J-Gian

Già già...

Lì non ci sono postazioni fisse e a dire il vero trovo pochi controlli.

Tutto sommato stanno intervenedo sulle strutture, modificando le intersezioni più pericolose con sottopassi e rotonde.

C'è gran fermento insomma, ma ci vorrebbero percorsi alternativi in quanto ormai le vie principali sono sature, soprattutto di traffico pesante.

[...]e nn bisogna scordare che l'italia è diventata in poce decine d'anni da una nazione di emigranti a una di immigranti, quindi la solidarieta verso di loro è un obblico perche quello che loro sono oggi noi lo eravamo ieri.

Non è così simmetrica la cosa, la situazione è assai diversa.

E' incredibile sta macchina! Vista sabato in Via Manin a Treviso: ero a piedi e me la son trovata difronte.

E' impressionante sembra un astronave! Con il buio non ho capito se fosse nera o blu scuro.

Qualcosa di unico, così come il sound del V8.

Qui a Treviso sono sistemati in modo piuttosto intelligente ed anche la velocità mi pare corretta... oddio, verso le 3 di notte quando non c'è nessuno 50km/h sono un po' pochini, ma visto che qualcuno ogni tanto supera i 100 ben venga... e che gli levino la patente.

A me non va che li tolgano per una questione di convenienza (e diciamolo... :wink: ): da quando ci sono le postazioni fisse non ci sono più gli "appostamenti killer" con Telelaser o Velox Mobile, che effettivamente servono solo per far cassa dato che comunque si continua a correre.

Con le postazioni fisse vai piano e non ti fai beccare... sai che ci sono.

Per come stanno le cose ora, sì, Fiat è stata poco furba! Non c'è dubbio.

Io insistevo sul fatto che le auto andrebbero testate con tutti i dispositivi di sicurezza passiva, se non altro per dimostrare che livello di sicurezza può raggiungere la macchina. Se poi uno vuol rinunciare a qualcosa... :twisted:

Oppure, tagliamo la testa al toro: testare la vettura meno dotata e la più accessoriata di dispositivi! Così sappiamo anche la differenza! :wink:

Tanto con tutti i soldi che prende l'Euroncap da Renault e Toyota... :twisted:

Se noti però che tutte le auto più sicure sono dotate di molti dipositivi, quindi per ottenere "il risultato", che è quello che a tutti gli effetti conta, sarebbe bene testare le macchine nella migliore condizione.

Ora la gente dirà:

"Renault è sicura... ha preso 5 stelle" e nessuno bada al numero di airbags.

"Panda è nà baracca... solo 3 stelle" e nessuno farà caso che si trattava di un modell stra-base, che a vederla si scomporta molto bene, strutturalmente parlando.

Può essere che tu abbia ragione. Io ritenevo che la differenza fosse possibile considerando che la parte bassa del pianale, assieme alla struttura ad H del montante centrale sono molto resistenti. Creando gli spazi giusti, e studiando bene il posizionamento degli airbag si può ottenere un ottimo risultato.

La zona che sostiene motore e sospensioni magari è molto diversa come progettazione e quindi meno resistente. Questa è la mia ipotesi.

D'altronde, derivando seppur alla lontana dal pianale "tipo2", può essere che i vari "collage" non abbiano giocato a favore della sicurezza.

Caspita stiamo andando un po' OT... :wink: ma devo fare una domanda:

visto che si parlava di elettronica, gli M-Jet che usa Fiat e quelli che usa GM hanno la stessa elettronica?

Son per entrambe Magneti Marelli o c'è anche lo zampino di Bosch?

La uno D aveva 70cv?

Non me lo ricordavo! L'abbiamo avuta anche noi... in effetti in salita dava carne al 520 di mio zio!

Ma erano davvero 70?

Resta il fatto che, secondo me, per il CR si può tranquillamente parlare di "rivoluzione del disel", quantomeno per la diffusione che ha tale sistema.

no, a 45 effettuato da una rivista tedesca... è documentato!

Non era ben chiara la velocità, mi pare che qualcuno risalendo al luogo del test fosse giunto alla conclusione che era stato eseguito su standard simil-Euroncap.

Resta il fatto che la deformazione è simile...

tanto l'airbag latopasseggero non serve a nulla: ha già il massimo della protezione nella testa frontale

Si Taurus, ma la vettura in quel test si deformava visibilmente, possibile che fosse dovuto ad un difetto?

Inoltre anche la 156 nel crash non ufficiale si deformava in maniera assurda...

