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J-Gian

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  1. J-Gian
    Adesso lo passa, fermandosi in mezzo alla strada, ma non si cappotta più
  2. J-Gian
    Considerando che la demoltiplicazione dello sterzo resta la medesima, quel tipo di comando non ha senso, in effetti nel video il giornalista mancano solo le parolacce
  3. J-Gian
    Una cosa che non ci mostrano però, è lo spazio effettivo in lunghezza per le gambe anteriori. In altre parole, VAG ha fatto una scelta "cab-forward" per privilegiare lo spazio passeggeri ed ottenere un bagagliaio posteriore di 543 l più allungato, da SW, il tutto con un'auto 13 cm più corta. Non dimentichiamo poi che la scelta progettuale deriva dalle esigenze di ID.3, che giova maggiormente di tali soluzioni per lo spazio a bordo. Ford ha privilegiato il design, con un bel muso slanciato ed un abitacolo arretrato. Il bagagliaio posteriore è più corto, con una volumetria di 402l, compensati in parte dagli 81 l anteriori. Inoltre, la scelta di spostare nel vano anteriore tutta la scatola di climatizzazione, ha il suo bel vantaggio anche in termini di rumorosità, che su un'auto elettrica diventa una componente da non trascurare.
  4. J-Gian
    Se fai caso, soprattutto sulle auto sotto i 4,50 m, per guadagnare spazio in abitacolo (e vano piedi), spostano in avanti cristallo e ruote. A quel punto, per avere carico sufficiente sull'assale anteriore (che deve gestire potenze e coppie non comuni ad una trazione anteriore), ci sposti sopra più roba possibile, nel caso di questa Megane anche tutta l'elettronica di potenza. Poi lasci lo spazio per radiatori e zona assorbimento urto (pedoni), pompa di calore, la scatola di climatizzazione che passa da sotto il cruscotto al vano motore (o comunque sporge all'esterno)... Ed a quel punto non ti resta più granché, se non una vaschetta poco sfruttabile. In compenso, almeno sulle TA, resta molto più spazio libero dietro, sul tradizionale bagagliaio.
  5. J-Gian
    Qui però sembra abbiano lavorato benino, nonostante lo spazio portato via sotto dalla batteria:
  6. J-Gian
    La sinuosità della coda è davvero notevole!
  7. J-Gian
  8. J-Gian
    Quindi, a quando le batterie direttamente dentro le ruote? 🥶️🤣🤣🤣🤣
  9. J-Gian
    Arrivo tardi sulla notizia, ma non tutti sanno che un ex pilota ( @Damynavy, sei tu? ) in 18 anni è riuscito a costruire una replica funzionante e pilotabile di un B-17 in scala 1:3
  10. J-Gian
    Avevo in mente "molto diretto" 😅 Correggo, grazie
  11. J-Gian
    Alcuni particolari tecnici interessanti, magari ne avete già discusso e nel caso mi scuso 😅 Motore + trasmissione pesano 145 kg, circa 15 in meno rispetto al powertrain della Zoe. Il motore inoltre è del tipo sincrono a rotore avvolto, quindi fa a meno dei magneti permanenti e di conseguenza di alcune terre rare. Al posto dei magneti dicevamo, ha degli avvolgimenti, ma contrariamente ai motori asincroni, il cui campo di rotore viene generato per interazione con il campo di statore, il nuovo motore Renault dovrebbe avere un particolare sistema per "far passare" la corrente di eccitazione negli avvolgimenti rotorici, senza ricorrere a spazzole. So che anche Mahle aveva presentato un motore simile, ma non saprei dirvi se le strade dei due marchi si siano causalmente intersecate, o se addirittura non ci sia stata un'adozione tecnologica. La batteria ha una densità energetica di 600 Wh/l, agli ioni di litio con tecnologia “nickel, manganese, cobalto”, dove però l'elemento predominante è il nickel (e bassa presenza di cobalto), a tutto vantaggio della competizione geopolitica per il recupero delle materie prime. La batteria è finalmente raffreddata a liquido (su Leaf e Zoe non lo è), ed il circuito di raffreddamento di batteria / motore viene usato anche per contribuire parzialmente al riscaldamento dell'abitacolo, affiancato poi da una pompa di calore. La sospensione dietro è tipo quella di 147 (ma anche Renegade e 500X) e lo sterzo è poco demoltiplicato, con un rapporto di 12:1 (Giulia arriva a 11,8:1).
