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J-Gian

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  1. J-Gian
    E fanno bene, andrebbe data più voce a questi episodi. La cosa (corrosione scambiatore EGR con tracce azione cloro) si sta verificando anche in altre auto a benzina Euro 6D full, quindi probabilmente c'è una concomitanza di problemi. Ad esempio, su alcune nuove Clio, oltre allo scambiatore hanno dovuto cambiare anche il catalizzatore, dopo l'ingestione del cloro da parte del sistema iniezione. La differenza, rispetto a Toyota, è che l'hanno passato in garanzia. Idem qualche altro costruttore coreano...
  2. J-Gian
    Come mai non lo riconoscono? Non penso la si possa considerare normale usura 😅
  3. J-Gian
    È successo su alcune ultimissime C-HR, ma fortunatamente la cosa è molto rara. La tua fu una delle prime Corolla o sbaglio?
  4. J-Gian
    Non sapevo la producessero ancora 😅
  5. J-Gian
    Alla benzina adulterata con cloro, rispondono male tutti i radiatori EGR dei motori "parenti" del 2.0 (1.5, 2.0 e pure 2.5) in particolar modo gli Euro 6 D Full C'è anche qualche caso di 1.8, ma sempre modelli Euro 6 D Full, non gli antecedenti, o quantomeno non a bassi chilometraggi. Segno che probabilmente, la combinata "benzina adulterata" + elevato utilizzo EGR (+ qualche problema di progettazione???) concorrono a questo nuovo guaio. Ora comunque Toyota viene parzialmente incontro (per il 70% della spesa circa) ai clienti particolarmente incazzosi Che Toyota abbia colpa o meno (o parzialmente), il casino che inizia a generarsi sui social sta mettendo un po' sull'attenti Toyota Italia
  6. J-Gian
    Non saprei, posso dirti che chi si rifornisce alle pompe bianche non ha problemi. Questo perché normalmente la benzina non esce dai parametri, salvo casi di adulterazione, ma lì i danni o te li fa subito, o a lungo termine, causa corrosioni.
  7. J-Gian
    Il problema non è nelle pompe bianche, ma in quei casi sfortunati in cui i proprietari sono incappati in benzine con all'interno sversamenti di rifiuti a base di cloro (molti dei quali, abitué di marche note e rinomate). Il problema sta colpendo molti dei motori Toyota con l'ultima normativa antinquinamento, quindi 1.5, 2.0 e 2.5... Tutti quelli che fanno gran uso dell'egr in pratica 😅
  8. J-Gian
    Ragazzi, buon 2022 a tutti! Speriamo davvero sia un anno che ci permetta di mettere da parte le ansie accumulate negli ultimi 2 😅 Fiduciosi come sempre, poi in qualche maniera si farà! ("Mai paura, testa alta e tega dura!" Cit. 🤣🤣🤣)
  9. J-Gian
    Ah ok! Onestamente non ricordo più come sia fatta la parte HV anteriore, lunedì se ho tempo cerco un esploso a lavoro. Non necessariamente, fino ad ora mi ricordo il caso del 3.0 MB con ISG: In questo caso però è posizionato prima della frizione/convertitore di coppia. Non escludo si possa fare diversamente, ma per ora non mi vengono in mente soluzioni differenti, proverò a far mente locale. Il motorino di avviamento andrebbe un po' in crisi con i frequenti riavvii delle ibride, non permetterebbe inoltre la stessa silenziosità nella riaccensione.
  10. J-Gian
    Max, ti ho detto una cazzata perché stavo pensando alla Suzuki "strong-hybrid" 🙈 No, è dopo le frizioni, ma prima del cambio, quindi P2. Comunque come questa: A questo punto teoricamente è possibile fare anche ciò che suggerivi per la generazione di corrente (a cambio in folle), tuttavia diventa difficile riavviare senza scossoni il veicolo senza un BSG
  11. J-Gian
    Direi (per quel che si sa) più simile a quello di Tonale, un prodotto "già confezionato" abbinato a DCT 7 marce, per powertrain trasversali. Subaru ha fatto un'altra cosa e specifica per le trasmissioni longitudinali, abbinata a CVT (meccanico a pulegge, non come quello Toyota).
