J-Gian
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Non è questione di sistema di trasmissione scan tool-schermo, ma di quello che riesce a fare lo scan tool stesso Tutti leggono i parametri OBD standard, che però riguardano solo il sistema motore e dispositivi antinquinamento principali. Per tutti gli altri parametri proprietari e non normati, che ad esempio nel caso delle Toyota Ibride riguardano batteria, motori elettrici, ci vuole un software apposito ed uno scan tool che abbia determinate prestazioni e capacità di comunicazione con i protocolli dell'auto specifica.
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I diesel tendono a schiumare poco l'olio, perché normalmente è il gas di scarico che trafila nell'impianto di raffreddamento per differenza di pressione, attraverso lo strato più esterno della guarnizione trimetallica. Rientra qualche goccio di liquido solamente nella fase di aspirazione e soprattutto durante il raffreddamento del motore: da questo le fumate in fase di avviamento. Tienici al corrente, ed in bocca al lupo! -
Di solito non vanno con l'Hybrid Assistant e software seri: quelle cinesate di solito hanno troppe latenze e tempi di campionamento che fanno tristezza Poi non sempre gestiscono i protocolli più avanzati.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
J-Gian ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Comunque, anche se dovessero aver sospeso temporaneamente i lavori per X motivi, non significa sia stata "cassata". Durante le fasi dello sviluppo, è normale doversi fermare per inconvenienti temporanei, od altre priorità. Quindi al massimo si ritardano un po' alcune fasi, niente di così grave. Succede sempre, è che normalmente non lo veniamo a sapere. -
Direi normale, succede anche per i cambi automatici "fatti in casa" dai costruttori: penserete mica che la componentistica dei DSG, dei cambi MB o Mazda sia veramente tutta roba autoctona? Ci manca solo che Maserati si metta a fabbricare IGBT o transistor di potenza...
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E' probabile che i 60 CV siano la potenza continua (la media sulla mezz'ora), ovvero quella che poi leggi sul libretto come "potenza max oraria". Però di picco possa farne ben di più (a libretto chiamata "potenza max netta").
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Te lo chiedevo, perché su Auris quando sei in modalità Sport, oltre ad avere il comportamento da te descritto, tende a spegnere il motore solo a bassissima velocità, per assicurare sempre carica alla batteria e maggior prontezza.
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Una lava, l'altra asciuga ??
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Altrove dicono 60 CV https://www.km77.com/coches/jeep/renegade/2019/estandar/4xe/informacion A puro titolo indicativo:
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Ovviamente va controllato prima lo scambiatore EGR, ma spesso, se è va in pressione in quel modo, al punto da tenere il liquido sotto al livello, in più fuma come se ci fosse acqua penetrata in camera, ci sono serie probabilità che la guarnizione di testa abbia ceduto. Il liquido di raffreddamento si è sporcato di nero, o presenta oleosità? Se fai il lavoro, fai ovviamente controllare anche che la testata sia integra e non presenti crepe.
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Non hanno ancora detto quale sia la massima potenza di ricarica, se non quella casalinga, che può arrivare sino a 7,4 kW. Per ora non si sa se possa optare per ricariche più veloci ancora. Il 4x4 è disponibile, anche a batteria scarica, ma non saprei entro quali potenze, visto che difficilmente l'alternatore potrà superare i 10 kW: probabilmente occorrerà puntare su un po' di effetto "buffer" della batteria HV.
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Ma che cazz...??? ??? Perché non sono abbastanza "bug-gati" i motori?
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In realtà è molto comodo avere un elettrico separato da tutto il resto della trasmissione Ovviamente è peso aggiuntivo, ed anch'io non lo vedo di buon occhio, soprattutto considerando quanto siano assurdamente già pesanti le PHEV. Se non altro qui, essendo un mezzo che nel suo DNA ha il "fuori strada", ha un senso il tipo di architettura.
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Difficile dirlo da non progettisti, però in effetti quella zona manca della gabbia telaio sopra le porte. Comunque la Nissan dev'essere stata davvero un siluro: via l'auto, piante, spartitraffico...
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Un giorno lo scrissi qui in AP per scherzo
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Hai dovuto smontare la distribuzione per sostituire il sensore albero a camme? Mi viene da pensare non sia perfettamente in fase, oppure i sensori o i loro collegamenti hanno qualche problema, oppure un problema sulle ruota foniche sui cui leggono gli spostamenti i sensori.
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No, sono protocolli molto diversi. Sono un po' lunghi da leggere però... Soprattutto quello EU... Va da sé che le stelline ed i punteggi non sono comparabili. Global Ncap suddivide la valutazione a "stelline" tra adulti e bambini, giusto per individuare una macro differenza. Per ciò che concerne le accelerazioni subite ed i traumi (es. il colore delle aree sui manichini), ad una prima occhiata ci sono delle affinità, ma comunque tiene conto di molti meno parametri e tipi di prove, quindi ancora una volta i risultati sono semplificati e non comparabili.
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Curiosità: in quale modalità di guida eri? "Sport" o "Normal"?
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Nonostante l'Auris ibrida, la GPunto resta in famiglia ed ha superato quota 300.000 km
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- j-gian
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Sulle specifiche ACEA dovresti attenerti strettamente a quanto detto dal produttore dell'auto. Perché ognuna delle categorie "C", raggruppa determinate caratteristiche di cui abbisogna uno specifico motore, e solo il costruttore sa come l'ha progettato Non c'è un meglio o un peggio, occorre usare quello che serve.
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Come accennava @Damynavy
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Scopriremo mai la causa?
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A cosa servirà?
