J-Gian
-
Numero contenuti pubblicati
50232 -
Iscritto il
-
Giorni Massima Popolarità
36
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di J-Gian
-
L'unica speranza è che con le precauzioni che verranno adottate, il trend di crescita delle terapie, si appiattisca un attimo -
Nella sua semplicità non mi dispiace, le proporzioni non sono male. Non trovo però all'altezza la plancia, mentre trovo belli i sedili. Sempre interessante la meccanica Honda, anni fa con la Legend fecero un gran bel lavoro.
-
Curioso il modo in cui hanno sistemato i 2 inverter dell'assale posteriore (2a foto), sostanzialmente bordando i 2 motori
-
Sempre detto che la gente non capisce una mazza 🤣 Scherzi a parte, diciamo che il ragionamento che ho fatto io forse era un po' troppo soggettivo e lo traslerei anche su altri marchi (es. Volvo). Molto interessante, penso che l'aspetto esteriore ne gioverà assai.
-
Diciamo che visto il segmento di appartenenza, forse serviva qualcosa di più "elevato". A partire dalla meccanica, che può andar bene per una NX, ma un motore trasversale (per quanto V6), in questo segmento (arriva a sfiorare i 100 k€...) penalizza molto. Fossero partiti dalla meccanica della LS con motore longitudinale e cambio in cascata all'e-CVT, ne avrebbe guadagnato anche il design (ora poco filante), oltre che la caratura del prodotto.
-
In questo caso dovrebbe esserci la multa più rimozione. Tra l'altro, non sarebbe difficile installare un sensore per rilevare un veicolo non collegato alla presa. La scocciatura futura per chi ha un'auto elettrica in carica però, potrebbe essere quella di dover uscire da lavoro per andare a cercare parcheggio altrove, una volta che la carica è stata ultimata 😅
-
- 127 risposte
-
- 1
-
-
- corolla cross 2021
- toyota ufficiale
- (e 8 altri in più)
-
Tesla alza (di poco) i prezzi di ricarica, ma soprattutto introduce una "tariffa di occupazione", una volta che l'auto ha completato la ricarica, ma continua ad occupare lo stallo con la colonnina Articolo completo: https://www.gazzetta.it/motori/mobilita-sostenibile/auto-elettriche/12-10-2020/tesla-addio-supercharger-gratis-quanto-costano-ricariche-3802748373956.shtml
- 2837 risposte
-
- 1
-
-
- auto elettrica
- ev
- (e 4 altri in più)
-
E' dal 2010 che ne parliamo, nel resto del web forse anche prima. Ma ecco che nel 2020, un politico (taglio il nome come da regolamento, anche se è facile risalire la china...) "ricambia" la donazione con la visibilità ed un po' di propaganda sul web 😅 Eh vabbè, questo inverno niente blocchi del traffico dunque... 😁
-
Sempre in tema aviocisterna
-
La vedo improbabile come cosa, anche se probabilmente c'è qualche centralina che resta attiva e non va mai totalmente in stand-by. Le chiavi non le lasci in auto, vero?
-
Arriva la versione "business jet". La descrizione fatta da Airbus, è stata giustamente tradotta anche in russo 😅
-
Se hai il cambio a 6 rapporti, lo steso potrebbe essere soggetto ad usura dei cuscinetti degli alberi cambio. Quando il problema inizia ad essere evidente, lo si coglie perché, in alcune marce, dalla trasmissione arriva un rumore più o meno forte, simile ad un ululato. In tal caso, si può creare un movimento dell'albero d'ingresso del cambio, che si va poi a ripercuoterete sul disco frizione che di conseguenza oscilla. Il risultato può far si che a frizione premuta, o durante le prime fasi di apertura della frizione, il disco vada a sfiorare il volano, causando una rumorosità simile a quella che hai descritto. Ovviamente questa che ho descritto è solo una possibilità, non è detto sia la causa del tuo problema: falla provare dal meccanico, anche se il responso definitivo lo si può avere solo scollegando la trasmissione ed eventualmente scomponendo il cambio se si notano evidenze.
-
In tutto ciò comunque, 4R è quello che fa le prove con una buona ripetibilità, grazie a delle procedure molto lige e certificate. Poi possiamo discutere su quanto alcune prove siano sensate o adeguate, ma non sulla precisione di chi le fa.
