J-Gian

Pare essere una puleggia proprio del lato sinistro dunque Lascia spento clima e senti quanto cambia, a quel punto fai un secondo test accendendo e spegnendo tutti gli utilizzatori elettrici (fari e sbrinatore), ed anche qui senti se cambia il rumore con gli utilizzatori accesi o meno. Ipotizzo sia la puleggia alternatore.

Io farei controllare le varie pulegge. Se puoi comunque, fai lo stesso video con una persona che molla e preme il pedale frizione. Comunque, adesso come adesso il meccanico te lo individua subito il problema.

Riesci a fare una foto, indicando la zona da cui ti sembra provenire il rumore?

Non direi Questo è il comportamento di un'auto che ha accusato problemi in quel frangente:

Metto qui perché si tratta di un vecchio articolo, che comunque ho trovato interessante. Nel caso abbiate voglia di sapere qualche curiosità tecnica su questa Leaf, vi consiglio di leggere l'articolo completo: http://www.autotecnica.org/nissan-leaf-approfondimento-tecnico/ Il vi riporto ciò che riguarda il motore elettrico:

Ho creato 2 spin off, così in ogni discussione resta visibile in alto la richiesta

I 2 1.3 M-Jet che ho in casa ti assicuro che hanno ricevuto tutte le cure del caso e anche di più E la GPunto, in particolar modo, ha viaggiato per lo più in extraurbano

Gli audio purtroppo non mi sono stati molto d'aiuto, perché purtroppo non sono così fedeli a quanto percepito nella realtà. Da come lo descrivi però, il fatto che avvenga solamente in trazione (sparisce in folle o con la frizione premuta), mi fa pensare a qualcosa riguardante la trasmissione. Fai caso se avviene in tutti i rapporti, o se si enfatizza in qualcuno di specifico.

Chi, gianmy86? Parlava di sostituire il P9 lite con un P20 lite o addirituttura un Mate 20 Lite, perciò un Mi A2 Lite siamo più o meno della misura del telefono che andrebbe a sostituire Confronto: https://www.hdblog.it/compara/3720-3177-3617-3739.html

Io la userei una 50 di km a benzina, ogni volta che finisci un pieno di GPL Lo verificherai utilizzandola, devi tener conto che 207, per quanto sulla carta sia più potente, pesa di più ed ha dei rapporti un po' più lunghi. Inoltre, a GPL qualche altro cavallo se ne andrà.

Non è detto, perché se si sono leggermente rovinate le superfici a contatto, ora essendo imperfette innescano un processo di deterioramento.

Io la trovo interessante, soprattutto la coda, che è la sua vera particolarità. Quel che non mi piace è il frontale e quella coppa aerodinamica sulle ruote anteriori: sarà anche utile, ma è orrenda

Per consumare poco ti consiglio di seguire queste regole: Per quanto riguarda i giri da adottare nei cambi marcia, dipende dalla potenza/rapporti cambio/peso e curva di coppia della tua auto. In altre parole: cambia marcia appena possibile, compatibilmente con le condizioni di guida e peso a bordo della tua auto. Se il motore fatica troppo, vuol dire che hai cambiato troppo precocemente: impara a cercare il compromesso. Nel tuo caso l'auto è poco potente ed a GPL perde ancora più potenza, perciò probabilmente dovrai stare altino con i giri. Per quanto riguarda l'affidabilità: fai sempre i tagliandi prescritti (cambio olio e relativi filtri) una volta all'anno, se fai meno di 20.000 km/anno. Altra cosa: usala spesso un po' a benzina, per preservare la salute di quel motore, che a GPL è un po' cagionevole.

Per l'autonomia sono imbattibili in effetti, sono tra i pochi ad avere una batteria così grande ed un processore che consuma il giusto.

Credo sia più che altro per la volontà di offrire una versione 4WD su un suv. Non penso vada a vantaggio dei consumi, perché l'auto ovviamente peserà di più, poi la maggior parte del recupero energia in frenata deriva dalle ruote anteriori e comunque ci saranno dei limiti elettrici nel recupero di energia.

Ragazzi, ok tutto quello che avere detto circa il rapporto peso/potenza, ma non è normale che un'auto diesel moderna fatichi a salire in seconda con 110 CV Il 1.5 DCi ha una discreta elasticità e muove benino anche certi furgoncini da lavoro. C'è sicuramente stato qualche problema, probabilmente temporaneo. Da capire se sia sporadico o se l'auto sia ancora imballata.

Come ti hanno consigliato, se non vuoi far fare una pulizia più profonda, falle dei cambi d'olio+filtro olio ravvicinati Nel tempo capiremo come evolverà il motore.

Non è male, temo sia il genere d'auto che farà gola a molti. Se non esagereranno con i prezzi, credo che molti di quelli che entreranno in concessionaria per una Polo, se ne usciranno con questa, magari prendendo una versione meno accessoriata. Questi suvvetti rischiano di essere il nuovo segmento B.

