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J-Gian

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  1. J-Gian
    Esatto, puoi sfruttare il rinnovo della garanzia annuale anche dopo il 5° anno, fino al 10° (o 250.000 km su tutte le componenti non soggette ad usura) e 10° anno senza limiti di chilometraggio sulla batteria. Salvo cambiamenti nelle politiche di Toyota, ovviamente
  2. J-Gian
    Alla luce dei consumi, ti direi che si tratta di una versione aggiornata (sicuro cambia la cilindrata), ma è una deduzione, non ho avuto modo di leggere conferme a riguardo. Per S-Max so meno ancora
  3. J-Gian
    Di fatto sì, sostanzialmente è un powertrain su patent Toyota, infatti ricordavo dovesse arrivare. Ed è il motivo per cui la versione PHEV consuma pochino anche una volta scaricata la batteria.
  4. J-Gian
    Senza vedere la situazione è difficile darti delle dritte in merito, tuttavia ci sono dei consigli generali che vale la pena di ripetere: familiarizza mentalmente le manovre da fare, per essere certi di sapere come si sposta effettivamente il veicolo sterzando fai più manovre, spostandoti avanti ed indietro anche di poche decine di centimetri se serve, scendi e controlla lo spazio, anche più volte cerca di tenere cordoli/marciapiedi dal lato in cui vai meglio a vederli dal vetro, specchi, ed eventualmente anche aprendo la porta valuta se non sia più comodo parcheggiare in retromarcia, per manovrare più agilmente (tipo carrello della spesa) ed essere poi più comodi ad uscire
  5. J-Gian
    L'auto dev'essere stata tagliandata in Toyota ogni 15.000 km, o comunque entro un anno. La tolleranza è di 999 km o 30 giorni, altrimenti ti giochi la garanzia. E non deve provenire da un tassista, un NCC, o da un noleggio, altrimenti gli anni ed km per la garanzia si riducono drasticamente. Se la compri in un concessionario, fatti mostrare la manutenzione registrata. Se la compri da un privato, fatti fare anche una copia di tutte le ricevute riguardanti la manutenzione programmata effettuata. La batteria non puoi controllarla tu, o almeno non su un'auto che stai per acquistare. Ma un controllo visivo allo stato di pulizia della bocchetta d'areazione, nel lato sinistro del sedile posteriore, può essere indice di una manutenzione più o meno approssimativa. Per il resto effettua i controlli che si fanno normalmente su tutte le auto, quindi controlla bene la carrozzeria, che non ci siano strani segni di riparazioni effettuate nel vano motore (segni d'incidenti seri insomma). Verifica lo stato d'usura degli interni e quando la provi verifica non ci siano rumori anomali a livello sospensivo (soprattutto battiti metallici).
  6. J-Gian
    Mi piace il fatto che VAG pubblichi ancora le "radiografie" delle auto
  7. J-Gian
    Vero, guardando la foto da smartphone non ci avevo fatto attenzione Tra l'altro in coppa ingloba il passaggio per la trazione integrale
  8. J-Gian
    Pare che in futuro un po' tutti dovranno fare retromarcia: Articolo completo su: Euro 7: arriverà nel 2026 e metterà fine al downsizing
  9. J-Gian
    ANTONOV AN-124 RUNS OFF RUNWAY IN SIBERIA AFTER DUAL FAILURES
  10. J-Gian
    Durante la presentazione dell'ultimo piano finanziario, Mazda fatto cenno ad un po' di novità che riguardano il futuro della casa. La conferma più interessante (soprattutto in questi tempi) riguarda le motorizzazioni a 6 cilindri in linea (diesel/gasolio) che verranno montate sulla futura Mazda 6, in posizione longitudinale. Tale motore sarà predisposto per l'ibridizzazione leggera (48 V), anche se non ne sono ancora note le modalità (solo alternatore, compressore elettrico?). Del 6 cilindri, ad inizio anno si erano visti anche dei patent, riguardanti testata e collettori: Sempre tra i patent, figurava anche l'organizzazione dei treni del futuro automatico ad 8 rapporti: Le altre novità sono riassunte in quest'immagine:
  11. J-Gian
    Per me è l'erede green della Murano 🥶️ Volendo anche. Nel primo messaggio c'è un bel riassuntone circa le caratteristiche
  12. J-Gian
    Non è elettrica questa, vero? Vedo una condotta di scarico grossa come uno sfioratoio di una diga... Servirà mica per dare aria agli inverter? 🤣
  13. J-Gian

    BMW iX 2021

    J-Gian ha risposto a __P in BMW

    Cose interessanti di quest'auto dopo una prima occhiata: i motori elettrici non fanno uso di terre rare, cosa più che ottima in ottica ambientale/indipendenza delle forniture; curioso di sapere di più circa la batteria il Cx di 0,25 è davvero notevole per un SUV bello il montante B in carbonio a vista, sono curioso di sapere dove altro lo hanno utilizzato ha un sacco di switch (es. apertura porte) che permetteranno ai meccanici del futuro di avere lavoro 😁
  14. J-Gian
    E' il motore sì, perché quando è su di giri è praticamente impossibile nasconderlo 😅
  15. J-Gian
    A suo tempo affrontammo la tematica...
