J-Gian
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Cavoli... Impressioni diverse! Vuoi vedere che mi han fatto provare il 1.9 da 120 cv anziché il 1.3?
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In teoria non dovrebbe... A conti fatti sul 90 cv senti di più l'incremento di coppia sui 2.000 giri, ed è anche il motivo per cui a molti è sembrato vuoto ai bassi giri.
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Anche se non ti omaggio con "gnocche" (perché sono egoista! )Tanti auguri anche da parte mia!!!
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Se è così... "Puito, oro benon"! Torniamo IT... Taurus... Tu sai qualcosa circa quasti nuovi dati sulla ripartizione di default per Brera?
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Opsss... Mi son dimenticato!
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La butto... Che fosse il nuovo Daihatsu Terios?Non so nemmeno quando sarà in vendita...
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Aston Martin V8 Vantage (Topic Ufficiale - 2005)
J-Gian ha risposto a nella discussione in Aston Martin
Il fatto che un'auto leggera vada meglio è solo questione di minori inerzie Il massimo sarebbe avere poco peso, le masse più pesanti concentrate vicino all'asse di rotazione dell'auto e con una distribuzione comunque prevalente al retrotreno per avere più motricità in tutte le situzioni... E non solo motricità, ma anche un minor trasferimento di carico all'anteriore in frenata, quindi un azione frenante più potente ed equilibrata. -
Ma i filmati da google non si possono scaricare su pc? E' na palla aspettar che bufferizzi e rifarlo ogni volta che vuoi vederlo...
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Aston Martin V8 Vantage (Topic Ufficiale - 2005)
J-Gian ha risposto a nella discussione in Aston Martin
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Gli Ecoshift non sono dei robotizzati classici, quindi sono riprogettati da zero.
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Ok, allora è già diverso il discorso!Su questo concordo, ci vorrebbe qualcosa di molto più cattivo per le motorizzazioni... Per il resto, telaio, sospensioni & Co. Alfa è molto meno Fiat che non in passato, qui non c'è paragone con il GTV.
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Ma io non capisco perché ci si accanisca così tanto sui tempi e sui 10-15 km/h differenza... Ma a voi servono davvero? Quel decimo nello 0-100 vi fa arrivar prima dalla morosa? Come già detto altre volte, è come giudicare una persona solamente dalla carta d'identità... Bisognerebbe guidarle ste macchine... dubito fortemente che il GTV TA sia più piacevolte di Brera, in special modo la 3.2 TI, ma anche in un confronto fra le TA...
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Non ha gli alzavetri dietro quest'auto, nemmeno sulla 5p! Ci sono i vetri a compasso come sulla 3p.
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E' un 6 marce
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Ah si beh, concordo, per il fuoristrada basta e avanza! Anche perché poi con l'elettronica fai miracoli... E al massimo "blocchi" la trazione e ti arramipichi avunque. E' quando devi degnare l'auto di un'ottimo comportamento stradale che sarebbe meglio puntare un po' più in alto... Quindi per le TI stradali.
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In teoria è così come dici tu. Giunto viscoso e frizione elettronica "pescano" coppia dall'anteriore e la distribuiscono dietro, fino ad un massimo di 50-50. Per questo molti parlano di TA+TP. Non si può andar oltre, in quanto non è un vero e proprio differenziale.
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1,88... forse ho più schiena che gambe!
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Non che dentro siano così spaziosi sti SUV...Io tocco con la testa su quasi tutti!
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Dipende...Se è un giunto viscoso con ogni probabilità si sta su un 90% davanti e 10% dietro di default. Per arrivare a circa 50-50 con slittamenti delle ruote o quando "bloccata". Se è a frizione elettronica allora non saprei...
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O giunto viscoso o qualcosa tipo frizione elettronica.
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Ah ah!!! Bella questa!
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Non credo... quallo era il DSG di VW... Che ora però non ha più di quei problemi, essendo usato su Veyron. Il dualshift e Ecoshift (non ricordo...) usa frizioni a secco, è più compatto, ma regge coppie da camion