Secondo me il 100% dei punti nell'impatto laterale non implicano per forza un frontale valido.

Spero che le modifiche effettuate siano efficaci.

Notizia del 24/11/04: il ministero dei Trasporti ritiene che le postazioni Autovelox Fisse, siano sì omologate come apparecchiature... ma possono funzionare solo in presenza degli agenti... anche "in borghese"...

Il caso è nato qui a Treviso da quando sono state installate 4 postazioni fisse. A seguito di proteste, il comandante dei vigili ha deciso di chiedere chiarimenti al ministero. Oggi è arrivata la bizzara notizia: quindi tutte le multe dovranno essere annullate, non solo qui a Treviso, ma in tutta Italia, dove per anni hanno funzionato apparecchiature non "debitamente omologate".

MA CHE' SON IMBECILLI : :

Le postazioni fisse hano bisogno dei vigili? Vanno bene pure in borghese? Ma che senso ha?

Da quando ci sono le postazioni fisse sul PUT trevigiano, si è passati da 75 di media a 60km/h e incidenti quasi zero.

Quindi servono! Poi sai che ci sono (sono visibilissimi e avvisati) e se sgarri sei un pirla tu.

Ora invece c'è il rischio che si torni ad impugnare il telelaser, molto più "dannoso" perché ad inganno... ed inutile perché infondo si continua a correre.

Beh se non avesse rivoluzionato il disel a quest'ora sarebbero tutti con la pompa rotativa allora...

Beh dai, consoliamoci... a ripensarci per la dotazione che ha si è comportata fin troppo bene!

Il problema è che appunto i risultati di euroncap hanno un valore anche mediatico... 3 stelle son 3 stelle per la maggior parte degli acquirenti, nessuno farà caso che si trattava del modell stra-base.

A questo punto mi vien da pensare che strutturalmente la Panda ci sia, porte che si aprono a parte...

Dotandola di tutti i sistemi di sicurezza passiva, come Modus insegna, forse le 4 stelle ci starebbero.

Per quel che riguarda la Stilo penso mirassero molto in alto... d'altronde la sicurezza sarebbe una delle poche cose a cui potrebbe puntare ormai...

E aggiungerei... molto più Alfa che non gli attuali derivati dai Fiat! :wink:

Fiat Panda: 3 stelle

http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id2=198

Treviso è stata schivata. Eppure Verona non è così distante... misteri della tettonica a zolle.

Tanto meglio comunque!

da sicurauto... si so pure mezzi incazzati perchè ho postato i risultato e non ho capito il perchè!

Il problema è che ufficialmente escono il 25/11 alle 10.

Cavoli è già novembre...

Si, in effetti dovevano essere testate anche Stilo, Idea e Panda.

Attendiamo...

[...]Sono però anche dell'idea che la sperimentazione va fatta, perché è un processo molto lungo che deve iniziare già ora per dare i suo frutti tra alcune decine di anni

I costi sono ingenti, ma dicendola fuori dei denti, quanti soldi vengono spesi malamente in Italia in un anno? Probabilmente, con una spesa più oculata, si possono sostenere le spese per entrambi i progetti

Hai ragione!

E' che visto che qualcosa si sta muovendo, preferirei venisse colta l'occasione per recuperasse un po' di quel che non è stato fatto, come appunto sfruttare tecnologie esistenti come il gas naturali.

Isomma, mettiamo a posto i mattoncini che stanno alla base (le tecnologie attuali), poi ci si può costruire sopra (l'Idrogeno).

Desmo... provochi? :twisted: :wink: Maledetti corsi d'ingegneria!

Ma secondo voi, ora come ora val la pena di investire così tanto per l'idrogeno?

Nel senso che quello che sta costando il Cityclass a H, potrebbe benissimo essere utilizzato per l'acquisto di molti mezzi pubblici a GPL o a Metano.

Ritango infatti che i mezzi pubblici siano in buona parte responsabili dell'inquinamento delle nostre città e agire rapidamente è fondamentale, o saremo sempre più sommersi dal PM10.

E' meglio agire subito o tentiamo di "disintossicarci" tra 10-15 anni quando forse l'idrogeno sarà una soluzione concreta?

Grazie al cielo che con le normative Euro 4 alle porte, buona parte dei disel dovrà montare il FAP, altrimenti nessuno di quelli che tanto rompono con le inutili targhe alterne, si sognerebbe di renderlo obbligatorio... Cosa che sarebbe da fare come è stato fatto per il catalizzatore.