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J-Gian

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  1. J-Gian
    Ma anche in Italia? OT: ma Mazda 3 benzina e le Suzuki "ibride", come vengono catalogate?
  2. J-Gian
    Purtroppo senza averla provata è molto difficile. Comunque essendo ancora in garanzia e non trattandosi di un particolare per cui subentra l'usura (poi con soli 30.000 km...), dovranno intervenire per ripararla.
  3. J-Gian
    Nemmeno io ho capito quali siano i criteri... Finirà che saranno tutte ibride senza esserlo, togliendo tutti i vantaggi fiscali alle ibride vere, perché così saranno presto in troppe. Altrettanto ridicola la nuova denominazione Audi dei motori.
  4. J-Gian
    LOL! Cannato 2 cose in un colpo solo
  5. J-Gian
    Cadi in piedi con tutte, ma ti consiglio di scartare il Gran Cherokee: si tratta di un mezzo ormai obsoleto e con più di qualche noia tecnica, spesso difficilmente risolvibile. Le altre 3 dovresti vederle e provarle. Con Mazda CX-5 hai un'auto molto equilibrata e con un buon rapporto prezzo/contenuti e buoni consumi, Cherokee è piuttosto spazioso e confortevole, forse un po' penalizzato sul fronte consumi; con Stelvio in fine, hai il suv top come dinamica di guida e consumi, oltre che il migliore cambio automatico dei 3.
  6. J-Gian
    Cosa importante: occhio sempre a confrontare dati dello stesso tipo I dati dei consumi misurati con lo standard americano EPA, sono ricavati con un ciclo diverso dal NEDC europeo. Così come i dati del nuovo ciclo WLTP europeo, non sono confrontabili con il vecchio ciclo europeo NEDC. Per questo, in questa fase transitoria in cui i consumi/emissioni WLTP e NEDC coesistono, vengono spesso dichiarati entrambi. C'è da precisare, che nel caso di rilevazione recente, quindi auto appena omologata tramite ciclo WLTP, l'eventuale dato NEDC coesistente è frutto di una correzione matematica, necessaria solo per rendere fiscalmente confrontabili emissioni "vecchie e nuove". Perché il test NEDC ora non esiste più.
  7. J-Gian
    Il dato chiave è il consumo medio e quindi le emissioni di CO2 (che sono proporzionali) : quelli di solito li trovi sui depliant di ogni auto; il consumo solitamente lo trovi anche nel libretto di circolazione, suddiviso nei vari tipi di ciclo. Puoi trovali anche su siti come www.km77.com Le emissioni di inquinanti a volte le trovi sui depliant, ma in generale è difficile trovare le rilevazioni precise, in quanto non sono dati che è obbligatorio rendere accessibili al pubblico. Diversamente, sai che se la tua auto rispetta una determinato norma EURO X, rientrerà comunque entro un tetto massimo di inquinanti al km. Ad esempio, se hai un mezzo Euro 6, deve rientrare in questi limiti: Mezzo/classe veicolo Motorizzazione CO HC NOx Particolato Unità di misura Autoveicolo e Autocarri leggeri M Benzina 1 0,1 0,06 0,005/0,0045 g/km Diesel 0,5 0,17 (HC + NOx) 0,08 0,005/0,0045 Autocarri leggeri N ≤ 1.250 kg Autocarri leggeri ≤ 1.700 kg Autocarri leggeri > 1.700 kg Benzina 1 1,81 2,27 0,1 0,13 0,16 0,06 0,075 0,082 0,005/0,0045 g/km Diesel 0,5 0,63 0,74 0,17 (HC + NOx) 0,195 (HC + NOx) 0,215 (HC + NOx) 0,105 0,125 0,125 0,005/0,0045 (Wikipedia - tabella limiti dei principali gas inquinanti secondo il Regolamento 692 del 2008)
  8. J-Gian
    La nuova Clio nell'allestimento Initiale non dovrebbe deluderti, guarda questo video:
  9. J-Gian
    @Damynavy, ma c'è un qualche motivo particolare per il quale, pur dovendo andare a nord o nord ovest, virano tutti a destra dopo il decollo? Per passere sopra i centri abitati ad una quota maggiore? ?
  10. J-Gian
    Considerando che si partiva da questa: Alla fine non è poi male!
  11. J-Gian
    E' quello che ho pensato pure io: la prendessi, avrei un'auto enorme fuori, bellissima, forse anche bella da guidare, ma sostanzialmente poco coerente con il suo ruolo. Però è una delle poche auto (abbordabili) che mi hanno fatto scoccare la scintilla, dopo tanti anni.
