J-Gian
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L'augello del malaugurio ? Comunque persino il brutto tempo cerca di sabotare i 737 MAX:
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Dipende in quante mani passano questi ricambi Ogni scambio comporta un rincaro, internet salta buona parte di questi passaggi. Internet a volte è stato anche luogo di frode con ricambi contraffatti (fetta minoritaria comunque). E comunque sui ricambi ovviamente c'è un margine di cui anche il meccanico generico gode, altrimenti i guadagni non esistono, visto le spese che hanno le officina che non siano "pura manovalanza / poca competenza". In un futuro probabilmente, raddoppierà o triplicherà il costo orario della manodopera, ed i ricambi costeranno come sul web, premiando così le competenze... Ma quel momento è lontano, vista lo scarso potere delle associazioni dei meccanici... Un meccanico multimarca non compra da internet ovviamente, per una serie di motivi, te ne elenco alcuni d'esempio. - Poco magazzino: dal riparatore arrivano ogni giorno auto diverse e non prevedibili, quindi necessita del ricambio di rotazione diversi e "mono-veicolo" in poche ore. - Assistenza ricambista/fornitore: il riparatore non ha tempo per cercare i ricambi e capire se sono idonei, quindi passa i dati dell'auto al ricambista dicendogli cosa gli serve; il ricambista in pochi minuti glielo trova ed è pronto ad inviarglielo/ordinarlo in poche ore; ed a cambiarglielo se non va bene, o se ha commesso errori, minimizzando il fermo auto (che per il cliente è sempre troppo). - Garanzia: il ricambista si assume molte responsabilità, tra cui quella di sostituirti e rimborsarti la manodopera in caso di ricambio difettoso, o che addirittura abbia prodotto danni (si pensi ad una distribuzione che salta). - Gestione: avere uno o più ricambisti, semplifica (o meglio, complica meno...) non poco il processo di gestione dell'azienda in termini di pagamenti, gestione resi, ecc. Un autorizzato o un'officina di casa madre, semplicemente non ha scelta, se non usare i prodotti che gli passa la casa. -
Riuscite a riportare i dati di AlVolante riguardo il consumo? Effettivamente all'uscita della prova di 4R, disquisimmo a lungo circa la veridicità di quei dati, vista la presenza di alcuni errori, tra cui il regime e la rapportatura del cambio.
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LOL! Ci manca giusto la frenata rigenerativa ora L'idea di fondo comunque non è malvagia: risparmio di carburante, meno emissioni a terra (sono davvero poco efficienti a terra, i motori), meno rumore e meno rischio ingestione sporcizie.
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Da qualche anno, grazie alle connessioni tipo-C, riesco ad azzeccare il collegamento al primo tentativo ed alla cieca. Diversamente, imprecavo per ben 3 tentativi di fila, per non si sa quale sa quale ragione fisica
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Sì, deve compensare l'assenza di pressione nel circuito idraulico che normalmente viene attuato dal motore spento. Quando sente differenze di pressione, la pompa inizia ad "abbaiare"
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Effettivamente spesso operano in contesti a dir poco agevoli
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Principianti
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- tesla model 3 2016
- zev
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Forse è il caso di prendere un po' tutta la gamma Boeing e fare delle verifiche... Nel dubbio prendiamo dentro anche un po' di altri costruttori, sia mai non sia sfuggito qualcosa...
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Ciao, non appena ti si accenderà nuovamente la spia motore, portala dal meccanico a farti fare una nuova diagnosi elettronica: a quel punto l'auto dovrebbe aver registrato un qualche errore e sarà più facile diagnosticare il problema. Da ciò che descrivi ed escludendo altri problemi che dovrebbero essere stati risolti dagli interventi fatti in precedenza, mi sentirei di ipotizzare problemi (al momento sporadici) dovuti al blocco temporaneo della valvola EGR, quella che ricircola i gas di scarico. Ovviamente, è solo un'ipotesi dovuta all'esperienza, da prendere come tale. E' una 1.4 o la 1.6 TDCi?
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Dipenderà anche da chi la prova
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E' la Kia Stinger con fari posteriori Lexus
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- anteprime auto
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Ma questa ha su i tamponi sulle molle anteriori, o l'hanno davvero alzata così tanto? Esteticamente e tecnicamente sarebbe una porcata.
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Eccolo qua, era l'A400M, che ce l'ha sopra l'ala, numero 111: Fonte: https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/10/24/a400m-military-transport-aircraft/
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Nonostante tutto, non ha una linea di cintura esageratamente alta e la vetratura è ampia, quindi all'interno della Corolla non si ha la sensazione di oppressione tipica di tante auto basse. PS. Dalla cartella dotazioni, leggevo che la versione d'accesso, l'Active, ha i fari a LED... Io pensavo si riferissero alle diurne, invece sono davvero Full-LED, nella versione più semplice, ovvero quelli con parabola. E sono LED anche in fendinebbia. Come al solito, vien da chiedermi come si comporti Toyota in caso di malfunzionamento: garanzia? Non garanzia e si cambia un modulo LED? Si cambia il faro intero? Allego un po' di foto trovate in rete. Fari LED Active: Fari LED Style: Fari LED Lounge:
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- corolla 2019
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No, però vedo che mediamente ci sono sempre un 100-110 kg in più del dichiarato (se la memoria non m'inganna)
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Era quello che mi chiedevo da un po' pure io
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4R ti da il peso in condizioni di prova, quindi anche attrezzature ecc. Questo per farti sapere quali sono le condizioni di contorno in cui è stata testata.
