J-Gian
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E qui si vedono tante cose
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http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/68561-lancia-ypsilon-facelift-spy.html
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Ottimo, speriamo che si sentano adesso i CV, perché i 128 prima sembravano 110 Comunque per la versione con il doppia frizione, la coppia di picco arriva a 300 Nm, buon segno.
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Leggermente OT This Bridge in Japan has a Humped Back This Bridge in Japan has a Humped Back -
Perché non fare incazzare dei crostacei con uno Xiaomi Mi4? Hanno una morsa ste bestie...
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Vedrai che con il tempo non ti serviranno più le lancette, ma un po' ad orecchio, un po' "a piede" percepirai facilmente se il motore "sta faticando" oppure se sta "girando in scioltezza".Prendiamo un mezzo che fa poco rumore: hai mai usato una bici con il cambio? Se sei furbo e quindi non vuoi fare troppa fatica inutilmente, userai sempre una marcia che non ti faccia girar troppo velocemente i pedali, ma che al tempo stesso non ti faccia far troppa fatica nel tratto che stai percorrendo. Se trovi una salita, senza pensarci troppo toglierai una o più marce (scalata): la bici va più piano, i pedali fanno molti giri, ma in questo modo fai comunque una fatica tollerabile per arrivare in cima senza collassare. Idem quando ti stai per fermare: ti prepari mettendo una marcia corta (quindi ancora una scalata), farai tanti giri di pedale, ma grazie ad essa farai poi poca fatica per ripartire da fermo o quasi fermo. Stai correndo come un siluro, magari su un tratto un po' in discesa? Sicuramente metterai una marcia lunga (l'equivalente di una 5a), che ti faccia fare pochi giri di pedali, di quelle con cui sarebbe quasi impossibile partire da fermo... Ma in velocità sono perfette! Insomma, in tutto questo la marcia come la scegli? In realtà non te ne rendi nemmeno conto, il tuo fisico percepisce in quale situazione è più a suo agio, facendo meno fatica in rapporto a quello che sta facendo. Questo è quello che ti succederà con l'auto, ad un certo punto ti verrà automatico immedesimarti in lei, capendo se è ora di aggiungere una marcia in più perché il motore è troppo su di giri, oppure se toglierla perché se sei sceso troppo in basso, o ancora se hai cambiato troppo presto Quindi ci sta, per avere un riferimento all'inizio e per semplificarti le cose, di dirti "cambia a circa 2.000 giri". Ma inizia a far caso allo sforzo che sta facendo l'auto, in maniera che un po' alla volta capirai se quei 2.000 giri andranno bene in tutte le situazioni... Ad esempio, per salire in montagna saranno troppo pochi
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Alla fine della fiera, la cosa che mi piace meno di questa Ferrari... Sono i fari davanti Forse ci voleva qualcosa di più moderno come ottiche, forse i LED meglio camuffati
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In pratica ho capito cosa mi piace di più dell'interno: il tunnel centrale Anche il tessuto dei sedili non disprezzo, meglio di tante stoffette cheap: Clima touch, bello ma imho una porcata: non trovi i tasti alla cieca, e si ungerà all'inverosimile
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Magari è la volta che iniziano a "sportellarsi" ed a superarsi di più
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Abbiamo brevettato un nuovo componente "anatomico" nel mondo dell'auto
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L'idea di proteggere le ruote comunque imho è da affrontare, imho è una delle cose più pericolose nei sorpassi. Riguardo a questa Ferrari, come idea mi piace
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Di solito è l'ultimissima cosa che dichiarano e fanno stampare
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Toh, una Lotus con degli interni... Fuori proprio non ci siamo, tra l'altro non mi pare sia nemmeno un peso piuma.
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E poi la vinci tu la drag force
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In formato limousine mi piacciono solo le Caddy, le altre imho sono solo dei würstel con le ruote
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Nel segmento D attualmente l'unica ad offrire 6 cilindri diesel è la Bmw mi pare, o sbaglio?
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Ti andata bene per il braccetto, se aspettavate un altro po' potevate far danni costosi Portala da un meccanico a fare la diagnosi, se è l'interruttore del freno ordina anche tu il pezzo e poi via anche quel pensiero
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Se confermato bisognerebbe sapere anche la motorizzazione/dotazioni, magari risulta a netto vantaggio di una delle 2
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Io invece pensavo che l'unica cosa che salvo sono gli interni Non che siano "belli", ma preferisco questi a quelli scialbi del Tucson per dire D'accordo con te che invece i concorrenti stanno facendo suvvetti molto più piacevoli, specie negli ultimi tempi.
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Wilhem, gioisci: Credit: Nová ?koda Superb do posledního ?roubku: 112 foto, 2 videa, data | Autoforum.cz
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Dal vivo inizia a piacermi anche la fiancata
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La corrosione passante non ha a che fare direttamente con i difetti alla vernice, almeno che questi non siano originati dalla corrosione stessa del metallo I difetti di corrosione al solito non riguardano necessariamente la carrozzeria, ma anche altre componenti in metallo che possono essere soggetti all'ossidazione nata da un cattivo trattamento anti corrosione effettuato in origine. Infatti durante i tagliandi in officina solitamente ti guardano se l'auto presenta principi di corrosione al pianale ed alle sospensioni.
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Sembra fatta proprio bene, curioso di provare la posizione di guida
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Ma la corrosione passante è un'altra cosa
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Si rientriamo in tema: Kia cee'd Facelift