J-Gian

Wow, sexy car! 8)

Non è male... Ma non ha un che d'insettone???

Comuque... A me da guidare è piaciuta più la 159 della Serie 3... Poi, percarità, anche il piacere di guida è soggettivo, ma il fatto che mi sia piaciuta di più la 159 nonostante la TA...

Credo l'abbiano fatto perché con i cerchi chrome della Sport si vedono molto di più i freni... Motivazione estetica, poiché non vedo altre ragioni valide... Comunque complimenti anche da parte mia! :wink:

Fondalmentalmente no, però se il problema sono gli €€€ sarebbe da pensarci... Perché per come stanno al momento le cose in Lancia, non credo valga la pena d'investirci molto... Potrebbe costare caro com'è già successo per Thesis. Vedremo, magari non se ne fa nulla: ho come la sensazione che anche nei prossimi anni il marchio continuerà ad essere rappresentato da 2-3 modelli...

Perché credo costi molto di più modificare il premium per farci sopra una seg.E che non togliere le lamiere a Thesis e appicicarcene delle altre... Anche se non sarà proprio così banale, chiaro... Se il discorso invece è fare una Thema su 159 allora si sarebbe il caso di usare il premium... Per questo intendo...

Beh, ora vorrei vedere quanto ha di originale quel pianale... Presumo che l'investimento sia stato pesante, quindi sarebbe anche il caso di riutilizzarlo.

Ma la Thesis... Volendo basterebbe ricarrozzarla... un po' come si è fatto con Stilo -> Bravo 198...

Oddio... io su questa avrei parecchio da ridire... Al momento non ne ho vista UNA fatta come si deve! Persino pezzi che si staccavano... E questo mi fa girare un po' eh...

Perché non ha caratteristiche da Alfa intendi? O per la componentistica?

Che capolavori! Che linea, qua si che ci rifarei l'assetto!

Ho riletto la scheda motori... Cavolo, sulla carta non manca nulla!!! Peccato che tra la teoria e la pratica...

Il bianco all'interno è uno spettacolo! Magari non così esagerato, ma un bicolor con i bianco sotto mi fa andar via di testa! Quanto a 207 cc, anche secondo me è meigliore della 206... Però qui i cerchiazzi aiutano molto...

C'è anche su 159 da un po'...

Giaaanniiiii! E' iniziata l'era dell'ottimismo!

Costano nulla, ma mi sa che se si bruciano ti fanno cambiare l'intera catena.. Comunque durano molto di solito..

Rispetto ai render dei giorni scorsi, questa un po' mi delude... Però la trovo piacevole! Il muso lo vorrei più aggressivo...