  16. J-Gian
    L'idea di fondo e lo scopo pratico sono validi, ma ci sono una serie di cose assolutamente da correggere, questo per non prenderci in giro e farci più male del previsto. Provo a riassumere. Premesso che: se non derivate da una base full-hybrid (ed al momento si contano sulle dita di una mano), le PHEV sono altamente inefficienti, soprattutto ogni volta che vanno a carburante; attenzione, non che nell'uso elettrico poi consumino poco, ma per ora possiamo passarci sopra poiché non ci sono delle regolamentazioni, spesso chi le usa (per lo più aziendali) lo fa in modo scorretto, spesso senza ricaricarle; Subentrano quindi dei motivi d'allerta: nell'utilizzo medio consumano molto più carburante di un'auto tradizionale paragonabile, quindi con emissioni maggiori; se nella realtà consumano di più, il meccanismo di calcolo delle emissioni medie di CO2 (per il quale l'UE sanziona) risulta ancora di più una farsa, spingendoci verso vetture inutilmente costose e complesse, ma che non ci aiutano a raggiungere lo scopo, anzi; al tempo stesso, ci penalizza quando scegliamo vetture termiche, che sono più inquinanti rispetto ad una PHEV solo sulla carta; ricevono ingiustamente degli incentivi corposi, sgravi fiscali, vantaggi a livello locale (es. parcheggi); ricordiamoci, che quegli incentivi ingiustamente erogati o concessi, li paghiamo tutti, o comunque sono risorse sottratte a ad altri scopi, potenzialmente più nobili ed efficaci; impattano molto sulle infrastrutture (che paghiamo tutti), essendo più grosse e pesanti, potenzialmente più inquinanti sia all'atto della produzione che dello smaltimento (ma ciò nel tempo sarà potenzialmente minimizzabile) E' importante dunque far emergere e correggere questa controversa problematica, prima che ci si ritorca contro su più fronti. Quindi, va fatto in modo che le PHEV vendute impattino veramente meno in termini di CO2 e ciò è realizzabile in più modi, alcuni dei quali da abbinare: facendole consumare di meno quando vanno a carburante (capacità tecnica dei costruttori), ad esempio partendo da una base ibrida seria; cambiando concetto, passando da PHEV a EREV, ovvero auto elettriche con un'autonomia medio-bassa e range extender a carburante, con prestazioni limitate, in maniera venga impiegato solo per le emergenze; penalizzando, o disincentivando l'uso delle PHEV a carburante; ad es. riducendo i rimborsi carburante per chi sceglie una PHEV. Le soluzioni ci sono, ma bisogna fare le cose fatte bene, non solamente per sfruttare degli escamotage.