-
Perché Fiat ora è ancora più tirchia: ha risparmiato anche sul colore della serigrafia 😁🤣
-
I consumi non sono male, difficilmente trovi un altro SUV come la CH-R, a benzina ed automatico, che faccia quei risultati. Anzitutto, quanta strada fai mediamente da quando la accendi e quando arrivi a destinazione? Quanto ai consigli che posso darti da utilizzatore di Auris ibrida. Anzitutto non diventare matto per abbassare i consumi, sono già buoni come dicevo, e miracoli non se ne fanno, causa leggi fisiche 😃 Alla prima accensione, fai subito partire il termico sfiorando il gas, ed in quelle fasi limita gli spostamenti veloci dell'auto (quindi chiudi pure il garage, vai con l'auto verso il cancello, mettiti la cintura, ecc). Sai che in quel primo minutino, l'auto scalda il motore e per la trazione usa sostanzialmente solo la batteria, drenandola. Per questo si suggerisce quanto sopra. Poi, la prima cosa che posso suggerirti per tutto il resto dell'utilizzo, è di usare il più possibile e subito il motore termico, ovvero nelle partenze e nelle accelerazioni (le primissime fasi ovviamente farà un po' di elettrico transitorio, va bene così), magari il minimo necessario ed a bassi giri se prevedi di rallentare subito, ma fallo accendere, tanto è lui che fa il lavoro sporco, ed è li per quello. Diversamente scaricherai velocemente la batteria. Quando hai preso una discreta velocità, se devi viaggiare a velocità costante sopra i 50-60 km/h, cerca di mantenere acceso il termico con minor gas possibile. Se invece hai in vista dei rallentamenti, o segui un veicolo dall'andatura irregolare, sii pronto a mollare il gas, od a tenerlo leggermente premuto, in maniera che la lancetta stia tra charge ed eco (approssimativamente, non impuntarti, guarda la strada ). Usa questo stratagemma anche per prolungare tutte le fasi di rallentamento (in vista d'incroci, rotatorie, ecc.) : ricaricherai un po' meno in recupero, ma farai comunque spegnere prima il termico in una fase in cui non serve, viaggiando con il lavoro che lo stesso ha fatto in precedenza. Se devi fare tanto traffico lento ed in coda, sarà inevitabile usare molto l'elettrico ed abbassare inevitabilmente la carica. Per minimizzare la scarica, cerca di spostarti semplicemente lasciando il freno, al più aiutandoti con brevi impulsi in elettrico e lasciando poi scorrere l'auto.
-
Premesso che è difficile rispondere senza sentirlo, ma da come lo descrivi, non dovrebbe centrare direttamente il volano. Di che auto parliamo?
-
Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
J-Gian ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
A febbraio 2019 partirono di quegli shittoni 💩 per questa storia del 2022... 😅 -
Che tipo di rumore è? Riesci a descrivercelo accuratamente, o a farcelo sentire?
-
Purtroppo non è la prima volta che alcune soluzioni "avveniristiche", si rivelano alla fine controproducenti per il cliente. Questo a mio avviso è il principale imputato.
-
Aprendo il tappo d'immissione d'olio dovresti riuscire a vedere la cinghia e poterne valutare approssimativamente lo stato di usura: Purtroppo, si è visto che quelle cinghie hanno la tendenza a creparsi/perdere pezzi molto prima del previsto, soprattutto se durante la manutenzione (tagliandi e/o rabbocchi) non è stato utilizzato dell'olio con le specifiche precise richieste dalla casa costruttrice. Non so farti una stima precisa, ma è verosimilmente più costoso: occorre più manodopera, visto che occorre operare attraverso quella botola laterale in plastica, anziché a carter aperto e smontare il coperchio punterie. Ci saranno poi da sigillare le aperture d'accesso, nonché cambiare il set di guarnizioni coperchio punterie. Inoltre, dovrai necessariamente sostituire anche olio e filtro olio motore, ed aprire la coppa per pulire il pescante della pompa olio, sperando che altri pezzi di gomma non abbiano ostruito le canalizzazioni di lubrificazione interne. Di buono c'è che, essendo la pompa acqua esterna al giro distribuzione, forse puoi evitare di sostituirla in caso di una sostituzione precoce della di distribuzione. Tuttavia, somma una cosa, somma l'altra, è facile spendere di più che per una normale cinghia di distribuzione "in aria".
-
Questa cosa è vera, ma vale quando iniziamo a parlare di auto elettriche particolarmente prestanti, che infatti spesso sono AWD, con più motori. Per le utilitarie e segmento B, il recupero d'energia mediante l'assale posteriore, è già più che sufficiente, almeno nella guida quotidiana.
-
Esteticamente anche a me piace molto, quello che mi fa storcere il naso sono gli interni
-
La Toyotona su cui si basa, in effetti ha delle buone doti fuoristradistiche.
