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J-Gian

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  1. J-Gian

    DR 5.0 2022

    J-Gian ha risposto a j in Dr & Evo

    Tra i "contro", mettono anche l'impossibilità di reperire ricambi? Specie quelli di carrozzeria... 😅
  2. J-Gian
    Le sospensioni sono tipo quelle del SUV Ferrari, bella idea comunque, a livello di comodità fa la differenza.
  3. J-Gian
    Vedo che il piattello molla ha dei segni di ossidazione evidenti, quindi l'auto ha un suo vissuto. L'ossido poi è presente anche lungo i bordi del punto di rottura: è probabile che ci fosse un forellino dovuto a corrosione (i margini della rottura non sono proprio combacianti) e da lì sia partita la cricca.
  4. J-Gian
    Dunque, con Lexus avresti indubbiamente altre finiture, però, considerando che l'auto è potenzialmente ancora in garanzia per molti anni (vedi qua) e che quindi sarà il caso di portarla a tagliandare presso casa madre ogni anno/15.000 km, sappi che un tagliando in Lexus ti costa di più che in Toyota (vedi esempi nei link). Idem la ricambistica, qualora dovessi malauguratamente avere qualche inconveniente. Ecco, fossi in te, io guarderei più che altro ad avere una versione meglio accessoriata, magari. Nessuna auto è esente da guai, ma questi modelli sono tra quelli candidati a dartene meno Tieni conto comunque, che i piccoli spostamenti in città, non faranno emergere la capacità di consumare poco (in rapporto a ciò che sono, ovvero dei suv a benzina) tipica di questa tipologia di propulsione. Al contrario, nelle gite fuori porta in extraurbano, apprezzerai la buona propensione a consumare poco.
  5. J-Gian
    In realtà è @fulvio che è pagato dalle lobby dell'elettrico, Tesla in cima a tutte 🤐🤐🤐 😋
  6. J-Gian
    Correggimi se ho capito male: a differenza di un doppia frizione tradizionale, cioè con doppio albero coassiale, su questo in realtà le marce fisiche sono la metà; il raddoppio della scelta, avviene tramite una delle 2 frizioni che va bloccare un epicicloidale in cascata. Corretto?
  7. J-Gian
    Sembra un mezzo interessante, poi bisognerà vedere meglio almeno in qualche video. Dalla strumentazione vedo che è ibrida, immagino il solito 2.5 aspirato con E-cvt, e forse il 2.4 turbo?
  8. J-Gian
    Ma chi fornisce le fuel cell per la versione ad idrogeno? E' roba Toyota?
  9. J-Gian
    A me non dispiace, tuttavia non so se sia così indovinata la scelta del solo propulsore elettrico, almeno in questo momento. Però essendo destinata al mercato cinese (per ora almeno), ci sta. Si parla di 270 CV circa, autonomia di oltre 730 km, su ciclo test cinese, notoriamente un po' più ottimista del WLTP.
  10. J-Gian
    Hai qualche dritta da darci? Che tecniche avete trattato? Io avevo partecipato ad un corso di Ecoverso (ex GAI), fu interessante, anche se più come scambio di esperienze/affinamento di alcune tecniche, più che non l'aver acquisito nuove conoscenze. Ma questo non vale per tutti, io effettivamente mi ero già smazzato autonomamente per farmi una cultura... 😅
  11. J-Gian
    Sono passati mesi dalla presentazione, ma devo dire che continua a suscitarmi la sensazione di un prodotto esteticamente ben riuscito. Mi piacciono molto anche gl'interni, molto semplificati e con quel maxi-quadro centrale che, in formato display, finalmente trova un senso. Ecco, forse un po' scarsetti i comandi fisici al centro (l'unica cosa dedicata al sistema multimediale sembra essere la rotella volume/cambio tracce, non so "experiences" cosa vada a modificare), ma nel complesso prevale l'idea di pulizia generale e comandi intuitivi
  12. J-Gian
    "cosa vuoi che sia, hanno solamente taroccato la centralina..." 😜
  13. J-Gian
    Nel comunicato parlano di un consumo medio di 5,1 l/100 km. Quello del 1.2 turbo non ibridizzato, dovrebbe essere di 5,6 l/100 km. Per la 600 hybrid, ugualmente motorizzata, ho trovato un 4,8 l/100 km. Come riferimento, il dichiarato medio di una Yaris Cross va dai 4,4 (gommatura R16) ai 4,9 (gommatura R18), una Captur ibrida 4,7 l/100 km.
  14. J-Gian
    Me lo auguro anch'io, perché altrimenti è davvero una catafalcata assurda 😅 Come se già non bastasse il design e la massa...
  15. J-Gian
    Se solo non costasse più che ripagare una riparazione 😅 Comunque non credo torneranno a chiedergli altri soldi, alla fine hanno sbagliato loro, od il loro fornitore
  16. J-Gian
    Comune problema di gestione 😅
  17. J-Gian
    Esteticamente sì, bisognerà vedere quali condizioni avranno le flotte/noleggi Poi c'è sempre qualcuno che sarà più sensibile al marchio VW, o che in qualche maniera ne è fidelizzato.
  18. J-Gian
    In realtà è più semplice di una qualsia trasmissione automatica ad epicicloidali e convertitore di coppia, perché ha meno treni E lo è ancora di più, se lo paragoni con un'equivalente trasmissione longitudinale per auto PHEV.
