J-Gian

Può essere a questo punto che 4R abbia cambiato modalità di rilevamento dei consumi sulle ibride

Sì infatti, chi è che fa auto del genere al giorno d'oggi? Circa il peso non mi sembra così pesante per essere una segmento B (1.280 kg e 4.9 kg/CV), bisogna poi notare come sia dotata di un'integrale piuttosto sofisticata, quindi ci può stare.

Teno abbiano cappellato la posizione di guida ? Staremo a vedere... Comunque sulla carta gran macchina, anche nonostante il 3 cilindri.

Probabilmente avrà un problema alla valvola EGR, che ricircola i gas di scarico

Su Zinio purtroppo ancora non vedo il numero di Febbraio... Ma quei consumi quale Prius riguardano, quella normale o la PHEV?

No no, solamente 2 motori elettrici e trasmissione EDIT: ora che vedo meglio, avendo l'alimentazione HV bipolare, e gli svariati collegamenti (verosimilmente bus) potrebbe includere anche l'inverter Per ora non ne hanno parlato, anche perché il loro focus era sul motore di produzione propria. 4C penso sia un caso, forse per fare il verso di quella volta che Tesla produsse la sua prima elettrica basandosi sulla Elise: auto molto simile come tipologia.

Secondo me a qualcuno è sfuggita questa cosa, perché non vedo alcun commento... Vediamo cosa succede se cambio il titolo...

Se può esserti d'aiuto: https://www.sicurauto.it/news/guida-autonoma-i-livelli-da-0-a-5-e-i-sistemi-adas/

Categoria "Private Jet WRC" ?

Ha delle belle proporzioni per essere un SUV, temo un po' per l'abitabilità però.

Ammetto che anch'io vorrei turbare l'entropia dell'universo, magari in un bel viaggione in USA

Clio o Captur, sei andato a vederle? Pensi possano fare a caso tuo? Comunque sei in buona compagnia, a distanza di quasi 15 anni sono finito pure io su tutt'altra tipologia di auto ?

Km percorsi e tempo di accensione vanno più o meno di pari passo: a freddo il motore è meno efficiente e, visto il ridotto utilizzo, l'auto farà tutto il percorso in una condizione di scarsa efficienza, senza mai raggiungere l'ottimo. Questo vale per tutti le auto con motore termico (Plug-in a parte, che in teoria partono in elettrico, salvo esigenze di climatizzazione non risolte diversamente), ma nel caso delle ibride - che normalmente hanno un buon potenziale circa il consumare poco - non rendono al meglio. Questo non significa che un'ibrida berrà come una petroliera, ma semplicemente si comporterà in modo molto simile ad un'auto tradizionale, quindi senza dare il massimo in termini di consumi. Ad esempio, ho sentito molti clienti scontenti ed avvelenati, dicendo di aver comprato una Toyota e poi fare 14 km/l, salvo poi scoprire che la loro utilizzo tipo, era fare 4 volte al giorno 1.200 metri... ? Quanto alle MILD-hybrid, puoi considerarle delle auto tradizionali, ottimizzate sotto certi aspetti: il motore, quando non serve, spesso si spegne, per poi riavviarsi istantaneamente e con meno scossoni; recuperano un minimo di energia in frenata, riducendo la generazione di corrente ed il dispendio energetico in altre fasi della guida; l'erogazione del motore è più lineare ai bassi giri, grazie all'aiuto del generatore reversibile; se non cambia la bandierina politica, godono anche di alcuni dei vantaggi delle full-ibride (bollo, parcheggi, ecc.). Ovviamente però, essendo auto tradizionali, non godono di tutti i vantaggi tecnici che ho elencato nel post iniziale. Come ti hanno già risposto, dipende dal tipo di trasmissione utilizzata, che è alla base della particolare tipologia di funzionamento del sistema ibrido. Giri motore e giri ruota non sono legati meccanicamente da dei rapporti prefissati (come avviene con un cambio tradizionale), quindi il motore termico è libero di erogare la potenza strettamente necessaria alle prestazioni richieste in quel dato momento. Sono tutte auto valide che, qualora siano versioni catalogate come ibrido sul libretto di circolazione, hanno potenzialmente alcuni dei vantaggi "burocratici" di cui parlavamo all'inizio. Se fai percorsi brevi, sai che tutte non renderanno al massimo, ma alla fine non cambia molto che sia un tipo di auto od un'altra. Sai che quando farai percorsi più lunghi, il consumo medio si abbasserà, come dovrebbe fare l'auto che già utilizzi Con Toyota hai potenzialmente fino a 10 anni di garanzia (o 250.000 km) e tutti i vantaggi tecnici di cui parlavo prima. Hyundai e Kia sono ottime auto, hanno tra i 5, 7, oppure 8 anni di garanzia (dipende dal modello) e 160.000 km (verifica questo dato, perché forse è cambiato). Se però intendi tenere l'auto a lungo, ricorda che potresti dover sostituire le frizioni, ed al momento è una salassata che completa del lavoro può viaggiare nei dintorni dei 2.000 € (costava ben di più poco tempo fa). Sportage e Tucson a benzina, consumeranno comunque di più delle altre auto che hai citato, perché di fatto il "mild" non fa miracoli, ma soprattutto sono grosse e pesanti. Puma è un prodotto nuovo, non lo conosciamo ancora abbastanza. Probabilmente non sarà eccellente nei consumi, perché comunque non è una full-hybrid. Ma sui percorsi brevi, non dovrebbe incidere più di tanto. Se ti piace, vai a provarla, così da capire se possa effettivamente fare per te. Mi raccomando, non comprare a scatola chiusa: guardale bene, siediti in tutti i posti e se sei abbastanza convinto, chiedi di provare

