J-Gian
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Probabilmente non sarà salutare Ma non è poi necessario usarla sempre, anche perché se il prezzo di una ricarica è come quello attuale, non sarà conveniente. Al momento tutte le colonnine "ultra fast" hanno alle spalle un grosso pacco di accumulatori, a mo' di serbatoio dell'acquedotto, in maniera da non creare scompensi alla rete.- 140 risposte
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Dopo gli annunci di vari competitor, anche Toyota parla di questa tecnologia, imprimendo un'accelerata allo sviluppo dei nuovi accumulatori "made in Japan". L'affare sta diventando molto importante per il Giappone, che cerca di garantirsi una certa autonomia (da Cina e Corea del Sud) per ciò che concerne le tecnologie riguardanti l'elettrificazione dei veicoli. Non a caso, il Governo locale ha stanziato un quantitativo ingente di fondi per la decarbonizzazione, oltre ad aver garantito supporto per l'approvvigionamento delle materie prime, che arrivano dall'estero. A livello industriale, molte aziende locali si stanno focalizzando sul settore chimico e quello della componentistica, in maniera tale da garantire una filiera efficiente, chiusa all'interno del paese. Tra i nomi svettano: Panasonic (con cui Toyota già collabora) che si occuperà della produzione di accumulatori Mitsui Mining & Smelting, attualmente dedita all'estrazione mineraria, si occuperà della produzione di elettroliti solidi Idemitsu Kosan, noto produttore giapponese di prodotti petroliferi, che si occuperà anche dei apparecchiature per la produzione di elettroliti Sumitomo Chemical, che si occupa della produzione di derivati chimici, garantirà la produzione dei solfuri necessari alla solidificazione degli elettroliti Della tecnologia che utilizzerà Toyota si sa ancora poco, ma alla base ci sono oltre 1.000 brevetti, che porteranno a sviluppare accumulatori molto densi in termini energetici, quindi più compatti ed in grado di garantire 500 km di autonomia su veicoli di medie dimensioni, oltre a consentire ricariche a potenze molto elevate (10 min per fare 500 km). Fonte: https://asia.nikkei.com/Business/Technology/Toyota-s-game-changing-solid-state-battery-en-route-for-2021-debut
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Ci solo tanti motivi per cui si può accendere quella spia sul 1.2 188A4000. I più frequenti riguardano la sonda lambda a monte (specie si il minimo ti oscilla), ed in assenza di sintomi, a volte è colpa del termostato che tarda ad aprire (a volte anche il sensore di temperatura). Il meccanico procederà con la diagnosi, ma nel caso della centralina Marelli IAW, i codici di errore non ti permettono di andare a colpo sicuro. Quindi saranno necessarie delle prove, al fine di appurare il problema.
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In realtà è dentro il varco centrale, quello classico della linea di scarico o, in alcuni veicoli, quello per il passaggio della trasmissione, quando 4WD
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Passaggio interessante.
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Un po'di spiegazioni
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Non ho ben capito dove metteranno il range extender, forse davanti, nella versione 2WD? 🤔
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Pushback 😅😅😅 https://www.instagram.com/p/CInwPmLnL2C/?igshid=tsl3wggk9qz0
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Come ti ha detto Tempra Veloce, ti resta la garanzia residua. Quindi a marzo 2022 (nella data corrispondente della ricevuta), non sarà più in garanzia. Se invece l'hai acquistata tramite P.IVA, hai il residuo di un solo anno, quindi anche quella che ti hanno montato resterebbe coperta fino a marzo 2021.
