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J-Gian

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  1. J-Gian
    Di solito rappresenta il range entro cui deve stare l'olio: la parte inferiore della zigrinatura è il minimo, quella superiore è il massimo
  2. J-Gian
    Penso che in generale assisteremo ad una sorta di pagamenti extra per chi occuperà inutilmente le colonnine, una volta terminata la ricarica.
  3. J-Gian
    No, è il normale braccetto che controlla la convergenza posteriore, con lo snodo coperto da una cuffia Le Ferrari con il 4WS hanno un attuatore del genere: La sospensione posteriore di 488 ed evoluzioni, è un piccolo capolavoro: si tratta di un multilink a 5 leve, performante sia su pista che su strada, un equilibrio non facile da raggiungere su una supercar. Un simile archetipo è poi stato ereditato dell'Alfa Giulia, molto simile come design, ovviamente riadattato nelle geometrie ed attacchi. Le sospensioni della AMG Project One, sono sicuramente bellissime sono un qualcosa che raramente capita di vedere, ma sono adatte ad un'auto più estrema, ben lontana dalla produzione in serie, non di certo utilizzabile tutti i giorni: si tratta di una sorta di F1 stradale come estremizzazione, cosa che la SF90 è volutamente ben lontana dall'esserlo. E' stato voluto così perché quell'involucro metallico, una volta fissato, diventa un elemento del telaio che ha permesso di recuperare della rigidità strutturale senza introdurre nuovi elementi di rinforzo. Inoltre, essendo praticamente a metà dell'auto, minimizza l'effetto inerziale durante i cambi di direzione. Per ciò che concerne l'altezza del centro di massa, Ferrari ha lavorato sul posizionamento di motore e trasmissione, che sono veramente rasoterra, al di sotto delle strutture posteriori anti-crash.
  4. J-Gian
    Queste sono le uniche cose che ho trovato:
  5. J-Gian
    Sempre detto che il miglior modo per preservare le auto è usarle ?
  6. J-Gian
    Per le la Pista ha un solo "difetto" estetico, ovvero la presa d'aria laterale e forma delle lamiere funzionali alla stessa. Sulla SF90, la soluzione adottata mitiga un po' l'effetto, secondo me.
  7. J-Gian
    A parte Samsung (credo), le altre fanno produrre quasi tutto alla Foxconn, che è cinesissima. E comunque buona parte dell'indotto della telefonia, è tutto lì in Cina.
  8. J-Gian
    Questa è la versione non ibrida però, non riesco a trovare una foto che sia mezza, della versione per le PHEV ?
  9. J-Gian
    Si, puoi chiamarlo inverter, ma più genericamente andrebbe chiamato convertitore statico, in quanto converte la tensione DC proveniente dalla batteria, in AC trifase per ciascun motore (ruolo inverter), ma poi però fa anche il contrario (raddrizzatore), quando sta recuperando energia in frenata. Inoltre, fa anche da convertitore di tensione ed ha una sua centralina all'interno per gestire il tutto, sincronizzandosi con la parte termica. Ovviamente lavora in simbiosi con quello che c'è al posteriore, che fa le stesse cose, ma per il motore elettrico che c'è tra il termico ed il cambio doppia frizione.
  10. J-Gian
    Numeri decisamente importanti, per un aereo di quella taglia, soprattutto con un 777X alle porte, che ok, è più grosso e costoso, ma in certe versioni quasi sovrapponibile
  11. J-Gian
    3 anni fa ricordo che a Madrid la polizia girava con la C4 Picasso
  12. J-Gian
    Diciamo che sicuramente al momento esprime al massimo ciò che la tecnologia consente di fare. Non innova, ma integra ed ottimizza al massimo e nel migliore dei modi. Hanno dovuto tirar fuori un prodotto che appaia come una supercar moderna, poco inquinante (essere PHEV aiuta a tener bassa la CO2 nei calcoli) ed estremamente prestante. Perché con l'elettrico alle porte (le prestazioni di certe auto elettriche sono troppo una minaccia), per tirar fuori numeri importanti, di fatto è stato necessario infilarcene 3 di motori elettrici, a far compagnia ad un nuovo V8 e nuovo cambio ad 8 marce. Il tutto rimanendo entro una massa ragionevole, cosa che in molti non sono riusciti a fare. Personalmente trovo che gli interni "senza tasti" siano veramente una cazzata assurda in termini di ergonomia, quanto una figata da vedere. Ed anche questo hanno dovuto farlo: i clienti facoltosi anche questo vogliono. Perché quelli ti comprano la SF90 per queste ragioni, ma poi si pigliano anche almeno altri 2 modelli Ferrari, di cui magari uno "rude" da portare in pista.
  13. J-Gian
    Su un volo Iberia, ad un certo punto mi sembrò avessero spento i motori: abbastanza impressionante, non avevo mai sentito tanto silenzio in un aereo. Sembra un mezzo interessante, vedo che vende benino tra l'altro
  14. J-Gian
    Lo Vecchio non è l'ultimo degli arrivati, ma evidentemente si è lasciato trasportare dal gioco molto in voga "diventa anche tu CTO di FCA-Renault" Tentare di travasare Tonale su una piattaforma diversa, in questo momento, significherebbe perderci almeno 3-4 anni. Tra l'altro non si ha nemmeno familiarità, occorrerebbe consegnare tutto in mano a Renault per fare una cosa del genere in tempi celeri. E poi, se contavano davvero di lanciare Tonale tra il 2020-21 (:D), significa che i principali fornitori stanno prototipando da un po'...
  15. J-Gian
    OT: hai applicato gli art. 2.16 e 2.17 alla perfezione, di che ti scusi? Per tutti gli altri: imparate da GL91
  16. J-Gian
    La trasmissione è sempre AISIN?
  17. J-Gian
    Marchio con prodotti belli e di sostanza, ma che in EU ha cannato tutti gli altri elementi che concorrono al successo di un brand che mira al mondo dei $$$
  18. J-Gian
    Qual è quello che ti piaciuto di più da pilotare? Ed in che termini?
  19. J-Gian
    Vero che grigia è un po' diversa?
  20. J-Gian
    L'idea di replicare il selettore della leva che c'era sulle vecchie Ferrari, è geniale:
  21. J-Gian
    Fonte: Airbus, festeggiamenti al via: 50 anni di progressi pionieristici
  22. J-Gian
    Immagino sia uno schermo, ma non ho trovato conferme La prima Ferrari a trazione anteriore Almeno per una ventina di km...
  23. J-Gian
    Prova a fare un controllo 5-10 minuti dopo aver spento l'auto. Assicurati che l'auto sia perfettamente in piano, altrimenti la misura risulta falsata.
  24. J-Gian
    Estratto dell'articolo: A Boeing executive reportedly shut down a theory during a meeting with American Airlines pilots about what might have led to the fatal Ethiopian 737 Max crash
  25. J-Gian
    Aspettiamo che arrivino le ufficiali
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