero il servofreno elettromeccanico che affina il controllo della stabilità ed il comportamento durante le frenate con ABS (ricordate di chi parlava di freno tipo un ibrida?) DNA con 4 modalità di guida: Dynamic, Natural, Advanced Efficient (modalità di risparmio energetico) e Racing sistema di controllo elettronico della dinamica basato sulle reti neurali, per ottenere una risposta ed un comportamento con una variabilità molto più affine a quella umana tutti i comandi primari sono incorporati nel volante (compreso quello di accensione) l'interfaccia uomo/macchina si compone di due comandi rotativi: il selettore Alfa DNA e il sistema di infotainment
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Wow! Grazie Nico Beh, buona prestazione ragazzi, io torno per cena!
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Per lo streaming: Alfa Romeo Official Live Video - live streaming video powered by Livestream Periscope - #AlfaRomeo Giulia anteprima al nuovo Museo di Arese - Alfonso Rizzi Presentazione: Riassunto della presentazione: [Suond del V6:
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A questi livelli è veramente dura limare il decimo, c'è un importante problema di aderenza nello spunto da fermo, 3.9 mi sembra un ottimo dato, anche se non ho ancora news sul tipo di trasmissione. Sicuramente TP comunque.