  12. J-Gian
    Puoi gentilmente spiegarmi il meccanismo? Come funziona la questione CO2 dichiarato? Ne ho approfittato per creare una nuova discussione: https://www.autopareri.com/forums/topic/66839-calcolo-consumi-ibride-plug-in-nel-ciclo-nedc-e-wltp
  13. J-Gian
    Puoi gentilmente spiegarmi il meccanismo? Come funziona la questione CO2 dichiarato? Un tempo, il metodo di calcolo dei consumi nel ciclo NEDC per un auto ibrida plug-in, era frutto di una formula matematica che teneva conto del presunto utilizzo medio, quindi una buona parte in modalità elettrica ed una piccola parte in modo ibrido. La formula era questa: C = (De·C1 + Dav·C2)/(De + Dav) Dove: C = consumo di carburante in l/100 km De = autonomia rilevata in modalità elettrica C1 = consumo carburante rilevato con la batteria carica (perché in certe condizioni del ciclo prova potrebbe accendersi il termico) C2 = consumo carburante rilevato con la batteria scarica (modalità ibrida) Dav = 25 km, presunto utilizzo medio in modalità ibrida, su percorrenze di 100 km Ad esempio, una Prius ibrida plug-in del 2009, il calcolo era questo 2,1 = (25 x 0,5 + 25 x 3,7) / (25+25) 2,1 l/100 km, corrispondono a 49 g/km di CO2: questo bastava per stare sotto i 50 g/km ed ottenere certe agevolazione in alcuni paesi. Ecco che a quel punto non aveva nemmeno senso eccedere nella taglia della batteria, sarebbero stati solamente costi e peso che poteva incidere su C2. La fonte di quanto sopra è questa: km77.com - Va de consumos, perdón, emisiones Con il ciclo WLTP non ho ancora trovato informazioni dettagliate riguardo al nuovo metodo di calcolo. Il ciclo WLTP per una ibrida plug-in comunque prevede questo (fonte: How are plug-in hybrids and electric cars measured? ) inizio ciclo di omologazione WLTP a batteria completamente carica; si tratta delle medesime prove sui rulli che fanno le auto a motore termico (anche le elettriche) con il nuovo iter; ripetere il ciclo fino alla scarica completa della batteria di trazione, misurando costantemente le emissioni di CO2 (quindi, complementarmente, i consumi di carburante); notare che durante i test, il motore termico potrebbe accendersi autonomamente per svariate esigenze (es. velocità elevata); l'apporto del termico diverrà via via predominante man mano che ci si avvicinerà alla scarica totale; il tutto viene misurato e contribuisce al calcolo finale delle emissioni di CO2; a batteria di trazione totalmente scarica, si effettua un ulteriore ciclo WLTP in modalità totalmente ibrida (termico e frenate rigenerative); a questo punto il test si dichiara concluso; si calcolano matematicamente le emissioni di CO2 facendo una media sul rapporto tra autonomia elettrica e totale. La difficoltà nel restituire un dato realistico con questa tipologia di auto, sta nel valutare quale sia poi l'effettivo uso medio dell'utente, ovvero quanto la utilizzerà effettivamente come elettrica, quanto come ibrida. Sicuramente quindi, i nuovi cicli di omologazione hanno messo un po' a soqquadro i piani delle case che puntavano sulle ibride plug-in come artifizio per farla franca. Tuttavia, una volta trovati i nuovi parametri per far rientrare il conteggio entro la soglia desiderata, le case hanno rapidamente adeguato accumulatori e/o sono ricorse a termici più efficienti, per raggiungere nuovamente un risultato che potrebbe non essere lo specchio reale dei consumi ed emissioni.
  14. J-Gian
    No non posso, in questo momento devo indirizzare i denari verso altre cose, meglio così ? Refuso mio, chiedo perdono ? Stavo pensando ad altro.. Non so cosa arrivi, ma nei saloni italiani c'è solo la 2 volumi
  15. J-Gian
    La barra stabilizzatrice deve sempre essere in qualche modo collegata alla parte oscillante della sospensione: direttamente, come su Multipla, oppure indirettamente con delle biellette. Quel che conta, è che il vincolo limiti il movimento asimmetrico delle sospensioni, durante il rollio
  16. J-Gian
    Anche a me risultano essere uguali tra il 1.2 turbo e 1.5 HDI più potenti, tuttavia c'è da dire che a marzo 2018 hanno cambiato codice gli ammortizzatori posteriori, per cui potrebbero esserci stati dei cambiamenti.