Fatti dare tutte le ricevute manutenzione e libretto tagliandi: in base a quelli dovresti vedere se il chilometraggio risulta plausibile, dato che ogni tagliando riporterà il chilometraggio. Se mancano, sii sospettoso, magari non tanto per i km, quanto per i dubbi circa la manutenzione fatta, visto che è molto importante il cambio olio su quel motore (per via del tendi catena un po' problematico). Altra cosa, inserisci la targa qui: può essere si veda il chilometraggio riguardante l'ultima revisione ministeriale. Anche quello, per quanto fino a tempo fa non fosse un dato obbligatorio o inserito con precisione, può essere un dato da incrociare. Finché non si allunga la catena, l'egr inizia a fare i capricci, con a seguito il DPF

Eccola qua: https://www.autopareri.com/forums/topic/66107-mclaren-speedtail-2018

La vedo difficile, quel motore tiene 3 litri d'olio, filtro compreso. Quindi se è entrato quel quantitativo d'acqua da te ipotizzato, sicuramente è andata in circolo. Ed ovviamente non può avergli fatto bene. Il problema sarà capire quanto male gli ha fatto e quanto gli farà se non rimedierai a dovere, lo scopriremo solo con il tempo ahimè

Che fastidio

Ciao, il problema si è più presentato? Purtroppo alcuni guai tecnici a volte non lasciano traccia in memore, quindi comprensibile che in officina non siano riusci a trovare il problema, soprattutto se in questo momento non c'è.

Ma questi comandi clima, dove li abbiamo già visti?

Ciao, ricordo alcune fasi di utilizzo e come legano il moto ai consumi 1) Le accelerazioni sono la fase in cui l'auto consuma di più: tanto più sono brusche e repentine, tanto più energia (carburante) usi. 2) A velocità costante si consuma di meno, ma man mano che la velocità cresce (soprattutto dai 70-80 km/in in su), i consumi aumentano in modo quadratico al variare della velocità. Anche a velocità bassissime però, l'energia utilizzata (specie sulle endotermiche) viene "spalmata" su un percorso minore, quindi l'efficienza sarà bassa. 3) In frenata e nei rallentamenti non si consuma, o si consuma molto poco, ma frenare equivale a sprecare l'energia che hai duramente accumulato accelerando: meno freni, meno sprechi il lavoro fatto in precedenza. 4) Le pendenze influenzano i consumi: salendo si consuma molto, in discesa invece si consuma poco o nulla (sfruttando il cut-off). 5) Da fermi e con il motore acceso, consumi pochi litri/ora, ma fai 0 km/l, quindi è comunque uno spreco: minimizzare le soste a motore acceso. Di conseguenza, i consigli base sono quelli di sempre: - non esagerare con le accelerazioni, premi poco il gas e cambia intorno ai 1.500 giri (2.000 per un benzina), o comunque ad un regime basso, ma adeguato alla tua accoppiata motore/auto/massa a bordo; - una volta guadagnata velocità, alleggerisci la pressione sul pedale dell'acceleratore il prima possibile, così da essere sicuro di mantenere la velocità costante; talvolta, infatti, si dà più gas di quanto serva per viaggiare uniformemente, specie in 5a o in 6a marcia, quando risulta più difficile percepire le accelerazioni; - guarda in distanza (prevedi) e lascia scorrere l'auto senza accelerare non appena vedi dei rallentamenti davanti a te, così non sprecherai l'energia accumulata e consumerai meno i freni e le gomme; - mantieni ampiamente le distanze di sicurezza, in tal modo non dovrai mai frenare o adeguare repentinamente la velocità a quella degli altri, ti basterà mollare il gas appena vedi degli stop accendersi, per poi riaccelerare dolcemente non appena ripartono; - controlla spesso la pressione degli pneumatici, affinché non scenda sotto a quanto previsto dal costruttore, con il rischio di aumentare la resistenza all'avanzamento e quindi ai consumi; - tieni i finestrini chiusi ad alta velocità, così da ridurre la resistenza all'avanzamento dovuta all'aerodinamica; - in discesa, mantieni innestata la marcia più opportuna e sfrutta il freno motore: il motore trascinato, andrà in cut-off e non consumerà carburante, anche se raggiunge regimi elevati; - non scaldare il motore con l'auto in sosta, ma parti dolcemente senza forzare, eviterai un inutile utilizzo di carburante, senza ottenere benefici sulla meccanica. Ricorda inoltre che: - sulle tratte brevi (sotto ai 10 km), si tende a consumare molto di più, uno dei motivi (specie in inverno) è che il motore lavora sotto temperatura per diversi km; - in città si consuma molto a causa dell'andatura irregolare (tante accelerazioni e frenate), si fanno pochi km a velocità costante e spesso con il motore non in temperatura; - in autostrada, i consumi aumentano tantissimo con il crescere della velocità: a 130 consumi molto di più che a 110 km/h, di parecchi km/l.