  12. J-Gian
    Mi ero perso questo dettaglio del mono propulsore Se la cava nel muoverla?
  13. J-Gian
    Fonte: Geopop - https://www.instagram.com/p/CTjZfEbKVyL/?utm_medium=share_sheet - https://www.facebook.com/geologiapop/posts/1047207066107179 Non ero mai riuscito a trovare i dati necessari a conteggiare le emissioni in questa maniera, soprattutto la corrispondenza CO2/l di carburante alla produzione. Lo stesso andrebbe fatto per l'elettrico, al quale nel calcolo di cui sopra, manca l'impronta media di CO2/kWh al fine di poter calcolare l'emissione complessiva
  14. J-Gian
    Ti stavo aspettando al varco, questo modello ti fa gli occhi dolci da più di una generazione Tra l'altro, se la prima serie non riuscivo a guardarla, trovo che questa sia molto gradevole. Quindi complimenti e goditela! Ma forse mi sono perso qualcosa: motorizzazione?
  15. J-Gian
    Di solito in questi casi fai girare il termico in cut-off: ci riesce Toyota, ce la fanno Hyundi/Kia, ci riesce Honda senza un collegamento fisico, mi fa stranissimo non ci riesca Renault che di fondo ha un cambio quasi tradizionale 🤷‍♂️
  16. J-Gian
    Articolo completo su: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2021/09/07/toyota_stanziati_oltre_11_miliardi_di_euro_per_le_batterie_delle_auto_elettriche.html
  17. J-Gian
    I dischi tra l'altro arrivano facilmente a deformarsi in caso di frenate prolungate, o a causa di malfunzionamento nel riposizionamento automatico tra pinze e disco freno. A quel punto insorgono delle antipatiche vibrazioni...
  18. J-Gian
    La cinghia deve rimanere tesa e, se non è del tipo elastico, della sua tensione si occupano uno o più tenditori. Se il problema non sta in questi, potrebbe essere dovuto ad un problema delle pulegge, o che la cinghia non sia del tutto adatta alla tua auto.
  19. J-Gian
    Su questo posso confermare, ad ogni modo in discesa la modalità "B" (o la regolazione intensità freno motore del 2.0) di Toyota arriva comunque presto a saturare la batteria. Ha una discreta utilità nelle discese importanti, permettendo di non guadagnare eccessivamente velocità e tenendo un'andatura regolare, senza dover ricorrere a frenate intermedie ed intermittenti, ma solo a frenate più intense in prossimità dei tornanti (tipo auto normale). Su auto come Clio ed anche Jazz invece, la modalità "B" serve per avere un maggior freno motore al rilascio del pedale del gas (quindi ottimo per la città), al fine di consentire una guida praticamente "one pedal". L'effetto freno motore in questo caso è realizzato mediante motore elettrico, quindi si assiste ad una maggior recupero di energia. La stessa cosa ovviamente, la si può fare frenando con una certa delicatezza. Resta il dubbio circa il comportamento nelle lunghe discese di Clio, quando la batteria si satura, indipendentemente dall'uso di una specifica modalità.
  20. J-Gian
    Di default il gommista mette tutte le auto tradizionali a 2,5 avanti/dietro Metti 2,4 davanti e 2,3 dietro e non sbagli, metti 2,5 su entrambe se sai che non verranno più controllate per molto tempo.
  21. J-Gian
    Sento puzza di corto circuito, spero sia solo l'odore del catodo delle nuove batterie litio-zolfo...
  22. J-Gian
    Sono dei pazzi totali
  23. J-Gian
    Secondo me serve solo ad aprire e chiudere la bocchetta, se fai caso c'è anche dal lato sinistro: Sì, c'è un'antenna ad induzione. Tra l'altro è la stessa c'era anche in prossimità del blocchetto di avviamento delle auto più tradizionali e viene sistematicamente usata per trasmettere i "codici chiave" e consentire l'avviamento.
  24. J-Gian
    In effetti comunque, una meccanica a TA già l'avevano prevista nelle versioni AWD:
  25. J-Gian
    Tema non di poco conto e che dobbiamo necessariamente affrontare se puntiamo ad una diffusione di massa delle BEV.
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