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J-Gian

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  1. J-Gian

    Qualità Mazda

    J-Gian ha risposto a nella discussione in Mazda

    Sulla finitura e qualità percepita hanno in effetti un po' di lavoro da fare. A mio avviso un miglioramento c'è stato dalla Mazda 6 FL e, contestualmente al segmento di appartenenza, sulla Cx-3 e Mazda 2 ben allestite. Il 2.2 invece a me è piaciuto molto, ma parliamo di Mazda 3, magari sulla Cx-5 non rende granché.
  2. J-Gian
    Su un cambio automatico non ha senso tenere la mano sulla leva, ma l'orientazione del flusso - vista la posizione - dovrebbe sparare verso l'alto Il problema imho rimangono i tasti touch, tra l'altro spero abbiano un bel trattamento oleofobico, altrimenti la mia griglia rischia di essere più pulita dopo la cottura della pancetta
  3. J-Gian
    Sui 4L che sono un filo più lunghi del V6, c'è un'opportuna sagomatura della coppa ed anche il foro per il passaggio della trasmissione nelle versioni TI. Comunque il risultato è notevole, soprattutto sulla V6
  4. J-Gian
    Questa volta gli era pure riuscita bene, ma a differenza del primo rifacimento qui da noi sembra non aver la stessa presa di mezzi come 500 e Mini
  5. J-Gian
    Potrebbe essere l'occasione
  6. J-Gian
    Questa comunque è una cosa che fanno un po' tutti quelli che hanno auto TP, anche Audi negli ultimi anni ha scelto questa soluzione, anche se in modo meno estremo perché ha bisogno di caricare l'asse anteriore per le eventuali TA Audi: BMW:
  7. J-Gian
    A mio avviso è migliorata, soprattutto il frontale che prima era un azzardo a cui non sono mai riuscito ad abituarmi.
  8. J-Gian
    Un po' di immagini rubate, ma creiamo già la nuova discussione: Opel Zafira Tourer Facelift 2016
  9. J-Gian
    In effetti è particolarmente comodo su schermi attorno ai 5 pollici e con un numero di app non eccessivo Io l'ho usato un po' e la vera mancanza che ho notato è l'assenza di una dock rapida con le classiche 4-5 app che vuoi sempre a portata. L'altra cosa è l'assenza di widget.
  10. J-Gian
    Da capire intanto se il driver stava sbagliando qualcosa, ad esempio se il gas fosse premuto a fondo o meno. Poi potrebbe esserci comunque un minimo di effetto inerziale levando il carico della trasmissione, ma poco male se sale di giri senza gas, non c'è sforzo intenso in quel momento. L'interruttore poi potrebbe avere anche funzioni di overboost o di kick-down nelle versioni automatiche.
  11. J-Gian
    Le cinghie possono supportare ruoli molto gravosi in ambito trasmissioni, va dimensionata a dovere ovviamente Va detto che ci sono altri esempi di auto che usano sistemi analoghi, anche se magari non con funzionalità ibrida, ovvero che si limitano ad usare l'alternatore come starter e non come motore per aiutare la trazione. Ad esempio PSA su molti modelli ormai lo Stop&Start lo ha a cinghia, appoggiandosi a ad un alternatore reversibile, una batteria ben dimensionata ed un pacco condensatori da 200 F, operanti tra i 20 ed i 30 V, per venire meglio incontro agli spunti di corrente necessari al riavvio. Tra l'altro hanno la capacità di far spegnere il veicolo in caso di "folle" sotto degli 8 km/h.
  12. J-Gian
    In Android vi sono diversi modi per ricercare ed avviare le applicazioni installate nel proprio telefono. Si va da soluzioni che vedono tutte le app disposte su più schermate - in stile iOS per intenderci - a catalogazioni in ordine arbitrario richiamabili tramite un apposito pulsante che porta al cosi detto "app drawer", scelta che permette di tenere la/le schermate principali molto più libere e pulite, con in vista solo le app strettamente necessarie. Lens Launcher ricorre ad una soluzione alquanto originale ed al tempo stesso molto immediata: condensa tutte le applicazione installate nella schermata principale del telefono, riducendole in scala (si può scegliere la misura) fino a sembrare quasi dei puntini. Il colpo d'occhio però ci permette di individuare graficamente l'app che vogliamo e, avvicinando il dito alla suddetta, si otterrà un effetto lente che ingrandisce la zona in cui è collocata. E' anche possibile spostare il dito "zoomando" in altre zone della schermata. L'avvio dell'applicazione avviene dopo aver rilasciato il dito dall'app sulla quale ci siamo soffermati. Un video che vale più della descrizione:
