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J-Gian

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  1. J-Gian
    Ma infatti hanno fatto tutto ciò a scopo pubblicitario, per far vedere che "può farlo". Non ti garantiscono lo faccia sempre ? Per le situazioni critiche effettivamente è richiesta la semplicità e l'affidabilità.
  2. J-Gian
    Sembra avere un'autonomia reale abbastanza buona, almeno su questa tipologia di percorso:
  3. J-Gian
    "V1" - - - > "rotate"
  4. J-Gian
    Ma tranquillo che la spia olio si accenderà comunque ben prima Ma visto nessuno arrivare a 30.000 senza cambiarlo
  5. J-Gian
    C'è un doppio reset da fare, uno riguarda il "service" ed uno la qualità dell'olio: non hanno resettato quest'ultimo
  6. J-Gian
    Un po' di volo e navigazione acrobatica
  7. J-Gian
    Purtroppo in questo mese non vedo in giro promozioni particolarmente convenienti da parte di TIM. Non so se valga la pena aspettare un po', magari passato questo periodaccio faranno una "calata di braghe"
  8. J-Gian
    Carrello di coda, anti "tail strike"
  9. J-Gian
    Però non c'è un sensore qualità olio: l'ECU ne fa una stima, contando il numero di rigenerazioni in rapporto ai km ed ore di guida
  10. J-Gian
    Si erano dimenticati di resettare il service la volta precedente
  11. J-Gian
    Io infatti ero così in quasi tutte le influenze stagionali Ad un certo punto ho smesso di mettere il sale al cibo, perché tanto era inutile Gli ultimi 2 anni, probabilmente grazie al vaccino, l'ho scampata (in realtà questa stagione deve ancora finire, tocco ferro).
  12. J-Gian
    È ottimo per gli scollinamenti di San Francisco ?? Tra un po' di mesi invece...
  13. J-Gian
    Non vedendo l'auto e non potendola provare, è difficile darti una risposta. Potrebbe essere un problema alle sospensioni, così come di altri particolari del sottoscocca semi staccati, o rotti. Però, onde evitare di buttare via soldi, intanto posso consigliarti d'informarti circa la garanzia di quell'ammortizzatore, perché non è normale perda dopo un anno. Tira fuori ricevuta e tutto e fallo vedere da chi te l'ha montato. Ricordi che marca sono?
  14. J-Gian
    Ho spostato un po' di messaggi generici sui sistemi mild-hybrid:
  15. J-Gian
    Sì, 250.000 km su parti ibride e meccaniche, ma illimitata in termini di chilometraggio, sulla batteria. Però riferendomi al caso di Toni, non sarebbe subentrato il problema In termini di convenienza economica, a te conviene assolutamente una versione a benzina Poi chiaro che se ad uno piace e può, allora ovviamente perché no!
  16. J-Gian
    Diciamo che per 10 anni (al momento, le cose possono cambiare...) hai la garanzia del costruttore che si mantiene attiva con un tagliando all'anno- Essa vale su tutto il mezzo eccetto parte deteriorabili, batteria HV compresa (quella 12 V invece no ). Oltre i 10 anni effettivamente è tutto da vedere. Sulle Prius è andata piuttosto bene, ma giustamente ogni modello fa storia a sé, in più la sfortuna può metterci del suo... Per le batterie HV, probabilmente in futuro avremo più qualcuno in grado di rigenerarle a prezzi accettabili. Al momento sono rari, ed il costo è circa pari alla sostituzione di una frizione su una segmento C diesel. Su tutto il resto, effettivamente resta un'incognita. Anche perché tagliandi a parte, gli altri ricambi Toyota non sono a buon mercato, quindi la tua incertezza è comprensibile
  17. J-Gian
    Il listino attuale è di 670 euro per quella al litio, mentre 160 euro quella a 12 V "classica" rinforzata.
  18. J-Gian
    Se fai pochi km (per ogni viaggio) in effetti non ne sfrutteresti le potenzialità. Godresti però del confort ed altri vantaggi indiretti. Il che non si significa sia economicamente conveniente, ovviamente.
  19. J-Gian
    Dove c'è il motorino di avviamento a 12 V per gli avviamenti a freddo, l'alimentazione dello stesso deriva dalla batteria "tradizionale" (si fa per dire...), che a seconda dell'impianto, potrebbe essere affiancata in parallelo da quella aggiuntiva. Per gli impianti con alternatore reversibile a 12 V, i riavvi a caldo, possono avvenire sfruttando ambo le batterie in parallelo (decide una centralina), solitamente però è quella "tradizionale" ad avere il ruolo più importante, ed è sempre connessa. L'unica scollegabile infatti, è quella supplementare a 12 V, che di solito è al litio. Negli impianti a 48 V, invece la batteria tradizionale a 12 V, fa solo l'avviamento a freddo tramite classico motorino. Per gli avviamenti a caldo tramite alternatore, c'è sempre e solo la batteria a 48 V, che alimenta l'allenatore mediante una sorta d'inverter.