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C'è un riassunto delle modifiche apportate? Per ciò che riguarda l'aggiornamento dei controlli automatici, mi sa che non sarà facile ottenere una descrizione comprensibile delle modifiche, ma a livello di sensoristica c'è qualche novità? Ed i famosi "tiranti" dei controlli che rischiavano di essere tranciati da un'esplosione non contenuta dei motori? 🤔
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Non conosco bene Outlook, ma temo non sia una funzione disponibile, almeno per gli account gratuiti. Gmail invece ce l'ha, l'ho usato per importare tutti i messaggi di alice.it Anche questo funzione è disponibile in Gmail, ma in Outolook non mi pare. Puoi però impostare una risposta automatica all'interno del vecchio account Yahoo, che rimandi i mittenti alla nuova mail, limitando magari la risposta ai contatti (per evitare spam sulla nuova da parte di spider vari)
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Avevo finito da poco di pranzare e mi arriva una notifica da FR24 che mi ha fatto alzare gli occhi al cielo, intimorito... 😅 Non sapevo la cosa fosse così imminente: https://fr24.com/GLO4104/26430f63 Sbaglio o la notizia è passata un po' in sordina?
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O lo butti, o lo porti a ripare 😃 Sembra ti sia esploso un condensatore variabile (lui ha fatto il botto), che ti ha incendiato anche quel componente sulla destra più piccolo, che parrebbe essere un diodo (zener forse).
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E' la seconda orinata fuori dal vaso che fanno con questo modello: mi chiedo come possa un costruttore di quel calibro, proporre un assetto così del piffero... 🙈
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Interessante che sulle 4WD, per ottimizzare il consumo, la trazione anteriore venga sconnessa del tutto, un po' come succede su certe 4WD con motore termico.
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Ammazza, sono anche in posti molto diversi 😶 Sarebbe un po' come doversi soffiare il naso, ma confondersi e sbottonare la patta dei pantaloni, "soffiando" altro 😂
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Purtroppo la lingua della pagina non aiuta a reperire le informazioni utili.
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https://www.instagram.com/p/CIYNJKaBTUp/?igshid=1qyakv3c0fuhb Mi pare una manovra un po' azzardata 😅
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Usando la funzione di ricerca non ho ancora trovato un topic, perciò ho pensato di partire in grande Partiamo con questa simpatica immagine di un Mi-26 accanto ad un Bell 206:
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Che tu sappia, sono mai state cambiate delle pulegge connesse alla cinghia dei servizi? Di lato? Inclinata con il muso verso l'alto o verso il basso?
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Sul green è tutto da vedere 😅 D'interessante comunque c'è la tecnica e l'approccio di Toyota a questo tipo di alimentazione, che resta sostanzialmente una "concept" a bassissima diffusione, probabilmente destinata a qualche ente, o a progetti particolari. Anche perché sostanzialmente è inutilizzabile...
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Qualche dettaglio in più, in vista della presentazione: https://newsroom.toyota.it/nuova-toyota-mirai/ 5,6 kg d'idrogeno complessivi (in luogo ai 4,6 della serie precedente), grazie ad un'ulteriore serbatoio 650 km di autonomia, ovvero il 30% in più rispetto alla precedente funziona anche in climi più rigidi (anche a -30 °C) ripartizione pesi 50:50 per un totale di 1.900 kg maggior integrazione tra i vari sistemi e riduzione di peso di svariati componenti: le celle a combustibile ora sono 330 (prima 370) ma hanno una densità specifica superiore (5,4 kW/l) convertitore DC-DC più piccolo del 21% e più leggero di 2,9 kg (25,5 kg totali) batteria Li-ion da 4 Ah / 310,8 V, composta da 84 celle, per una massa totale di 44,6 kg (-2,3 kg); potenza 31,5 kW x 10 s 182 CV e 300 Nm, erogati da un elettrico PMSM 0 a 100 km/h in 9,2 secondi 175 km/h di velocità massima sospensioni m-link anteriori (quadrilatero alto) e posteriori
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Sembra ci sia qualcosa da rivedere, insomma 🤔
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Sempre stato contrario a questa moda delle stufe a pellet, vedi particolato che emettono 😁
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500 è basso, ma in precedenza parlavi di 800 giri: sei sicuro siano 500? Faticherebbe anche a stare accesa
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