J-Gian
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Una serie di prove molto interessanti, che spiegano quale sia il comportamento elettrico del veicolo, in caso di anomalie (perdite isolamento) all'alimentazione -
Questa è tristemente comica...
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Oltre 7.000 dollari d'incentivo, bastavano a renderla competitiva con altre auto?
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TONI, io ho sentito che dovrebbe avere una botola sul pavimento (realizzata in tela per giunta) per i nostalgici del "Push & Glide alla Flintstones"
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Sono stati fatti altri lavori di recente? Distribuzione, sostituzione frizione con rettifica volano?
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Come suggerisce @hot500abarth, trattandosi di motore M-Air, rimane parecchio olio esausto nel modulo di comando valvole, di conseguenza l'olio nuovo - che oltre tutto ha un buon potere lavante - riporta fuori tutto. E' un po' il motivo per cui sui cambi automatici (visto che è tecnicamente possibile farlo), effettui il lavaggio con un opportuno macchinario: Cambio Automatico Manutenzione: cambio olio (con lavaggio?)
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Sbaglio o si tratta di un sistema e-CVT, sostanzialmente parente di quello del RAV4?
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In che zona eri seduto sul 787? A me non è dispiaciuto, però in atterraggio scuoteva molto, la giornata era sicuramente un po' tormentata in termini di correnti, ma non so valutare di chi fosse la colpa, non avendo alcun riferimento strumentale. Curioso di salire sulla serie 320neo, magari non con i motori P&W...
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Probabilmente sono poco lungimirante, ma viste le problematiche che si porta dietro l'idrogeno, rimango un po' diffidente. Il precedente con le ibride, se lo andiamo a studiare nel dettaglio era un po' differente: sostanzialmente mancavano le auto vendibili alla massa, ma il sistema, tolte le diffidenze sull'affidabilità, non presentava particolari controindicazioni. Tuttavia Toyota continua a parlarne ed tenerlo in seria considerazione, sono curioso di capire se sia solo marketing, o se ci sia veramente una strategia dettagliata a lungo termine. Magari sono avanti anche con la fusione nucleare
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Idrauliche, con bilancieri a rullo:
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- fiat panda 2020
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Falla vedere, può essere abbia dei problemi di taratura il radar.
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Però con quella potenza massima che ha e quel genere di curva di coppia, il massimo beneficio che puoi sentire è come spegnere il compressore del clima Sempre meglio di niente, per carità tutto aiuta, soprattutto sommando le migliorie su più fronti e la possibilità di fare cose che altri motori fanno.
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Ma esiste davvero questo "coso"? Sono così stupidi i missili? https://www.hdmotori.it/tech/articoli/n515376/c-music-sistema-anti-missile-aerei/?fbclid=IwAR3xyzlJ6_Q45Hiq9c7HRu2skAslaYonh66lhKfigrnuuoWibynics_3K-s
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Se la 500X è diesel, il colore è abbastanza coerente con l'olio nuovo. Purtroppo durante la sostituzione dell'olio, nei vari condotti dell'impianto di lubrificazione rimane un bel po' di olio vecchio, ed il risultato è quello.
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Si spegne solamente sotto i 30 km/h (a patto di mettere in folle), quando ormai l'energia recuperabile è molto poca, ed anche il cut off ha poco senso: a quel punto puoi guadagnare molti metri "scorrendo" e senza consumare. La ricarica avviene in tutte le altre fasi di decelerazione, con i limiti di una batteria da 130 Wh. Mah, non penso possa fare miracoli in termini di aiuto, come si spiegava qui: https://www.autopareri.com/forums/topic/69198-fca-10-n3-bsg-firefly-mhev-12-v?do=findComment&comment=2251453 Lo scopo è soprattutto consentire avvii e spegnimenti frequenti. La curva di coppia è più o meno questa:
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Bisogna vedere per quanto sarà ancora valida la cosa, perché stanno catalogando le ibride in 3 fasce, a seconda dei livelli di emissione di CO2, bisognerà capire quali saranno i privilegi di ogni fascia.