  17. J-Gian
    Monta comunque un nuovo differenziale eLSD della Borg Warner, è comandato per via elettroidraulica e può inviare fino al 100% della coppia sulla singola ruota. Chiaramente i miracoli non li fa manco lui, ma è già qualcosa Multilink
  18. J-Gian
    Dovresti metterci una foto per aiutarci a capire meglio quale sia il problema che hai riscontrato
  19. J-Gian
    Da come hanno progettato il singolo faro e dalle funzioni che integra. E' difficile stabilire una regola, anche se è facile aspettarsi che un'ammiraglia di recente progettazione, si comporti molto meglio di una della precedente generazione, indipendentemente dalla tecnologia d'illuminazione usata... E 9 su 10 ora sarà comunque full led Da un full led di una segmento B non mi aspetto miracoli, ma se assistito da funzioni particolari, può risultare comunque molto efficiente per il cliente. Sicuramente meglio di un alogeno, difficilmente meglio di uno Xenon di un'ammiraglia di qualche anno fa, se non per qualche funzione particolare. Ad esempio, la possibilità di sfruttare l'abbagliante in molte situazioni, con un sistema assistito da videocamera per oscurare soggetti a rischi abbagliamento (altre auto, pedoni, cartelli, ecc.), fa si che alcuni impianti LED siano nettamente superiori come visibilità in alcune circostanze, dove con uno xenon classico non puoi avere la stessa funzionalità. Di solito no, perché o stanno sotto i 2000 lumen, o sono la combinazione di elementi indipendenti che stanno sotto quel valore. Giocano sulla flessibilità e la capacità d'indirizzare meglio il fascio luminoso dove più serve.
  20. J-Gian
    Dipende dal tipo di faro e dalla macchina, non c'è più una risposta univoca attualmente.
  21. J-Gian
    Ho avuto modo di vederla velocemente dal vivo: veramente bellissima, attualmente la C-hatch che preferisco esteticamente! Punti di forza: - è bellissima (ok è soggettivo); è molto diversa dalle altre, ed al tempo stesso senza superfici "complicate" o eccessivamente lavorate; - interni veramente ben fatti (materiali ed assemblaggi top) con un disegno personale; i pannelli porta posteriori sono curati come gli anteriori; - posizione di guida perfetta, almeno con il sedile elettrico, che regola anche il basculamento della seduta; ha anche l'acceleratore incernierato al pavimento; - leva del cambio corta e con innesti immediati; - è bellissima Aspetti negativi: - a causa del design, dietro è claustrofobica, non ho nemmeno avuto coraggio di chiudere la porta; inoltre tocco con la testa e con il sedile nella mia posizione, tocco con le ginocchia; - la versione esposta non aveva spazio per il ruotino; non so nemmeno se si possa avere come optional (devo informarmi) - bagagliaio piccolo in rapporto alle dimensioni complessive; Sarei curioso di provarla, opportunità che al momento non ho avuto.
  22. J-Gian
    Ha i suoi vantaggi quanto a morbidezza ed al fatto di far funzionare il motore a step di regimi quasi costanti. Certo, non è il massimo della piacevolezza...
  23. J-Gian
    Al massimo l'economia gira, che non è un male
  24. J-Gian
    Circa l'assistenza JLR ne ho sentite di tutti i colori ed ho anche avuto qualche esperienza diretta, negativa. Anche qualche altro utente nel forum... Detto questo, purtroppo/per fortuna, non c'è uniformità: se sei fortunato trovi l'assistenza JLR preparatissima che ti risolve tutto. Altra cosa: XE sembra non sia nata benissimo e di conseguenza si porta dietro questa fama. Ma attualmente non abbiamo statistiche dirette che ci facciano dire che quelle prodotte attualmente siano tutte problematiche. Quindi magari gli va dritta... Personalmente non la sceglierei per più ragioni: - esperienza avuta con l'assistenza - fattura dell'auto: una macchina con così tanto alluminio mi fa paura anche per piccole riparazioni (ma viste le cifre all'acquisto, si presume non sia questo il problema) - fattori soggettivi: esteticamente non mi piace Detto questo io lo lascerei fare, a quanto pare il brand per lui è una cosa molto importante anche in ottica della professione che svolge... E purtroppo in certi ambiti conta (tristemente) per davvero.
  25. J-Gian
    Aspetta che forse riusciamo a completare il quadro... Allora, dovrebbe avere sia un alternatore reversibile ISG, sia un motore elettrico da 10 kW (i 13 CV dell'articolo di cui sopra), che si accoppia alla trasmissione: Circa le dimensioni della batteria, abbiamo un perché: il case di protezione che si vede in bagagliaio, non incorpora solo gli accumulatori (agli ioni di litio 118,4 V), ma ha anche tutta l'elettronica di potenza e controllo integrata "a sandwich", che fa da coperchio alla batteria: Quindi c'è anche una parte di quello che normalmente si trova nel vano motore di altre ibride, che qui invece non c'è: Fonte: https://clicccar.com/2018/07/03/604527/
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