Ma atterrano sempre nel mezzo degli uragani, oppure i loro piloti hanno bisogno di un po' di gavetta?

Intanto bisogna vedere di che ibrida parliamo e se ha gli ADAS che funzionano come intendi tu Probabilmente se si tratta di una VAG PHEV non cambia nulla, se non il consumo quando si scarica la batteria Se parliamo di una Toyota, ti devi abituare un po' al motore che sale/scende di giri di frequente ed in modo sconnesso dalla velocità del mezzo, per poi magari restare su regimi quasi costanti in fase di accelerazione, mentre guadagni velocità. Oppure accendersi e spegnersi di frequente, specie se guidi nel traffico. In tutto questo hai anche pochissimo freno motore, quindi hai voglia a buttarla in curva, o fare "staccate". Un'auto normale invece sale di giri in proporzione con la velocità, poi cambia marcia e riscende di giri, ecc. A molti tutto queste differenze non piacciono, comprensibilmente.

Tra gli optional dello stesso, c'è una particolare illuminazione a LED:

Onestamente non me ne vengono in mente altre al momento e non sono mai riuscito a trovare un elenco aggiornato riguardante le full-hybrid, se non qualche articolo periodico. Ho notato che anche utilizzando i filtri su siti tipo Quattroruote, vengono incluse tutte le tipologie d'ibridazione, ma sappiamo che non si tratta esattamente della stessa cosa Qui in autopareri seguiamo le prossime novità, quindi spesso ne veniamo a conoscenza mesi prima. Ti posso dire che le agevolazioni che hai elencato (consumi/emissioni a parte), sono molto in balia della volontà di chi amministra localmente. Tuttavia - per ora - in effetti le ibride godono ancora ne godono. Bollo esente per i primi anni (dipende dove si abita!) e comunque poi lo si paga solo sulla parte termica, quindi non sull'intera potenza. Le assicurazioni vedono le full-hybrid come a "basso rischio", quindi il premio è ragionevole. Alcune città consentono loro l'accesso a zone ZTL e parcheggi a prezzo scontato (o gratuito), ma occorre informarsi caso per caso, perché non è una regola generale: vale solo in alcune città e non è assolutamente garantito lo sia per sempre. Ci sono poi altri vantaggi tecnico/economici: cambio automatico, che è molto fluido e confortevole, specie nel traffico; sono molto silenziose, specie quando il termico è spento; in generale sono facili da guidare; consumano meno di qualsiasi altra auto a benzina, automatica e di dimensioni/potenza comparabili e per ora non subiscono l'ostilità dei diesel da parte delle amministrazioni locali; confrontandole con le diesel automatiche comparabili per dimensioni e potenza, consumano meno nel contesto sub-urbano ed extraurbano, ma possono consumare un po' di più in autostrada, soprattutto se si tende a correre, diversamente se uno non supera i 110-120 km/h, sono abbastanza allineate; spesso hanno molti anni di garanzia, ad esempio Toyota attualmente arriva fino a 10 anni, a patto di fare tutti i tagliandi da loro ogni anno/15.000 km e non sono particolarmente costosi; nel caso delle Toyota/Lexus, non sono previsti i tipici lavori di manutenzione straordinaria solitamente molto onerosi, quali frizione o cinghia di distribuzione, in quanto le loro auto non ne sono dotate; nel caso delle Kia/Hyundai invece, attenzione che avendo un cambio a doppia frizione, la sostituzione di queste ultime può essere molto onerosa; i freni si usurano pochissimo, in quanto rallentando dolcemente, si usa il motore elettrico come freno; Non sono solo rose, ovviamente, ci sono anche degli aspetti da tenere in considerazione: le ibride non costano poco in assoluto, ma se si giudica il prezzo in base ai contenuti (ed ai vantaggi sopra elencati), non risulta così fuori luogo; il modo di guidare cambia rispetto ad un'auto classica, quindi assolutamente necessario provarle, perché potresti lecitamente odiarle, amarle, o esserne indifferente; occhio a mantenere valida la garanzia con la frequente manutenzione ordinaria richiesta, perché alcune componenti possono essere molto costose in caso di guasto (batteria HV, inverter-converter, impianto frenatura combinata, trasmissione, ecc.); in generale, i prezzi della ricambistica che non siano semplici filtri ed olio, ad oriente sono un tantino elevati... occhio se usci l'auto per pochi km al giorno (es. 5 km e poi sei arrivato), sappi che non gioverai granché del risparmio carburante, perché - specialmente in inverno - l'auto non raggiungerà le condizioni di regimazione termica che le permettano di consumare poco; se fai solamente autostrada ed hai il piede pesante, consumerai più o meno come una tradizionale auto automatica a benzina; se scegli un grosso suv ibrido, i consumi non saranno così miracolosi in senso assoluto, ma buoni in rapporto al peso/potenza/sagoma. Aspettiamo le risposte di altri che hanno avuto più esperienza di me. Personalmente non lo amo per via della catena distributiva del carburante (carente in alcune zone) e perché è molto importante azzeccare la combinazione impianto-tipo di motore, pena manutenzione aggiuntiva importante a lungo termine (es. registrazione valvole manuale su alcuni motori, se non addirittura la necessità di dover rifare le sedi valvole). Però è altrettanto vero che su alcune auto si può andare a colpo sicuro, per cui lungi da me al voler demolirle.