  12. J-Gian
    Non mi ero reso conto che il 1.5 turbo benzina a 3 cilindri, fosse ibrido 😅 Il motore elettrico da 40 kW è nella trasmissione a 7 marce DCT (una configurazione analoga a quella di Tonale MHEV), ma non sono riuscito a trovare da nessuna parte la tensione di funzionamento, né quale sia la sua precisa azione, quindi difficile dire se si tratti di una FHEV, o di una MHEV. La batteria (da 48 V) di certo non è piccola 1,8 kWh, di cui 0,7 effettivamente utilizzati, ma i consumi rilevati da 4R (gennaio 2022) mi fanno pensare si tratti di una forma d'ibridazione minore, dove l'elettrico viene sfruttato parallelamente al termico ed eventualmente per il coasting, ma mai da solo durante le accelerazioni. In questo, la recensione di 4R non aiuta, essendo scarna di questi dettagli, a mio avviso tutt'altro che da trascurare. Comunque alla fine dei conti l'auto accelera da 0-100 km/h in 8,4 s, forte di una potenza di sistema massima di 197 CV (143 CV arrivano dal termico). La combinata DCT+elettrico giova molto anche alle riprese, con uno 70-120 km/h di 7,5 s. Il 30-60 km/h in terza marcia invece, si realizza in 3,9 s. L'elettrico in generale sembra migliorare non poco la risposta al comando del gas, proprio in termini di sensazione. Quanto a consumi, il miracolo non si realizza: 13,7 / 14,7 / 12,5 km/l, rispettivamente in città / statale / autostrada. Segno che forse questo sistema sia più vicino alle MHEV che non alle FHEV. A confronto, la più potente Tucson (230 CV), per giunta AWD, provata nel 4R 01/2020, produce un risultato ben migliore: 18,0 / 16,1 / 11,5 km/l, con prestazioni più elevate tra l'altro ed una massa in condizioni di prova inferiore di circa 50 kg.
  13. J-Gian
    Se dovesse tornare non è per questo sistema ibrido, dato che è pensato per meccaniche+cambio trasversali
  14. J-Gian
    Non ho ancora informazioni certe a riguardo, ma penso sia una configurazione piuttosto semplice: tradizionale frizione (servo attuata) che separa endotermico dal cambio elettrico "P3" sempre in trascinamento Avere l'elettrico di quella taglia sempre trascinato non è un gran problema, dato che ha una massa molto ridotta e che durante l'accelerazione il momento verrà compensato da una sua minima attivazione.
  15. J-Gian
    Dalla stessa fonte: https://www.bullfrag.com/strong-hybrid-this-is-how-suzukis-new-technology-for-hybrid-cars-works/
  16. J-Gian
    Buon Natale ragazzi! Non sono più in grado di reggere gli "spuntini" di mezzanotte... 😂
  17. J-Gian
    È difficile capirne il comportamento dalla descrizione: l'ipotesi è che possa esserci qualche problema nel sistema di disinnesto frizione (cuscinetto); o in alternativa, che sia qualcosa che riguarda la il comando frizione, quindi nella zona pedale/cilindro maestro. Ti tocca farla provare al meccanico, se il problema è evidente e si presenta sempre, sicuramente lo individuerà.
  18. J-Gian
    Sono felice che @savio.79 mi abbia anticipato nell'apertura del topic! Ragazzi, mi accodo anch'io per augurarvi di trascorrere serenamente queste festività, AP resta qui a farvi compagnia tra un impegno e l'altro, o per distrarvi da eventuali parenti noiosi 😂 A tal proposito fate molta attenzione, occorre sommare parecchie cautele per non complicarsi eccessivamente la vita nel prossimo periodo! Intanto buona vigilia a tutti, ripasserò questa sera per gli auguri di Natale!
  19. J-Gian
    Sicuramente qualcosa è andato storto... 😅
  20. J-Gian
    Fortunatamente non mi è mai successo, tuttavia se dovessi procedere, tienici informati sui passi che farai: l'esperienza potrebbe tornare utile a molti
  21. J-Gian
    Conosco più di un caso d'intervento in correntezza di PSA per problemi riconosciuti alla pomp/serbatoio urea fino al 5° anno, tuttavia la discriminante resta sempre quella dei tagliandi regolari (in casa madre), sia dal punto di vista chilometrico che temporale.
  22. J-Gian
    A giudicare dall'accoppiamento meccanico, mi verrebbe da dire che sì, in alcune fasi probabilmente il Wankel concorrerà direttamente alla trasmissione meccanica con un mono rapporto.
  23. J-Gian
    Siamo d'accordo con te, ma dipende ovviamente dal modo in cui lo si fa. Qui alcuni messaggi erano andati un po' oltre e sono stati nascosti
  24. J-Gian
    Quindi tutto questo casino deriva dalla Manufacturing Processes Specification?
  25. J-Gian
    Ci sta, il concetto è il medesimo: seduta+cuscino sostegno cosce+sostegni laterali seduta. Per dire, c'erano anche su Mito: Ma pure su Bravo nell'allestimento Sport:
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