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J-Gian

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  1. J-Gian
    Dimmi se ho capito bene, è successo quando avevi solo 2 tacche di carica? Ed a che velocità eri quand'è successo?
  2. J-Gian
    Una volta che si chiude, dopo pochi minuti la ricerca della chiave diventa via via più sporadica, fino a diventare praticamente insignificante per la batteria dei servizi. A meno che non ci sia qualcosa che non va, allora i discorsi cambiano 😅 Hai già provato a pulire l'interno del vetro con uno sgrassatore? Peché se ci sono dei residui di lavorazione, sai che la patina grassa assorbe volentieri l'umidità presente in abitacolo
  3. J-Gian
    Ma in tutto questo, tu guidi sempre negli stessi percorsi, o sono cambiate anche le tue abitudini? Dovrei vederlo/sentirlo per riuscirti forse ad aiutare, ma da come lo descrivi non ti dovresti preoccupare. E' abbastanza normale sentire odori riconducibili ai gas di scarico, soprattutto su un diesel di quell'età/chilometraggio PS. mangia/aumenta di tanto il livello d'olio?
  4. J-Gian
    Leva del cambio disegnata da "Rocco" (non Bormioli...)
  5. J-Gian
    Quando messo a punto a dovere, in effetti è una delle strade migliori per realizzare un'ibrida full/phev. Non a caso Toyota non lo molla, pur proponendo un'alternativa prestazionale per l'alto di gamma, che appunto, sacrifica l'efficienza per guadagnare qualcosa su prestazioni e piacere di guida.
  6. J-Gian
    Alla fine, se non hai alternative, si fa 😅
  7. J-Gian
    Non sono informato, ma non n è da escludere che già qualcuno lo monti, sui bus c'è per il riscaldamento dell'interno. Diciamo che chi ha la fortuna di avere un garage e presa di ricarica, può già climatizzare abitacolo e mantenere in temperatura la batteria HV. E nei paesi freddi, non sarei stupito se dovesse avere un sistema di riscaldamento anche quella dei servizi.
  8. J-Gian
    Di solito sì, ma con quelle temperature è un po' rischioso. Perché se l'auto da avviare usa una batteria al litio, questa solitamente è fatta per stare tra i 15-40 °C. Aggiungiamoci che - sempre in caso di batteria 12 V litio - se batteria è prossima allo 0% di carica, in pratica hai una resistenza interna ridottissima, quasi un corto circuito. Quindi l'ideale sarebbe: misurare la tensione e verificare che non sia troppo bassa; togliere la batteria, portarla al riparo ed aspettare che raggiunga i 20 °C; collegare un caricatore professionale, che verifichi che la resistenza interna sia adeguata (non sia in CC) e solo in tal caso avvia il processo di carica; rimontarla sull'auto. Se l'auto monta una batteria tradizionale, si può tentare l'avvio "in parallelo", magari avendo l'accortezza di collegare il negativo a massa, nella speranza che salti un qualche fusibile di protezione in caso di corti.
  9. J-Gian
    In passato, alcuni ibridi Ford, avevano proprio la stessa trasmissione. O meglio, prodotta dallo stesso fornitore di Toyota (con alcuni brevetti Toyota), con pochi adattamenti all'applicazione. Sull'ultima Kuga, alla fine ognuno si è fatto tutto per conto proprio, pur partendo da un'architettura simile. Trasmissione attuale Kuga: Trasmissione attuale Rav4:
  10. J-Gian
    Una complicazione che avrebbe senso nelle zone climaticamente fredde, da usare soprattutto quando l'auto rallenta, va piano o è ferma, così da concentrare la generazione elettrica in velocità, quando con la stessa quantità di carburante fai più strada e puoi riscaldare l'abitacolo con l'energia termica dispersa dal motore. Probabilmente su un'ibrida ci si potrebbe accontentare di un meno efficiente riscaldatore PTC, la cui azione ci concentra nelle decelerazioni, in modo da impattare meno sull'energia elettrica accumulata. Quanto al parabrezza sbrinante, ricordo che fu un optional disponibile anche sulla Panda, ma non so quale sia l'effettiva diffusione. A me non risulta, il circuito frigogeno di Civic si occupa solo del raffrescamento, per quanto l'azionamento del compressore sia elettrico ed indipendente dal motore endotermico.