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Il famoso cagnaccio che si sente una volta parcheggiati. Se non ricordo male, c'è un'aereo da trasporto militare, che ce l'ha di lato, più o meno a metà fusoliera... Ma non mi ricordo quale sia.
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Forse questa è la procedura dei taccagni Fanno come i motori d'auto che disattivano i cilindri a basso carico Se lo fanno solo a FCO però, la tua ipotesi è plausibile.
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Devi fare più pratica per prenderne meglio la misura da solo, quando ti verrà automatico, significa che sarai pronto. Per quanto riguarda la tecnica della "mungitura", ricorda che fa rima con "bocciatura"! Fatti spiegare bene come si fa dall'istruttore ed allenati in un parcheggio, facendo degli ovali o dei percorsi ad otto. Mani alle 9:15 e spostamenti sincroni sopra al volante, sono sicuramente il modo più sicuro per sterzare e per eseguire correttamente anche le manovre di emergenza. Alcuni consigli per capire la tecnica: PS. MAI, dico MAI sterzare impugnando il volante dall'interno della corona: oltre ad impedire movimenti rapidi e controllati, se per un motivo a caso scoppiasse l'airbag, ti sfracelleresti il viso con il tuo stesso pugno, ed anche il braccio. Quindi:
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Hai descritto bene la realtà: se ti fai fare un lavoro da un generico e ne risulta un risparmio veramente alto, tipicamente c'è qualcosa che non torna in termini di scelta del ricambio, o procedure non a regola d'arte: sicuramente il ricambio sarà anche conforme all'originale, ma tipicamente non dura uguale, o ti presenta problemi quantomeno fastidiosi in poco tempo perché di marche troppo economiche. La roba buona la fanno pagare, poco da fare. Può essere una buona idea, a patto che trovi il meccanico che te lo faccia. Spesso infatti rifiutano il lavoro sia per la minor marginalità, sia per la difficoltà nell'individuare la compatibilità e l'effettiva qualità del ricambio (è originale?). Montare un qualcosa che sembra valido e che poi fa danni, diventa un problema per chi te lo monta, soprattutto se riguarda organi di sicurezza, come i freni. Quindi quelli che non sono morti di fame, ti dicono picche. C'è anche il discorso garanzia poi: se compri i pezzi tu, il meccanico ti da 12 mesi di garanzia solamente sulla sua prestazione d'opera. Per i ricambi difettati sono affari tuoi e come minimo ci rimetti la manodopera. Non è così raro che volani / kit frizione anche di marche importanti, presentano qualche difetto; o che vengano montati male, non seguendo le procedure prescritte... Ecco, se ti si presenta un problema dopo che hai fatto montare dei pezzi acquistati autonomamente, devi: - farti smontare tutto, senza alcun rimborso manodopera; - perdere tempo nel trovare/farti trovare nuovi ricambi ed intanto hai l'auto ferma; - sperare che chi te li ha venduti esista ancora e sia d'accordo nel cambiarteli, dimostrando che è un difetto e non un errore del meccanico; Se invece è un errore del meccanico, vallo te a dimostrare...
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Su un'auto con tutti quegli anni, sicuramente la soluzione cambio di recupero è la più idonea, dato che la revisione del cambio solitamente è piuttosto costosa. Il rischio che incorri però, è di trovare un altro cambio difettoso. E' la cosa che mi è successa personalmente: rotto un M20 sulla GPunto, messo su uno di recupero, che circa 20.000 km dopo ha iniziato a ripresentare la stessa rumorosità e che probabilmente tra un non si sa quanti km, farà la stessa fine. Mi sta bene, perché il suo servizio l'ha fatto ormai, ma è un po' un tirarla ad indovinare. Quindi prima io valuterei se sia veramente il caso d'intervenire prima che si rompa: - il rumore è così forte da non poter andare avanti comunque? - fate percorsi lunghi con quell'auto, per i quali l'affidabilità è vitale? Ah, ovviamente e fai il lavoro di "trapianto", si cambia tutto il kit frizione, leva frizione e si rettifica il volano, visto che l'auto ha i suoi km e la manodopera ti viene quasi "a gratis"
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Per queste cose devi sentire il meccanico, dipende da come si organizza lui con i lavori. Perché in quel giorno non ci sarà solo la tua auto, e lui deve avere un ponte libero per potertela fare.
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Ciao, il 1.6 VTi ha la catena di distribuzione e di norma non va cambiata. La si cambia solamente se diventa rumorosa (con conseguente rischio rottura), oppure se un suo allungamento sta causando originando malfunzionamenti al motore. Qualora fosse problematica, la stima di circa 1.000 € è appropriata. Per prevenire problemi, cambia olio regolarmente nei tempi prescritti dalla casa, facendo utilizzare olio specifico e di qualità.
