J-Gian

Si esatto, cerchiamo di non divagare troppo anche in questo topic. Apritene uno nella sezione BMW.

Beh se hai manico, in pista la Viper non è affato male, così come la C6. Ed anche per i traversi le 2 americane son forse più indicate: le puoi far pattinare anche in 4a marcia C'è poco da fare, quanto a motori, gli americani hanno tutt'altro concetto di utilizzo della potenza, che personalmente non gradisco... Ma che comunque in certe vetture telaisticamente dotate, da i suoi risultati. Poi ok, senti un motore europeo urlare... Ebbeh! Ma anche i motori americani hanno il loro fascino!

Beh, è chiaramente un photoshop, basato sul prototipo che c'era al M.Show

E' vero, ma ormai sono tutte soluzioni palleggiate tra un marchio e l'altro.Alfa a partire da 156 aveva già gli strumenti a "tubo" poi ripresi anche da Mercedes... Ora li vediamo molto simili anche su Bravo, ma ormai non ci vedo nulla di male: stanno bene!

Che sfiga però avere una calandra Audi Style! Ok che in realtà la barchetta già anticipava, ma è una somiglianza "fastidiosa" e sicché l'Audi non è poi da disprezzare...

Azz... Così tutto in silenzio?

Continuate qui: Alfa... Di "tutte le razze"... Mente qua si parla solo di 75 e 90

Tipico topic "Jam". Quando parlando di Alfa, razze varie etc, vedete che state andando OT, fate un salto qui

Eh appunto farla prima! Ma forse guadagnavano già troppo...

Mi chiedo come mai l'abbiano fatta così distante nel tempo rispetto alla berlina... Perché ad esempio, io auto come l'RS6 le ho viste solo wagon.

Si son fatti una cifra di pippe dunque!

Ok, chiuso il vecchio e risistemati i link

Tu non avresti problemi a rigenerare il DPF! Le polveri le brucia ancora prima che arrivino in marmitta, ecco perché fuma poco!

Comunque sia, aldilà delle origini e della destinazione della piattaforma, penso che con alcune attenzioni in fase di progettazione il peso non sarebbe lievitato così tanto... Questo indipendentemente dal Premium.E' che c'era fretta, pochi €€€ ed il forno troppo caldo = la frittata s'è bruciata.

Beh, le GTA sono un caso a parte... Perché sono molto meno estreme di quanto l'aspetto "tamarro" non faccia pensare. Tant'è che un GT 3.2, apparentemente meno cattiveria, gira meglio di entrambe le GTA. Segno che con un assetto a puntino le cose potrebbero migliorare di molto... Con un autobloccante poi ancora di più. PS.Siamo un po' OT... Ma finché sono OT di confronto/tecnici e la discussione non degenera possiamo parlarne

Anche il volante se vogliamo è quello della GPunto, così come il pomello del cambio.I comandi sul piantone sono quelli della Stilo se non erro? Comunque io non ci vedo nulla di male, specie se funzionano bene. E' una cosa che fanno tutte le case, vedi consolle della C6 e quella della C2

Vabbé, lo sappiamo tutti... Però ormai è inutile andare a vedere chi aveva ragione e chi no, rischiamo solo di far "cagnara" come all'epoca

Io l'ho provata un po' di settimane fa, provo a riportarvi le mie impressioni... La macchina la conoscete già, 4 posti ed un bagagliaio infinitesimo... Ma vi assicuro che con me alla guida è una bella impresa riuscire a far entrare 4 persone: dietro al mio sedile non restano che 6-7 cm, più o meno come su BMW Serie 1. Parliamo subito di finitura: all’interno tutto è ben curato e trasmette solidità. Come la tradizione svedese insegna, non vi sono chissà quali “orpelli”, tutto è molto sobrio e lineare, ma senza cadere nella freddezza tipica degli abitacoli tedeschi. La posizione di guida è ottimale, si sta piuttosto distesi e la pedana va scendere dalla seduta verso i pedali (anche qui molto Serie 1 Bmw). Il sedile poi, è qualcosa di eccezionale, il massimo dell’ergonomia: imbottiture perfette, ne troppo morbide ne troppo rigide, con tutte le regolazioni più comuni. Proprio come nella tradizione Volvo, è veramente ben fatto. Ho provato 2 versioni, entrambe con 2 motori diesel: la prima era un 1.6 diesel Ford-PSA da 109 cv… Pochini per una segmento C, ma tutto sommato la muove in maniera piuttosto fluida. Guidando senza fretta, il motore c’è già dai 1.500 giri, non strappa l’asfalto, tutt’altro, però l’erogazione rende apprezzabili i “pochi” cavalli. La fluidità, ecco la sensazione che trasmette quest’auto: i comandi hanno tutti un azionamento morbido, quasi “smussato”, dal cambio al devio luci, lo sterzo ed i pulsanti/pomelli della consolle centrale. Il cambio dicevo, davvero esemplare: corsa abbastanza corta e precisissima, con innesti dolci e senza impuntamenti. Davvero un piacere snocciolare le marce. Lo sterzo è leggero in manovra e consistente in velocità, non è tagliente, ma in ogni caso molto progressivo. E poi è molto piacevole da impugnare. Quanto al confort, c’è da dire che il rumore a velocità costante è bassissimo, mentre in accelerazione si sente un po’ di più, comunque sempre molto attutito. Ben smorzate anche le irregolarità della strada: certo le gomme erano a spalla alta contribuivano di sicuro, così come il sedile ben imbottito. La 2.4 D5 invece montava cerchi da 18" e probabilmente anche un assetto più ribassato, infatti le sconnessioni si sentivano ben di più, ma non al punto da essere fastidiose... Forse sempre merito degli ottimi sedili. Il D5 esiste solo con il cambio automatico a 5 marce, molto confortevole, ma azzo quanto slitta il convertitore di coppia! L'acceleratore è molto sensibile ed i 180 cv sono sempre pronti a scalpitare, ma in accelerazione i 5 cilindri si sentono piuttosto bene nell'abitacolo, sicuramente di più del 1.6 diesel. Tuttavia a velocità costante il cambio sale di marcia e resta molto discreto, regalando un ottimo confort.

Ho un motore che è parente stretto di questa: :) :)

Penso che il maggior merito vada alle sospensioni, supportate a loro volta da un telaio granitico

Infatti questa è la differenza più grande di cui ho sempre parlato anch'io: in una curva, con asfalto lesionato, la 159 non fa una piega e puoi viaggiare veloce... Con il 320 invece ho lasciato il pedale, gli scossoni trasmessi non mi davano di certo sicurezza