  13. J-Gian
    Ho creato una discussione apposita per il sistema microibrido abbinato al 1.2 aspirato. Si tratta di una soluzione economica e semplice, vedremo quanto sarà efficacie
  14. J-Gian
    Nella Suzuki Baleno 2016 troviamo un'interessante e semplice applicazione microibrida battezzata come SHVS, abbinata al 4 cilindri 1.2. DUALJET. Il cuore del sistema si basa su un ISG (Integrated Starter Generator) a cinghia, in altre parole un alternatore debitamente potenziato che svolge anche la funzione di starter (motorino di avviamento) e di booster, ovvero un motore elettrico a bassa potenza che aiuta in certe situazione di guida gravose, quali accelerazioni e riprese. Questo tipo di starter a cinghia, oltre a consentire avviamenti molto dolci e silenziosi, permette di rinunciare al classico motorino di avviamento nei pressi del volano. La soluzione SHVS non necessita di un impianto elettrico speciale, la tensione di alimentazione resta infatti a 12 V, ma le necessità energetiche e l'architettura dell'impianto impongono la presenza di un piccolo accumulatore agli ioni di litio particolarmente compatto. Esso si occupa principalmente del recupero di di energia (ricarica) durante le fasi di frenata e dell'alimentazione del ISG durante le accelerazioni, oltre che fornire energia elettrica al resto dell'impianto durante la marcia a velocità costante, situazione in cui l'alternatore non deve necessariamente generare energia, almeno fino a quando lo stato di carica degli accumulatori risulti sufficiente. La normale batteria a 12 V al piombo, si occupa invece delle fasi di avviamento del motore e dell'alimentazione base del classico impianto elettrico.
  15. J-Gian
    Ecco che vengono raccolti i primi dati del test di 4R: Sono da integrare, intanto consoliamoci con i vari video che ho raggruppato
  16. J-Gian
    Se qualcuno ha i dati della prova di 4R, apra pure una discussione in questa sezione: http://www.autopareri.com/forums/forum/121-prove-e-recensioni-auto Analogamente a quella già presente:
  17. J-Gian
    Per produrre l'ossidrogeno viene usata la corrente prodotta tramite alternatore, quindi 2 trasformazioni di energia: 1) da meccanica ad elettrica; 2) da elettrica a chimica. Ciascuno di questi 2 processi spreca parecchia energia, quindi l'energia contenuta nell'ossidrogeno prodotto sarà molto minore di quella che c'era all'inizio. Morale: se eviti di produrre ossidrogeno, eviti di produrre corrente in più... Ed è tutto un risparmio. Puoi anche spiegargliela così: è come se tu andassi in giro in bici con la dinamo accesa per alimentare un motore elettrico che manda avanti la bici. Un'idea stupida, perché farai molta più fatica che non ad usare una bici con la dinamo spento e senza motore elettrico.
  18. J-Gian
    E' imbarazzante...
  19. J-Gian
    Solitamente le case dicono di cambiare il filtro gasolio ogni 60-90.000 km, per cui è molto probabile sia da sostituire e direi obbligatorio se sei certe che nessuno lo abbia mai cambiato prima
  20. J-Gian
    Proprio questo IMHO potrebbe far si che nel tempo l'auto stanchi non poco
  21. J-Gian
    Per il momento penso sia prematuro parlare di sua sostituzione, anche perché penso che sia un'auto che andrà avanti per anni con piccoli lotti di produzione e nuove versioni.
  22. J-Gian
    Creato topic:
  23. J-Gian
    Ho aggiunto i risultati prima dei video così da capire meglio, perché a volte a dispetto del comportamento della carrozzeria, dentro succede altro Notare la differenza di comportamento della Challenger a seconda dell'offset (3° e 4° video)
  24. J-Gian
    Hanno presentato anche la versione allungata qui:
  25. J-Gian
    Presentata: Renault Grand Scénic 2016
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