J-Gian
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Quella nuova funziona in modo analogo, ha un giunto elettromeccanico al posteriore che invia coppia all'asse dietro a seconda di quanto decide l'elettronica (se non è attiva la modalità LOCK) In più dovrebbe implementare una sorta di effetto autobloccante su ogni asse, basato sull'ESP e quindi agisce con interventi mirati sui freni. Cambia la logica di controllo, adesso c'è anche una modalità SPORT che quando inserita fa lavorare di più la 4x4 anche in situazioni non impegnative come grip, al solo fine di migliorare il comportamento stradale quindi. Ad esempio in caso di decelerazione con freno motore, parte della coppia viene frenante arriva anche dietro, per distribuire meglio l'aderenza sulle 4 ruote. In accelerazione poi la distribuzione della coppia arriva fino al 50-50 sui 2 assi, sempre per privilegiare la motricità e ridurre l'effetto sottosterzante in curva. A velocità costante invece la trazione rimane quasi esclusivamente all'anteriore -
Tra l'altro il Geartronic dovrebbe essere l'8 rapporti
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Credo sarà modello statico, o comunque non sarà ancora pronta per la produzione in serie Tenete conto che tanti modelli presentati a marzo 2014, stanno andando in vendita qui ad ottobre (vedi anche Renegade) se non a novembre... Insomma, ci può stare
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Se ne sente il bisogno?
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Bene o male, con i dubbi del caso, è quanto si diceva da un po' di tempo anche qui: http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/65521-alfa-romeo-giulia-prj-952-spy-da-pag-16-a.html Quindi non so se sia una conferma, o frutto del passaparola. Comunque è verosimile visto allo stadio in cui sono.
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Mi pare l'avessero presentata nel 2010
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Se sta guardando vestiti... Non funziona!
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In effetti visto l'enorme delta-giri, la pompa anteriore dovrebbe subito mandare in pressione l'attuatore idraulico, poi l'elettronica dovrebbe decidere se mantenere tale pressione o meno. Qui invece sembra che l'olio vada in libera circolazione, senza mandare in pressione un piffero
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La corrente che riceve la batteria (in ricarica) varia per molteplici ragioni, tra cui stato di carica, regime motore, esigenze delle varie utenze ed in alcune auto anche in base a quanto concesso da centraline varie Avere una batteria con maggior capacità di spunto (Ampere per 30 secondi), fino ad un certo punto, può effettivamente aiutare ad avere avviamenti più rapidi e meno faticosi. Avere una batteria con maggior capacità energetica (leggi Ah), di solito significa maggior durata in caso di lungo fermo macchina, fermo macchina in condizioni critiche (es. inverno), od esigenze "tampone" nel caso di temporanea difficoltà dell'alternatore
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Non cambia più di tanto, poiché di volta in volta la differenza di energia da ripristinare è più o meno la stessa Se invece la batteria è quasi scarica ci mette un po' di più a ricaricare, ma in generale gli alternatori vanno in crisi più per colpa delle utenze dell'auto che non per la batteria
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Se tratti la velocità come una pulsazione... Parliamone
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Ma quindi ha un differenziale Aperto? Ha un Torsen?
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Per i consumi ti consiglio di tenere d'occhio qui: Overview: Fiat - 500L - Spritmonitor.de
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Metterei a tutti un tachimetro in decibel...
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Molto interessante il sistema di raffreddamento, con tanto di canalizzazioni per l'aria, che credo venga sfruttata anche come anti condensa.
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Vuoi farci, questi giovani non conoscono ancora l'assioma non matematico che recita "sui tachimetri lo zero più a destra non conta"
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Dubito Se il concessionario ti dice di si, digli che ti faccia vedere qual'è la condizione dell'estensione di garanzia che lo asserisce.
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Non voglio far nomi, ma qualcuno dello Staff si è dedicato all'arte culinaria nel cofano di un camper Questi ammeregani hanno tutto da imparare per quel che riguarda il cibo...
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Dai dettagli e forme parrebbe proprio la S Cabrio, anche se la proporzione con la S berlina subito dietro lascia un po' disorientati per il rapporto dimensioni... Ma le foto si sa, spesso ingannano
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Per anticipare i "fari laser" ?
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Rendiamo grazia a te o'Touareg
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Mai dire mai Vi ricordo che esattamente 2 anni fa la Jeep Grand Cherokee 6.4 V8 SRT a Vairano ha staccato un 1'23"513, mettendosi dietro mezzi ben più sportivi. Leggete qua e guardatevi il video: Jeep Grand Cherokee 6.4 V8 SRT - Inaspettato Tempone In Pista! - Quattroruote
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Ci avranno infilato sotto 2 longheroni uniti a traliccio, presi a prestito da una Liebherr
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Se cambia leggermente il dislivello, o più in generale la resistenza all'avanzamento, a quella velocità non è nemmeno troppo strano I 130 km/h (di tachimetro) per queste rapportature sono veramente al limite: il cambio cerca d'infilare la 9a il più possibile per limitare i consumi, ma ha una "isteresi" relativamente blanda per non penalizzare la prestazione, il che vorrebbe dire perdere velocità e dover riaccelerare, consumando di più... Una cosa analoga la fanno anche i CVT, o trasmissioni che ne emulano il comportamento: citofonare a Maxwell che in autostrada sta sotto i 110 per non patire le sviolinate di regime del motore della sua ibrida
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J-Gian ha risposto a stev66 in Smartphone e Dispositivi Mobili
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