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Non lo sanno fare (= casa madre non gli permette di farlo, almeno per ora) O meglio, se la sostituzione è prevista, loro non fanno un cambio olio fatto come si deve: sostanzialmente si limitano a svuotare coppa, eventualmente ad aprirla se ci sono filtri da sostituire all'interno, cambiano guarnizione o comunque la sigillano, cambiano qualche vite, anelli di tenuta, talvolta alcuni spinotti elettrici (sul MB longitudinali di qualche anno fa) e fine. Ma l'olio che all'interno del convertitore, accumulatori, elettrovalvole, o nelle pulegge (caso CVT), chi lo svuota? Resta lì, ed ovviamente va a contaminare il fluido nuovo. Per questo suggerisco di cercare un'officina generica, che si sia specializzata nella sostituzione/lavaggio, mediante apposito macchinario E comunque, in caso di problemi fuori garanzia, casa madre ti dice che il cambio va cambiato in toto, al più con un (comunque costo) revisionato.
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- manutenzione cambio automatico
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Un tempo a monte, ora i diesel hanno 2 EGR: una detta EGR alta pressione, l'altra chiamata EGR bassa pressione. La prima preleva i fumi a monte del DPF e viene usata sempre meno, perché più soggetta a guasti ed a sporcamento. La seconda preleva a valle del filtro a.p. e durante il funzionamento del diesel viene usata parecchio, riducendo buona parte dei guai dovuti ad EGR.
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Posso dirti che l'operazione di "lavaggio cambio" (vedi sotto), viene fatta già da un bel po', da parte di officine generiche che si stanno specializzando sul tema. La sostituzione del fluido cambio è molto importante su trasmissioni che fanno uso di convertitore, treni epicicloidali, pulegge CVT o frizioni in bagno d'olio. Oltre a lubrificare, raffreddare, detergere e tenere in sospensioni le particelle distaccatesi dalle componenti sottoposte ad attrito, il fluido ha un'importantissima azione meccanica, poiché in tutti i cambi con convertitore, il fluido viene usato proprio per trasmettere il moto. Gli stress a cui è sottoposto quindi, sono continui e dovuti alle forti variazioni di pressione: si pensi che in alcuni cambi ci sono zone che raggiungono tranquillamente i 60 bar. L'intervallo di sostituzione varia a seconda del dimensionamento cambio-motore-mezzo. Sulla tua auto, che è piuttosto pesante, e monta un Aisin molto soggetto al rilascio di polveri, si consiglia solitamente di non superare i 50-60.000 km: vedrai che uscirà olio molto scuro! Nota bene, che curiosamente molti costruttori di auto non prevede la sostituzione del fluido trasmissione, se non per casi particolari, come veicoli uso taxi, soggetti a traino, o pure molto chilometrati. Invece i produttori di trasmissioni, a ragion veduta lo prevedono eccome, solitamente tra i 50 ed i 100.000 km. Ho esordito parlando di "lavaggio cambio", perché l'operazione da fare non prevede solo svuotamento della coppa ed il successivo riempimento: va collegato un macchinario apposito, che drena il fluido esausto rimasto e lo integra man mano con del fluido nuovo, il tutto mentre il motore è acceso: in questa maniera si lava completamente il convertitore di coppia ed il fluido presente in eventuali altre intercapedini, comprese quelle separate da un eventuale termostato. Solo così il fluido esce quasi incontaminato dai rimasugli del fluido usato in precedenza. Quindi fare bene questa operazione si usano almeno 4 litri di fluido in più, quindi sulla tua auto anziché 7, se ne usano almeno 11-12. In alcune auto inoltre, si apre la coppa e si sostituiste o si lava (se a rete) il filtro olio. Su alcune è comodo all'esterno, su altre si tribola di più... Sulla tua non lo si fa, perché per farlo occorre smontare troppi particolari Per questo è ancora più importante farlo bene e senza eccedere con il chilometraggio. Preparati comunque, che non è proprio un'operazione economica. Ma se intendi farla perché terrai il mezzo a lungo, cerca assolutamente qualcuno che usi l'apposita attrezzatura per fare un cambio olio con lavaggio.
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Il filtro non fa nulla contro la CO2, anzi la aumenta, a dirla tutta