  17. J-Gian
    Altre conferme dal controverso mondo delle PHEV. Questa volta uno studio congiunto dell’International Council on Clean Transportation e del Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI, mette in dubbio i reali vantaggi in termini di consumi ed emissioni dei veicoli Phev, Plug-in Hybrid Electric Vehicle. I 2 enti hanno esaminato l'uso reale di oltre 100.000 veicoli ibridi plug-in in Europa, Nord America e Cina, basandosi sui consumi dichiarati secondo gli standard ufficiali utilizzati nei vari paesi, ed analizzando i consumi dichiarati sui vari portali usati dall'utenza per registrare e condividere i costi di gestione delle auto (es. Spritmonitor, MyMPG, ecc.), oltre ai dati trasmessi da aziende e gestori flotte. E' interessante saper che nei primi 6 mesi del 2020 ,in Germania le PHEV hanno rappresentato il 4,5% dell'immatricolato, mentre complessivamente in Europa nello stesso periodo la quota ha raggiunto il 3,5%. Andando al sodo, dalla rielaborazione delle analisi pubblicate a fine settembre di quest'anno, è emerso che: si conferma un'elevata differenza tra consumi dichiarati e quelli reali (dato Germania): le auto PHEV private consumano il doppio rispetto al dichiarato; quelle aziendali addirittura 4 volte il dichiarato. Cause: in Germania gli utenti privati caricano la batteria in media 3 giorni su 4, mentre l'uso in modalità elettrica non supera il 43% (37% media generale) della percorrenza media; sempre in Germania, le auto aziendali vengono ricaricate a giorni alterni, viaggiando poi solo per il 18% (20% media generale) dei km senza usare carburante; le auto PHEV pesano molto di più, pertanto nel migliore dei casi consumano come un'auto termica tradizionale, se non di più (come abbiamo visto anche da alcune prove). Suggerimenti dei due enti: i costruttori dovrebbero fare delle PHEV con più autonomia (almeno 90 km) per stimolarne l'uso in modalità elettrica (delle range extender, aggiungo io) i governi, aziende e gestori di flotte, scoraggiare/penalizzare l'uso delle carte carburante per i possessori di PHEV, con una differente gestione dei rimborsi/budget carburante
  18. J-Gian
    Ciao, eccomi qua Nel senso che circa un anno fa io ho acquistato un'Auris ibrida di 4 anni. Auris non è un'auto che presenta delle criticità particolari in termini di affidabilità, qualche pacco batteria ogni tanto salta, soprattutto ai tassisti, che ne fanno un uso particolarmente gravoso, ma tra gli utilizzatori normali è abbastanza raro, soprattutto se hai cura di tener pulita la feritoia della bocchetta di raffreddamento della batteria. Ad ogni modo, se ne trovi una regolarmente e puntualmente tagliandata in rete ufficiale, puoi portare avanti la garanzia fino al decimo anno/250.000 km, rinnovandola di anno in anno semplicemente facendo il tagliando alla scadenza precisa, in Toyota. Se non hai i tagliandi fatti alla perfezione invece, in occasione del tagliando puoi comunque attivare una garanzia sulla batteria con 60 €/anno, che puoi rinnovare fino al decimo anno. Controindicazioni? Beh, se la trovi con i fari alogeni, sappi che non fanno molta luce. In generale, la ricambistica Toyota (a parte i filtri) costicchia, perciò vedi di non bozzarla, prendere marciapiedi, ecc... 😅 Infine assicurati che la tipologia di guida ti piaccia, perché non tutti gradiscono il funzionamento dell'ibrido Toyota.
  19. J-Gian
    Eh si sa, il web ha sostanzialmente poco più del prezzo che i distributori fanno al ricambista, vero @brothersfan? 😅 Ma poi tocca anche montarseli, altrimenti è un po' come andare a mangiare la carbonara al ristorante, e portargli il pacco della Barilla 🤣 Ti sta volendo bene? 😁 Pensa se gli regalavi i fari a led e se ne bruciava uno... 🙊
  20. J-Gian
    Come materiale dovrebbero essere circa 950 euro, aggiungi manodopera più convergenza e più o meno ci siamo. Digli che provi a sentire un meccanico generico e si faccia fare un preventivo, non sono certo, ma mi pare esistano anche a marchio BILSTEIN, leggermente meno costosi. In alternativa, anche con materiale originale, può farsi fare un preventivo da un generico, può essere risparmi qualcosina sulla manodopera (ma non ci metterei le mani sul fuoco, per eventuali sorprese successive).
  21. J-Gian
  22. J-Gian
    Tipo questo?
  23. J-Gian
    Attenzione anche alla tenuta delle fasce raschiaolio, perché o hai rabboccato troppo olio motore, oppure hai delle pressioni eccessive nel basamento. Hai mai trovato l'astina di controllo olio mal incastrata, per caso?
  24. J-Gian
    Non c'è ancora tantissima esperienza a riguardo, ma fino ad ora non ho mai sentito parlare di problemi a riguardo. Il materiale con cui è composto è differente, lavora a temperature più alte e sostanzialmente rigenera anche durante le fasi di cut-off:
  25. J-Gian
    Esatto sì! Immagino serva per avere un po' più di spazio in zona cargo verso la parte finale dell'aereo?
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