J-Gian

Da quel che si legge, tecnicamente è davvero apprezzabile! Anche come linea non mi dispiace, però stesso discorso di Audi con R8: è il marchio che vedo poco idoneo.

No, sono io che do i numeri!

Il finestrino dietro un po' forse...A me la fiancata ricorda un prototipo Ford della Mondeo...

Finalmente si son decisi ad usare sto "trucchetto tettesco" per recuperare camber in sterzata sul Mac... Son stufo di mangiar spalle di copertone alla Punto

Pure io l'ho visto anche su altre MB. Comunque sia meglio di niente! Io tante volte in montagna accendo i fendi per vedere meglio la linea che delimita la carreggiata.

Si, ammetto che le risposte non sono state delle migliori Globalmente pure io vedo Sr1 come un prodotto meglio riuscito, ciò in parte è giustificato anche dagli anni di differenza... Ed in certe cose, è inutile nascondersi, dalla diversa mentalità di chi fa le macchine, a partire dalla progettazione fino all'assemblaggio. Però in certe cose 147 secondo me è un pelo davanti: tralasciando la questione motori, di cui ho già parlato nel topic della 118d... Della 147 salvo sterzo e dinamica globale. Lo sterzo è davvero notevole per i miei gusti, molto diretto e sensibile già dai piccoli angoli, il che lo rende precisissimo. Lo scotto da pagare però è il minor confort, perché senti tutto quello che passa sotto le ruote e non a tutti piace. Quanto a tenuta e stabilità vedo la 147 davanti, magari come tenuta siamo li li, anche se forse a sensazione Sr1 sembra tener meglio. Stabilità invece Alfa ha molto da dire, perché se da un lato è molto agile ed è facile farla scivolar via, è altrettanto vero che la ripigli subito, anzi... Il più delle volte non fai proprio nulla per ristabilizzarla.

Ebbé, fai bene scusa! Che ci credevi esorcisti al punto da farti cambiare idea? Poi è chiaro molti di un'auto non valutano solo tecnica e prestazioni, io stesso ammetto che spesso subisco il fascino del marchio e prima ancora della linea. E credo che per l'utente medio siano parametri che vengono ancora prima della tecnica pura.

In linea di messima condivido quanto scritto da Alfa_JTD nei 2 post. Aggiungo che come posizione di guida preferisco Serie 1, a mio avviso una delle meglio tra le C, forse battuta solo da C30 che ha un sedile ancora migliore.

Al momento, a dirla tutta, è l'unico vero plus che mi attrae di BMW. Certo, un plus non da poco!

D'accordissimo!E' difficile dare dei giudizi "assoluti" che tutti poi possano condividere appieno: sono 2 auto molto valide, ognuna con "pro" e "difetti" abbastanza oggettivi, ma che per forza di cose ognuno di noi peserà in maniera differente. Anziché "spellarvi" come succede in molti topic, cercate di spiegare perché preferite l'una o l'altra

La inventiamo noi? Thanks to DrPianale

Prestazioni a parte, anche a me piace di più il 1.6 dell'Alfa, sia per l'erogazione che per il rumore. Quanto ai diesel invece, preferisco il BMW (io però ho provato il 163 cv...) come guidabilità, mentre il 1.9 150 cv per la grinta quando prende giri.

Beh... Se guardate l'articolo su 159 mi pare abbia cambiato un po' idea

Direri che Autodelta ha detto tutto. A sto punto, non essendoci alternative, al prossimo OT che va a scadere sul personale si chiude e altra rata di punti.

Beh dai, su strada l'Alfa sta davanti di un bel po'

No, succederebbe se frenasse la ruota sinistra, ovvero la più scarica. Ma con il Q2, in rilascio, l'azione frenante del motore viene esercitata sulla ruota esterna (DX), che tende quindi a frenare il lato destro del veicolo, compensando la scodata tipica da trasferimento di carico all'anteriore che avviene durante i rilasci. L'azione che descrivi tu, con il Q2 la ottieni in accelerazione, cioè quando la ruota esterna in appoggio (sempre DX nel ns. caso) anziché fare da perno, "tira" il lato destro della macchina, facilitando la rotazione verso sinistra, solitamente molto contrastata dal sottosterzo delle TA.

Si certo, perché trasmette "più freno motore" sulla ruota motrice con più carico, ovvero quella esterna.In questo modo, la ruota fa da perno e riduce la possibilità di scodate con il retrotreno.

L'unico motivo per cui andrei su Alfa è "per amore" e perché ogni tanto mi piace "corrichiare" Vedi tu...

O se hai una ruota sul marmo bagnato e una sull'asfalto, ma allora è più sfiga che culo Bentornato!

Sul dritto, con asfalto sano, non serve praticamente nulla. Il differenziale non agisce poiché le coppie trasmesse sono pressoché identiche e le piccole differenze non vengono compensate: la percentuale di bloccaggio è infatti limitata.La vera utilità del Q2 la si ha quando si "tira" l'auto fuori dalle curve, con l'acceleratore giù... Lì si che funziona!

Trema meno e combacia comunque meglio! Ma infatti 149 e Junior non le faranno a Pomigliano, con la buona scusa delle piattaforme differenti.

E' un po' ironico come video... In pratica ho capito che sul dritto non serve a nulla...

Sì sì, intendevo dire come potenza persa.E anche sul discorso torsen, sono d'accordo: un rotismo in serie in più (rispetto ad una frizione) abbassa ulteriormente il rendimento.

Beh si, ci siam capiti! Comunque quanto a rendimento medio, anche la tua non fa miracoli all'inserimento della TI