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J-Gian

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  1. J-Gian
    Nelle slide parlano di una riduzione di 22,7:1 Quindi ci sta, se considerato come valore di picco Considera che il moto generatore a cinghia della Puma 1.0, fa 50 Nm di picco e 11,5 kW
  2. J-Gian
    Più che altro, occhio che i prof potrebbero dirti che hai pescato da un campione non adeguato allo scopo, visto che qui dentro siamo tendenzialmente tutti appassionati di auto (e sì, molti di noi stanno accettando anche l'idea dell'elettrico, perciò quello è il meno )
  3. J-Gian
    Vero, per fortuna sui top hanno reintrodotto un sensore IR. Il 14 "lisco" è veramente un ottimo telefono, tra l'altro pure compattino. A me però fa impazzire il fatto che Xiaomi limiti pesantemente l'uso di launcher di terze parti, io sono fedelissimo a Niagara. Se lo usi con uno Xiaomi, contrariamente a Samsung e Pixel, perdi la navigazione a gesture e ti mozza molte animazioni della home. Ok, è un problema solo per pochi malati mentali come il sottoscritto (per il 95% delle persone per fortuna non cambia una mazza), ma io ero abituato ad un android molto più personalizzabile... 😅
  4. J-Gian
    Tienici aggiornati
  5. J-Gian
    Sui top di gamma non più, per fortuna Ma si divertono ancora ad usare quello ultrasonico sui medio di gamma e sui marchi economici parenti di Xiaomi
  6. J-Gian
    Sento in molti lamentarsi della batteria con il nuovo aggiornamento, anche sulla serie S23... Veramente un peccato.
  7. J-Gian
    Guardando le proporzioni, in effetti era difficile fosse più piccola
  8. J-Gian
    Infatti, i comandi fisici hanno sì un attacco magnetico, ma va poi fissato con 2 vitine godronate ( :-D ), che in questo video mancano.
  9. J-Gian
    Non sono sorpreso, il DSG ormai lavora molto bene
  10. J-Gian
    Motore già caldo e percorso senza fermate?
  11. J-Gian
    Il Motul vedo che rispetta le specifiche, perciò io andrei tranquillo. Liqui Moly è ok come marchio, basta che ne individui uno che rispetti gradazione e specifica.
  12. J-Gian
    Shell, Ravenol, Motul, Bardhal... E che soddisfi le specifiche API SN, o ACEA A5/B5. Se hai dubbi circa l'autenticità, fai un salto da qualche ricambista che abbia un buon nome, di solito hanno dei canali un po' più sicuri.
  13. J-Gian
    E non parliamo di Tupolev... 🤐
  14. J-Gian
    Sarà perché t'ispira tanto divertimento... 🤪
  15. J-Gian
    Bisogna capire che motore è e cos'è che ha fatto bloccare l'albero, anzitutto. In MINI di solito propongono sempre la sostituzione del motore, in quanto - talvolta - emergono altri danni interni non semplici da identificare e non si assumono il rischio di procedere con riparazioni parziali. Perché se poi va storto qualcosa (e succede...), viste le cifre in gioco, rischi di trovarti un rottame in officina e nessuno che paga.
  16. J-Gian
    Sarei curioso di conoscere il numero effettivo di clienti che Telepass perderà con questa mossa... 😅
  17. J-Gian
    Il sistema integrato MK C1, avendo un azionamento interno attivo, un emulatore di pressione pedale e sensoristica varia, misura i volumi di fluido frenante e fa anche una stima dell'eventuale volume d'aria interno. Se non viene utilizzata l'apposita procedura manutentiva, quando installi le pastiglie nuove, lo spostamento di volumi di fluido che si genera indietreggiando in pistoncini delle pinze, va a "scombinare" i valori precedenti: se sei fortunato, il sistema riapprende da solo e non cambia nulla; se sei sfortunato, ti va in allarme il sistema frenante e devi andare con il carro attrezzi da un meccanico attrezzato a dovere, il quale ti ripristina lo stato dell'impianto, talvolta anche con una lunga procedura di spurgo e qualche peripezia. L'aspetto sicurezza poi non va tralasciato, visto che il sistema di compensazione interno è sempre vigile ed in pressione, anche a quadro spento. Staccare la batteria talvolta non basta, in quanto (sulle auto con automatico) la centralina motore può comandare la compensazione anche con la carica residua. Come sempre, troverai dei meccanici che non hanno mai seguito le procedure del caso e gli va dritta 99 volte. Alla centesima però magari crei un bel disastro...
  18. J-Gian
  19. J-Gian
    Mi raccomando per quando ci sarà da cambiare le pastiglie freno, perché senza apposita procedura con l'autodiagnosi, puoi anche rischiare di lasciarci le dita, o fare qualche danno al sofisticato sistema MK C1 Per il resto complimenti: credo che Giulia rimarrà un'icona, quanto a piacere di guida e design, tra le berline di questi 2 decenni.
  20. J-Gian
    Dal punto di vista "teorico", potenzialmente sì, ma si tratta più che altro di una misura tangibile nei cicli omologativi. In termini di protezione e durata del propulsore, si sta notando che in molti casi risulta più idoneo l'utilizzo di un olio con gradazione inferiore. Emblematico è il caso del diesel 1.5 Stellantis (PSA...), per il quale di recente è stato emesso un bollettino in cui la casa raccomandava l'adozione di un olio più viscoso (5W-30 con specifica FPW9.55535/03), in luogo del precedente 0W-30 (o in alcuni casi 0W-20), anche per far fronte a problemi d'usura precoce della catena di comando alberi a camme. Qualcosa di analogo successe anche per i Twinair di FPT, che con l'olio molto fluido inizialmente prescritto, in caso d'inutilizzo prolungato, poteva portare allo svuotamento del modulo multiair, con conseguente difficoltà o impossibilità di avviamento a freddo. Tali casistiche non devono essere un esempio trasversale da applicare a tutti i propulsori, in quanto alcuni devono necessariamente adottare oli poco viscosi, ma fortunatamente non è il caso della tua Mazda.
  21. J-Gian
    Quello preferito sarebbe lo 0W-20 Mazda Original Oil Supra-X, ma se non sei in climi rigidi, o se non sei maniaco dei consumi, per Mazda va benissimo il 5W-30 Mazda Original Oil Ultra, o un generico con specifiche API SN, o ACEA A5/B5.
  22. J-Gian
    È il 2.0 122 CV PEXN?
  23. J-Gian
    Una cosa antipatica che si sta verificando su questi motori, è che la poltiglia rilasciata dalla cinghia, oltre ad andare in giro in delicati condotti di lubrificazione (es. quello del turbocompressore, nelle versioni più potenti), rischia di compromettere l'azione della pompa vuoto, quella che crea depressione nel servofreno. La pompa vuoto, infatti, ha un velo d'olio che arriva dal motore. Ma se tale è contaminato da residui, anche finissimi, rischia di compromettere i raschiaolio interni della pompa a vuoto, riducendo la tenuta sulla parte "aria" e, potenzialmente, l'azione del servofreno.
  24. J-Gian
    E questo, da dove salta fuori?
  25. J-Gian
    Stando all'auto da cui deriva, dovrebbe essere un 4 cil. 1.5 aspirato a ciclo Atkinson da 95 CV, cod. JL473QJ Nei render era molto più slanciata... Come le tizie su Badoo, anni fa, quando ero a caccia...
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