Messaggio Aggiornato il 26/06/2012 Il 1° messaggio di questa discussione tratta l'argomento ESP/ESC in 3 punti: 1) Quando può servire 2) Come funziona 3) Riassunto di dubbi e domande che hanno trovato risposta discutendo con l'utenza Ognuno è corredato da una breve spiegazione ed eventualmente da video esplicativi trovati in rete. Altre discussioni consigliate: TEST su ESP di varie marche by Euro NCAP (Da VEDERE!) Discussioni Varie Riguardanti l'ESP Buona lettura e buona visione! Situazione reale. Superflua un'ulteriore spiegazione... Come si comporta una pregiatissima BMW Serie 5 mentre evita un ostacolo senza ESP: Come si comporta una più comune Opel Astra mentre evita un ostacolo senza ESP: Test confronto: Peugeot 307 condotta da guidatori normali - Senza e con ESP - Da vedere! [iTA] SUV, Monovolume, Furgonati ed altri veicoli sviluppati in altezza... L'ESP è ancora più indispensabile Senza ESP diventano incontrollabili in talune situazioni! Un diffusissima Grande Punto in prova al Motorshow in modalità ESP Off/ON: come vedete non servono velocità folli per innescare pericolose sbandate, bastano un fondo con poca aderenza ed una manovra repentina! http://www.youtube.com/watch?v=6KCcbNkbKZc Spiegazione in italiano: Completamento della spiegazioni precedente, in inglese ma le immagini sono esaustive! Documentario completo in italiano: http://www.youtube.com/watch?v=qHqI5YT9AS0 Non so se ho capito bene la domanda... Se devi evitar qualcosa sterzi, se sterzando l'auto sbanda al punto che rischi di perderne il controllo, l'esp cerca di riportarla in una situazione stabile, ovvero tenta di ridarti la possibilità di controllarla con lo sterzo e di fare quello che volevi fare... Leggi della fisica permettendo! Per capirci, ti faccio 2 esempi di perdita d'aderenza: per una qualche circostanza, l'auto sottosterza fino ad arrivare a scivolare sulle ruote anteriori... L'ESP riconosce la situazione, ovvero capisce che l'auto non sta facendo quanto richiesto ed agisce, come lo decide lui. Solitamente lo fa frenando la ruota posteriore interna per tentare di fare quello che lo sterzo nella circostanza non può, e/o talvolta tagliando anche il gas. Quindi non appena le ruote anteriori riprendono direzionalità, smette di lavorare e nel frattempo si ha nuovamente il controllo naturale del veicolo. per una qualche circostanza, l'auto sovrasterza fino ad arrivare a scivolare sulle ruote posteriori. L'ESP riconosce tramite numerosi parametri che l'auto non si sta comportando come desiderato dall'utente, ed agisce, solitamente frenando la ruota anteriore esterna, aiutando così il ripristino della situazione ideale. Se l'utente interviene controsterzando, non farà altro che velocizzare l'operazione di riallineamento... Di solito, se tutto ciò capita per una situazione d'emergenza, l'ESP risponderà "già fatto grazie!" Ovviamente il sistema si adegua in tempo reale, ovvero se si cambia l'angolo di sterzata o si frena nel mentre, cambierà istantaneamente anche il tipo d'intervento: cioè se ad esempio si raddrizza lo sterzo perché l'ostacolo non c'è più, l'ESP smette di lavorare e fa andar dritto! Se nel mentre capita una frenata d'emergenza, il sistema da priorità all'arresto del veicolo. In questi casi, il compromesso che si cerca nei sistemi più recenti è quello di riuscire a frenare al massimo ed al contempo garantire il controllo del veicolo. La cosa è particolarmente importante nelle frenate in curva o su fondi ad aderenza differenziata. Ecco quindi che spuntano servosterzi di tipo attivo (es. quello di Delta, MiTo, Passat, Lexus, BMW, ecc...) o soluzioni più complicate, come le ruote posteriori sterzanti Ti fermi e ti controlli le mutande, te lo assicuro... Nelle auto fatte "come si deve" l'ESP interviene solo quando davvero serve e dunque l'auto è già bella che intraversata, oppure il muso ti è già scivolato abbondantemente privo di direzionalità. Ma anche nelle automobili "ESP based", ovvero le auto progettate fin dalla nascita per lavorare in simbiosi con l'ESP già dalle prime sollecitazioni un po' più intense del normale, l'azione dell'ESP la senti già prima della sbandata ed è tutt'altro che gradevole: senti ruote che frenano e vibrazioni... Non t'invoglia di certo a correre, anzi, in un certo senso "castra", ti sembra che qualcosa si stia per rompere. Le auto con l'ESP non stanno in strada da sole, te lo garantisco, vedi sopra cosa succede quando interviene. Magari si, qualcuno è convinto stia in strada sempre, ma è solo un pirla disinformato, ed in ogni caso non lo vedo comunque un buon motivo per privare le persone dotate di buonsenso, di un prezioso quanto invisibile ausilio di sicurezza attiva.

Abbiamo pensato di dar spazio ai risultati del programma Euro NCAP (New Car Assestment Programm), dedicando una discussione ad ogni pubblicazione di risultati dei crash test che periodicamente vengono eseguiti sulle vetture in commercio. Nella stessa catalogazione anche alti test eseguiti da enti autorevoli.

Messaggio Aggiornato al 2011

Poi non credo poi che autoinsight abbia pubblicato una farsa... Ma nel malaugurato caso non dovessero risultare veritieri, potremo mettere qualche buona parola su quel sito... :twisted:

Questo mi preoccupa... Probabilmente 169 è molto lontana... Thesis poi chissà...

Ciao betha23, ben tornato dalle ferie! Io penso aspetterò settembre, perché ora la uso troppo spesso e senza sarei perso! Ma cosa han cambiato allo sterzo, l'albero telescopico, quello per la regolazione del volante? Perché veramente ne ho sentite di tutti i colori a riguardo... Certa gente fa tanta di quella cagnara e poi finisce che non ci si capisce più! Sul motore tutto ok anche per me, ma sarei curioso di sapere se è disponibile o meno il nuovo aggiornamento software per la centralina... Alfa JTD tempo fa mi aveva detto che era stato deliberato, ma ci voleva un po' prima che arrivasse alle officine... Cosa confermata anche da un meccanico. Le gomme devi stare molto attento alla pressione di gonfiaggio, perché influenza davvero tanto il comportamento della macchina e l'assorbimento. Basta cambiarla davvero di poco per sentire la differenza... Sul bagnato comunque non mi piacciono ste Bridgestone... Ma la spalla delle tue com'è presa?

Ma quanto tempo fa lo disse? Perché in effetti fino a un po' di tempo fa circolavano di quegli obrobri...

Yes, la nuova!