Perché un tempo qualcuno lo "spammava" su commissione, quindi gli admin si sono divertiti ad invalidargli il lavoro, che veniva svolto alla cieca (senza controllare se andasse a buon fine ) Ho rimosso il filtro comunque ora

Tutta la gamma "Toyota Hybrid" e Lexus, la Hyundai Ioniq e Kona, la Kia Niro, la Ford Mondeo Hybrid, la Honda CR-V ed a breve anche la Honda Jazz. Più avanti arriveranno anche Renault Clio e Megane, Ford Focus e Kuga. Speriamo ne arrivino anche altre Questo attualmente è difficile da sapere, ma è verosimile, soprattutto se andrà in porto la catalogazione in base alla CO2 emessa. Ma tu per quale motivo sei interessato ad una full-hybrid? Ne hai già provata qualcuna?

Io il concetto tutto sommato lo apprezzo, ma deve trattarsi di un qualcosa fatto con criterio. Per ora ce ne sono di modelli sulla giusta strada... Poi però ci sono i pachidermi da mille mila cavalli, ed allora mi parte il facepalm...

55245370

A causa dello schermetto, dici?

Sulla mia è così, e devo dire che di notte non è che il blu sia una gran genialata... Su modelli più recenti hanno un po' migliorato la situazione, andando su tonalità tendenti all'azzurro.

Ben le sta! Ma in ogni caso loro sanno che non è questo gran problema. Se i comuni mortali hanno bellamente ignorato il noto caso di un grossissimo costruttore che taroccava centraline, penso che coloro che potranno ambire ad una Ferrari, ignoreranno con ancora più disinteresse il caso E comunque le persone dimenticano (a volte per convenienza) le cose realmente importanti ed i grossi e gravi sbagli della storia, figuriamoci il caso Ferrari Vs. associazione.

Non troppo trasparente la nascita di questo aereo, pare con qualche sbirciatina di troppo ad altri progetti d'occidente... Progetto del 2008, primo volo nel 2017 e qualche difficoltà di certificazione, per svariati problemi. L'entrata in servizio è quindi posticipata dal 2019 al 2021-22. Propulsori CFM International LEAP, ed in futuro probabilmente roba autoctona (ACAE CJ-1000A). Sarà concorrente di A320 e 737, in ogni caso, per ora meglio dagli una rifinitina più accurata... Tra un po' di anni, probabilmente smetteremo di ridere, come successo con gli smartphone ?