  19. J-Gian
  20. J-Gian
    Direi che siamo tornati all'epoca dei copia-incolla spudorati (non badate allo sportello carburante, perché ho specchiato la Skoda). Su Skoda almeno sono tornati ai comandi fisici del clima
  21. J-Gian
    Si conferma l'ibrido del tipo "multi-stage hybrid system", dove in cascata al "power-split" tipico del sistema ibrido Toyota, c'è un cambio automatico a più rapporti. Quello della Lexus IS/GS/LS... Dove il motore endotermico qui è un 4 cilindri 2.5. Il vantaggio sta nel poter aver una riduzione maggiore, ottimale per le velocità più alte e nel poter simulare un elevato numero di rapporti, combinando il cambio vero con alcuni "step" di lavoro creati mediante il PSD.
  22. J-Gian
    Come già suggerito, l'ultima Corolla SW con il 2.0 da 196 CV, sembra proprio possa fare a tuo caso.
  23. J-Gian
    Che 4R sia in combutta con Toyota, direi proprio di no, visto lo spazio che viene dato al marchio e gli eventi che organizzano assieme Io nel complesso la trovo una prova in cui Prius ne esce molto bene. La reputo piuttosto obiettiva, al netto delle sensazioni personali del giornalista, ed i motivi di certi giudizi sono esplicitati piuttosto bene. Notavo poi come qui dentro siano stati snobbati i consumi rilevati in modalità elettrica, che non sono male per una PHEV. Per certi versi fa meglio di alcune elettriche, vedi anche la 600e provata nello stesso numero Prius PHEV, modalità EV puro: città 7,3 km/kWh statale 5,9 km/kWh autostrada 4,9 km/kWh media 5,9 km/kWh 600e: città 7,2 km/kWh statale 6,1 km/kWh autostrada 3,5 km/kWh media 5,2 km/kWh Sono invece d'accordo circa il considerare le rilevazioni "un riferimento" e non uno specchio dei consumi soggettivi. Poiché abbiamo visto che, spesso, complici il tipo di ciclo prova e la sua durata, i consumi rilevati possono essere molto differenti rispetto al nostro vero utilizzo, o comunque non esprimere al meglio le potenzialità. Esempio, all'epoca 4R rilevò i seguenti consumi su Auris: città 18.4 km/l statale 16.3 km/l autostrada 12.8 km/l I miei consumi tipici in quelle condizioni sono rispettivamente nell'ordine dei: 25 km/l; 28 km/l; 18,5 km/l. Ma se faccio percorsi brevi (<10 km), magari d'inverno, sono sui 20 km/l; 22 km/l; in autostrada non faccio mai meno di 10 km... La media alla pompa in 4 anni è di 21 km/l, e sta migliorando, perché ora faccio percorsi un po' più lunghi e perché ho migliorato la tecnica di guida.
  24. J-Gian
    Sarei tanto curioso di sapere se, fuori dall'applicazione agonistica, una versione stradale con un powertrain del genere, possa risultare altrettanto godibile nel quotidiano come la GTB? Chissà se a Fiorano hanno mai provato praticamente tale configurazione... Interessanti le modifiche visive: protezioni differenti sui turbocompressori (più leggere e meno votate all'appagamento estetico), un moto-generatore 12 V a cinghia che fa anche da avviatore. Nella parte inferiore ci sarà anche il compressore climatizzatore; via anche i GPF (qui non visibili), che sulla versione pistaiola non servono, a vantaggio della riduzione di contropressione allo scarico.
  25. J-Gian
    Noi non sappiamo esattamente come sia andata, perciò non possiamo giudicare. Ma può benissimo capitare che, individuato un problema, lo risolvi, provi a lungo l'auto, fai i test del caso... Ed il giorno dopo l'auto ti presenti un conto aggiuntivo, perché nel mentre le condizioni sono cambiate. Storie di vita vissuta, con tanto di figura di 💩, perché per quanto tu abbia fatto tutto il possibile, il tempismo non era quello giusto. Ed a quel punto, vaglielo tu a spiegare al cliente, che ovviamente è diffidente, perché non è del mestiere, o pensa che le cose possano funzionare in modo diverso, magari con un pizzico di magia. La soluzione potrebbe essere testare l'auto più a lungo, ma tipicamente il cliente la vuole indietro in tempo zero e che il conto rimanga più basso possibile (il tempo che dedichi all'auto va messo in conto); senza contate che ci sono anche altri clienti che vogliono indietro le loro auto, nel mentre. Oppure metti in conto un mega lavoro, cambiando di tutto, come tipicamente fa l'assistenza del marchio e ti metti al riparo da successive contestazioni. Ma se lo fai, difficilmente il cliente accetta il preventivo, va da un altro meccanico che prova a fare il minimo e magari la fortuna lo assiste, e tu passi da cialtrone (anche se gli hai spiegato tutto ed i rischi del caso). Insomma, di solito hanno sempre ragione le convinzioni personali, quelle raramente si scardinano 😅 PS: per non parlare di quelle volte che si rompe ANCHE qualcos'altro, che non c'entra assolutamente niente con ciò che hai toccato.
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