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J-Gian

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  1. J-Gian
    Più in grande, per i feticisti:
  2. J-Gian
    Bisogna capire perché non parta la rigenerazione: ovvero se hai un eccesso d'intasamento tale da generare una contropressione così alta che potrebbe rompere il turbocompressore; oppure se ci sono altri errori, magari dovuti al sensore che ne misura la differenza di pressione alle estremità del DPF; o ancora, qualche altro guaio sempre riguardante l'iniezione motore. Se ci dovessero essere altri problemi al motore quindi, la rigenerazione non parte, nemmeno quella forzata. Nel 1° caso, ovvero l'eccesso d'intasamento, occorre smontare il DPF e fargli un lavaggio chimico. Ma non è detto sia sufficiente: dopo 215.000, c'è il rischio che occorra proprio sostituirlo o farlo rigenerare. Tutte queste cose però le può sapere solo un bravo meccanico e bisogna prepararsi a spendere un bel po'.
  3. J-Gian
    Diciamo che è nata così: Diventata così: Ed anche l'attuale sembra più un model year che non un facelift Cambia di più nei vari allestimenti, che non negli anni 😅
  4. J-Gian
    Io avrei aggiunto anche qualche particolare zincato... 😁 Non so, tetto, montanti... 🤣
  5. J-Gian
    Eh questa è una situazione limite, in cui anche la richiusura della valvola può non essere abbastanza Su GPunto invece negli ultimi tempi scendeva tanto anche in rilascio da velocità alte... In questo caso sì, si era bloccato aperto.
  6. J-Gian
    Da quello che ho avuto modo d'indagare, è un comportamento normale sulla tua vettura. Assicurati solamente che ci arrivi in tempi brevi e che con l'utilizzo prolungato rimanga abbastanza stabile in quella posizione, senza scendere o salire rapidamente.
  7. J-Gian
    Il pazzo 😂
  8. J-Gian
    Adorabili i giappi 🤣 Comunque interessante la "memoria meccanica" sul sedile guidatore, per facilitare salita e discesa.
  9. J-Gian
    Effettivamente è vero, certo se graduassero la scala dello strumento, ci farebbero un piacere. PS. Ho visto che sia il 1.0 (BR10DE) che lo 0.9 IG-T (HR09DET (H4B)) aprono parzialmente la valvola ad 83,5 °C, mentre aprono del tutto a 95 °C.
  10. J-Gian
    A volte si degradano da sole, altre volte si formano incrostazioni. Queste ultime magari dovute a scarso utilizzo della corretta miscelazione acqua-liquido di raffreddamento, mancata sostituzione periodica della miscela di raffreddamento, o ancora l'utilizzo di liquidi errati (o mescolati).
  11. J-Gian

    BMW X7 2019

    J-Gian ha risposto a A.Masera in BMW

    Non pensavo fosse nemmeno in vendita in Italia, mai visto in giro PS. non ho ben capito come funzioni questo effetto 😅
  12. J-Gian
    I sintomi ci sono tutti, ahimè.
  13. J-Gian
    Anche a me piace di più Leon, quasi sicuramente sarà anche più bella da guidare. Sta a te valutare se far prevalere il lato razionale, oppure se puntare a qualcosa che ti piaccia di più esteticamente e magari ti regali qualche altra soddisfazione in più
  14. J-Gian
    Nell'ottica dei 15 anni, io sarei un po' titubante circa l'elettrica, perché non c'è ancora abbastanza esperienza. Poi quanto ad impianto elettrico per la ricarica, come sei messo? Con Toyota, sai che potenzialmente potresti avere fino a 10 anni di garanzia su tutta l'auto (eccetto parti soggette ad usura e su batteria 12 V), a patto di fare un tagliando in Toyota entro i 15.000 km (o comunque, se non li raggiungi, entro all'anno). Quindi avresti avere una discreta tutela circa l'affidabilità, tra l'altro senza dover fare mai la distribuzione, frizione, e cinghie dei servizi. E con buona probabilità non farai neppure i freni, se non per ossidazione o vetrificazione delle pastiglie. Però prima di buttarti, provala. Perché non è detto che l'ibrido Toyota piaccia a tutti
  15. J-Gian
    Ci manca giusto la scritta Abarth 🤣
  16. J-Gian
    Se sei sicuro abbiano fatto correttamente il livello del fluido, mi sa che l'unica è portarlo da un bravo revisore di cambi automatici e farsi fare un preventivo. Dovrebbe montare una trasmissione della BTR, ormai non molto comune nelle lande europee, ma quasi sicuramente i ricambi si trovano ancora, visto che è stata montata su molti modelli Ford d'oltre oceano, o australiani, nonché molte auto cinesi.
  17. J-Gian
    Direi di attendere le prime prove Non si parte di certo da un livello d'integrazione di una full hybrid (il che non mi fa essere troppo ottimista), ma mai direi mai, visto che dicono di aver studiato un algoritmo elaborato per la gestione ibrida.
  18. J-Gian
    Dipende da quali PHEV: quelle che partivano da una base Full-Hybrid (Prius, Kia/Hyundai e Kuga), o quantomeno "un po' studiata" per il funzionamento ibrido (vedi Classe A), hanno ottenuto buoni risultati anche a batteria scarica. Le altre PHEV ricavate da normali versioni automatiche+elettrico, hanno fatto abbastanza pena, così come nelle prove di 4R
  19. J-Gian
  20. J-Gian
    Ho trovato qualche dettaglio in più qui: https://arstechnica.com/cars/2020/07/check-out-this-bonkers-1400-horsepower-ford-mustang-mach-e/ A quanto pare non c'è un albero di trasmissione centrale, come aveva fatto intendere la cartella stampa (non avrebbe senso in effetti). I 4 motori posteriori sono 2 per semiasse, appaiati in parallelo, i 3 anteriori sono uno all'ingresso del differenziale e 2 alle uscite. E sono degli Yasa P400 R a flusso assiale, simili a quelli proposti da Texa, oppure a quello che c'è tra motore e cambio della Ferrari SF90 Stradale. Ahimè da novembre 2019 Ed è elettrica
  21. J-Gian
    🤣 Ne fanno pure di peggio a volte Questa in realtà viene adottata già da molto tempo nei motori termici
  22. J-Gian
    Guarda quanto è lungo l'ultimo rapporto e dimmi se non è un overdrive questo 😅
  23. J-Gian
  24. J-Gian
    Nemmeno le corriere fanno sterzare così tanto l'assale posteriore... 😅
  25. J-Gian
    Sarei curioso di vedere delle foto, o avere qualche informazione in più, perché mi sembra una configurazione inedita. I motori, almeno quelli posteriori, dovrebbero essere del tipo a flusso assiale.
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