  11. J-Gian
    Aggiungici che ogni danno causato da incidenti è un'incognita enorme: per gli incidenti rilevanti, c'è sempre l'incognita batteria; per quelli meno rilevanti, se sono Tesla, hai prezzi di ripristino spesso fuori dal mondo
  12. J-Gian
    Succede di suo su un po' tutte le auto, ma sulle ibride è più evidente Io ho una Toyota ibrida e capita lo stesso: motore/catalizzatore che tarda ad arrivare alla regimazione termica minima; motore che una volta spento si raffredda prima; olio motore rimane più denso (aumento attriti interni); motore sta acceso di più per esigenze di riscaldamento abitacolo (se potete, tenete il riscaldamento sotto i 20 °C e sfruttate di più il riscaldamento elettrico sedili/volante); riduzione del picco di rigenerazione elettrica a batteria fredda (forse però le Vs. Honda sono meno sensibili in questo). Insomma, la differenza rispetto all'autunno/primavera è notevole
  13. J-Gian
    Non dev'esserci un bel clima nelle fabbriche Boeing, se si lavora così 🫣
  14. J-Gian
    Potresti avere un problema ai connettori o ai cablaggi. Considera che se non fai (o meglio fai fare) un'indagine di tipo elettrico, potresti continuare a dover sostituire resistenze senza successo, talvolta compromettendole.
  15. J-Gian
    Pare fosse a circa 5000 m di quota e circa 700 km/h, quando è successo 🫠
  16. J-Gian
    Vista l'esagerato numero di richieste ( ), al sondaggio è stata aggiunta anche la Golf 8, che inizialmente non c'era. Se volete potete modificare il voto 🥶
  17. J-Gian
    Se avete in mente di prendervi una PHEV, con la previsione di usarla anche da scarica, prendetevi una Toyota, o una Lexus 😜 Oppure anche la nuova Honda CR-V, che - in città / suburbano - sembra consumare davvero poco carburante, anche a carica esaurita.
  18. J-Gian
    Marketing, farci parlare del marchio 😅
  19. J-Gian
    La plancia pre-FL era un po' più caratteristica
  20. J-Gian
    Ragazzi, qui la fine dell'anno che è una bellezza 🤣 Gli anziani delle rispettive famiglie hanno voluto fare il pranzone di Natale, cascasse il mondo... Eccoci qua, quindi: influenza stagionale+sovrapposizione di chissà quale altro rinovirus; tutti a casa da 4 giorni, con sintomi simpaticissimi ed adorabili 😬 Ero certo che dopo la pandemia, saremmo usciti "persone migliori", d'altronde, esperienza insegna... 🥶🥶🥶🤣 Auguri a tutti, speriamo che il nuovo anno inizi meglio di come si sta concludendo l'attuale 😅
  21. J-Gian
    Fonte: https://www.mi.com/global/discover/article?id=3095
  22. J-Gian
    Ma facendo questa prova, sei sicuro di riuscir a discriminare il fatto che ad influire sul consumo medio, sia proprio il carburante e non tutto il resto? Comunque sia, ammesso tu riesca ad appurare una differenza di consumo medio nell'utilizzo dei 2 carburanti, stai relativamente presto fare due conti: hai la distanza delle 2 pompe ed il consumo medio; grazie a questi dati, riesci a calcolare quanto carburante "investi" per raggiungerle. Se il costo di tale carburante aggiuntivo, viene compensato dalla differenza di costo del pieno, allora hai fatto bingo. E se fai strada, ovviamente, cerchi di metterci quanti più litri possibile, perché per pochi litri difficilmente conviene andare lontano a cercare una poma economica. Oppure, può anche avere senso fare piccoli rabbocchi presso una pompa economica e lontana, ma solamente se ci passi davanti perché hai altre necessità che ti portano a visitare quella zona.
  23. J-Gian
    CyberTarok
  24. J-Gian
    La differenza potresti forse riscontrarla in laboratorio, in condizione controllate. Su strada ci sono troppe variabili. Con un mezzo tecnicamente in ordine, quelle che ho visto influire tangibilmente sui consumi - non necessariamente in ordine - sono: stile di guida; velocità (troppo basse, o troppo alte); tipo di percorso; distanza percorsa sulla singola tratta; temperatura esterna (i climi freddi penalizzano). Sulla prima ognuno può fare sensibilmente la differenza; sulla 2a e la 3a di solito hai modeste possibilità d'intervento; circa le ultime puoi fare proprio poco, se non decidere di usare altri mezzi, o stare fermo 😅 In confronto alle variabili precedenti, la qualità del carburante resta un "esercizio di stile di marketing"
  25. J-Gian
    Ciao, sulle auto PSA in oggetto c'è ancora poca esperienza, perciò è molto difficile darti una risposta circa l'affidabilità. Il sistema PHEV parte da una buona base meccanica, ma è soggetta a costanti aggiornamenti, anche software, che comportano parecchie differenze anche rispetto ad altri modelli del gruppo PSA che adottano lo stesso sistema. Perciò, se dovessi acquistarla con quella motorizzazione, sarai un po' un beta tester 😅
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