  20. J-Gian
    Bisogna considerare anche il fatto che, se capiti nel momento sbagliato, non sempre trovi ciò che ti manca al supermercato.
  21. J-Gian
  22. J-Gian
    Aggiungo che per alcuni sarebbe più adatto il preservativo E sì, era una metafora, se non si fosse capito ?
  23. J-Gian
    Io ho visto che devi fare ne più e ne meno quello che faresti con un'auto normale: guardare in distanza, per essere pronto a decelerare, quando ci sono rallentamenti. A quel punto, essendo ibrida, sfrutti la possibilità di annullare il consumo del termico (che si spegne) e di recuperare un po' di energia. Energia che poi ti è utile per i primi metri di ripartenza, o finché ti sposti in coda, mentre tutti si compattano al semaforo. In tutte le altre situazioni, il termico va sfruttato, magari a giri bassissimi ed evitando di farlo accendere se 5 secondi dopo lo si spegne, ma è pur sempre lui che deve fare il lavoro
  24. J-Gian
    Ma non solo questo video, c'è anche quello contro la Classe S: l'auto rimane apparentemente illesa, ma gli occupanti? E' un po' come far vedere un'uovo ed una biglia che cadono al suolo, la seconda non si rompe... Bello! Grazie tante ? Ma prova a mettere un uovo dentro ad una palla da bowling e buttarli a terra... Resta ancora intero l'uovo? ? Se invece avvolgi l'uovo con uno spesso strato di panni, e lanci il tutto a terra, con buona probabilità l'uovo rimarrà intatto: è più o meno quello che fanno tutte le auto moderne, con zone a deformazione programmata.
  25. J-Gian
    Appena ci "sguinzaglieranno", avrò sicuramente l'opportunità di fare delle registrazioni autostradali Anche per capire meglio quali strategie adotta per contenere i consumi. Se sei di notte e metti il cruise fisso a 130, i consumi rilevati più o meno sono quelli che suggerisci tu. Non male in assoluto per essere un'auto a benzina, ma ovviamente non miracolosi. Ricordatevi però che ad alte velocità, l'aumento dei consumi diventa quadratico, quindi tra 110 e 130 la variazione di consumo sarà molto importante, principalmente per una questione aerodinamica. Guidando su un'autostrada mediamente trafficata, dove i "tira e molla" sono frequenti e la media non elevatissima, si conclude l'itinerario con un consumo che oscilla tra i 18-20 km/l, più o meno quello che avevo con la GPunto 1.3 MJT. Confermo In primavera/autunno, dove ora faccio 20 km/l, con le temperature miti faccio tra i 24-25 km/l. Circa il metodo per scaldare il termico, rispondo qua di seguito. Non vedo la mia ragazza da 20 giorni ? Problemi alla meccanica sembra non darne, almeno alla luce dell'esperienza decennale con Prius. Sono motori aspirati, che adottano alcune accortezze in più, per "l'hardware" che per la gestione. Ad esempio, già il lubrificante adottato è a bassissima viscosità, sia a freddo che a caldo, in maniera che arrivi ovunque sia a freddo che a temperature medie di funzionamento non elevatissime. I regimi di funzionamento medi, tendenzialmente sono bassi (circa 1.300) e con un carico che non varia bruscamente. Il catalizzatore invece abbonda di materiale catalizzante (tant'è che sulle Prius a volte li rubano) ed è in grado di lavorare prima e subendo meno traumi termici. Quando accendi un'ibrida Toyota poi, il motore adotta la strategia di riscaldamento nei primi minuti, per portare il liquido a circa 45 °C. In quella fase, sostanzialmente ti muovi con la batteria (drenandola non poco, se non stai attento), appunto per non creare dei traumi meccanici. La pompa dell'acqua è elettrica, quindi la variazione di portata è regolata di fino, per consentire un buon riscaldamento. E la farfalla è riscaldata per evitare fenomeni di condensazione. Circa il metodo per farle scaldare prima, posso dirti che sulle Prius, hanno introdotto uno scambiatore acqua-gas di scarico, che permette di portare prima in temperatura il liquido di raffreddamento, recuperando una parte del calore che normalmente viene disperso allo scarico. Lo stesso fa il grosso scambiatore di calore dell'EGR, presente su tutte le ibride Toyota.
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