J-Gian
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Oggi all'MWC 2015 hanno presentato l'HTC M9, tra poche ore seguirà il Samsung S6. A breve ne sapremo di più su questi 2 "big". HTC da un lato integra il nuovo Snapdragon 810, 5 pollici FHD, finalmente una nuova fotocamera da 20 MP (era da 4 sull'M8... Che sull'M9 viene montata davanti ora) 3 GB di RAM di ultima generazione, ed una batteria un po' più grande che arriva a 2.850 mAh di capacità di carica. Personalmente sono un po' deluso dall'estetica. Non che sia un brutto telefono, anzi, probabilmente il posteriore è uno dei meglio riusciti a mio avviso, ma come sull'antenato M8 mi delude la scarsa ottimizzazione della superficie frontale, sia per lo spessore dei bordi laterali, sia soprattutto per la presenza dell'inutile banda nera con la scritta HTC: avesse i tasti ai lati almeno... Speriamo che HTC ripaghi con la sua solita capacità di ottimizzare globalmente il pacchetto SW+HW, in maniera da garantire prestazioni ed autonomia. Chi di voi ha un HTC top di gamma di ultima o penultima generazione infatti, non può aver notato quanto siano fluidi e ed efficaci nell'utilizzo quotidiano. Peccato solo che non vi siano molte opzioni, cosa che solitamente sono invece soliti proporre i cinesi. -
Dovrebbe esserci una variante a 7 rapporti del TCT (C725 Fiat-GAC) che doveva essere prodotto lì in Cina per la Ottimo, ma non so come sia andata a finire
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A proposito di CX-5, 4R l'ha anche provata, ed ora sembra più confortevole: Articolo completo qui: Mazda - Al Volante Di CX-5 E 6 Station - Quattroruote
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Ho spostato gli ultimi messaggi in una discussione specifica: http://www.autopareri.com/forum/mercato-finanza-e-societa/68942-la-fiat-di-marchionne-bocciata-dagli-usa-e-la-meno-affidabile.html
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PVSTAR+ (YouTube Music Player): Amazon.it: App-Shop per AndroidTra l'altro si può anche decidere di far scaricare solo l'audio, senza lo streaming video. Ovviamente, per le ragioni spiegate da Tommitel, non è disponibile nel playstore
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Leggevo che la trazione integrale ora si basa su una frizione multidisco all'anteriore, controllata dall'elettronica (come in Lambo) in luogo al precedente giunto viscoso. Rimane l'idea di essere una TP+TA, diventando 4x4 nel momento in cui l'aderenza al posteriore dovesse essere critica. Si parla anche di capacità di trasferire il 100% della coppia all'anteriore, ma dipende come esce questo 100%... Perché un conto è scollegare l'asse posteriore (imho impossibile su R8 con un solo giunto a frizioni), un conto è tirar fuori quel conto considerando le situazioni in cui le ruote dietro non hanno assolutamente grip (ruote sollevate da terra). Autobloccante non meglio specificato al posteriore. Il DSG 7 marce può aprire entrambe le frizioni sopra i 55 km/h e condizioni di guida "soft", questo per permettere il "coasting" lasciando scorrere la vettura in decelerazione in tutte le fasi in cui è bene dissipare poca energia cinetica, per risparmiare carburante e restituire un po' di effetto tipico degli automatici a convertitore quando sono liberi dalla funzione di blocco convertitore.
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Io metto la prima, che è in assoluto il rapporto più corto (la retro è un filo più lunga di solito) e quindi, viceversa, il più lungo visto da ruota a motore In altre parole, il rapporto con cui farai più fatica a far girare il motore se provi a spingere la macchina.
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Di solito Suzuki si comporta abbastanza bene, ma ogni modello fa storia a se, quindi ci vorrà del tempo per sapere se questa Vitara sarà affidabile.
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Si sono portati fuori una fase come si trattasse di darsi una scrollata all'arnese dopo averla fatta a bordo strada...
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Dovrebbe risalire a Ginevra 2014, quando noi ancora stavamo pensando alla Giulia TA http://www.gruppohainz.it/ginevra/video-salone-di-ginevra-2014/
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Basterebbe un wattmetro a monte del caricatore per sapere quanta energia viene effettivamente usata nella ricarica, l'unico modo per saperlo Imho comunque siamo nell'ordine dei 200 Wh sprecati in tutto il processo di ricarica, tra batterie e caricatore.
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Quasi sicuramente no... Difficile abbiano tenuto conto anche del rendimento della fase di ricarica, ovvero quanta dell'energia sia stata effettivamente prelevata dalla rete.Tutto sommato ci può stare come conteggio, nel senso che difficilmente ogni ciclo di carica sarà di 19 kWh, ci sono molte variabili che lo influenzano. Ed il rendimento del caricatore è comunque piuttosto elevato: non ti giochi un kWh, per capirci, al massimo qualche decina di Wh direi Comunque l'energia utile stoccabile nell'accumulatore è di 18,8 kWh, la capacità lorda invece è di 21,6 kWh (fonte).
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Gli interni imho sono spettacolari, ci sono un sacco di dettagli ricercati.
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La trazione integrale BMW sembra essere più efficacie sui fondi scivolosi, ma forse quella di Porsche la rende più divertente su strada
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Ha volumetrie interessanti Speriamo solo mantengano un certo decoro in merito alla qualità degli interni e che abbia una posizione di guida apprezzabile
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Ma il motore allora è Honda o VW?
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Bel lavoro negli interni, mi piacciono davvero. Fuori no, l'effetto "wow" della prima R8 non c'è stato, diciamo che se non fossi cosciente della meccanica che c'è sotto, in foto la scambierei tranquillamente per una TT.
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Aprendo la porta passeggero, sul bordo della plancia non c'è questo interruttore da azionare con la chiave?
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Smartphone Android fascia 80 140 euro
J-Gian ha risposto a stev66 in Smartphone e Dispositivi Mobili
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Il topic va in letargo
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No, non su tutte Su alcune funziona anche in corsa.
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Niente male per essere una pseudo SW
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Avendolo annunciato Suzuki, che usa il medesimo 1.6 diesel, il DCT dovrebbe arrivare (prima o poi) anche per altre vetture del gruppo