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J-Gian

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Tutti i contenuti di J-Gian

  1. J-Gian
    Un affascinante fenomeno che si manifesta per svariate ragioni, nel video sottostante dipende soprattutto dalle variazioni di pressione:
  2. J-Gian
    Anche in questo 2.2 Alfa ci sono entrambe le pompe, ma su 2 circuiti di raffreddamento differenziati, ciascuno con la sua vasca di espansione. La pompa elettrica in questo caso fa parte del circuito che raffredda: - turbocompressore - "intercooler" a liquido - EGR ad alta pressione Anche qui, tra i vantaggi di questa soluzione vi è la possibilità di "cool down" a motore spento.
  3. J-Gian
    Purtroppo è davvero difficile trovare telefoni performanti e sotto i 5 pollici. L'unico che mi viene in mente è lo Z3 Compact, ma siamo vicini ai 300 € ancora: http://www.hdblog.it/sony/schede-tecniche/sony-xperia-z3-compact_i2720/ Magari in giro c'è ancora qualche Z1 Compact, che tutto sommato avrebbe un HW analogo e prestante.
  4. J-Gian
    Secondo me sì, anzi, lo troverai decisamente più reattivo
  5. J-Gian
    Volendo c'è l'autobloccante meccanico ora
  6. J-Gian
    E la introdurranno solo se riusciranno ad abbassare lo 0-100
  7. J-Gian
    Presentata: Abarth 595 2016
  8. J-Gian
    Per chi si fosse perso il primo test con rilevamenti:
  9. J-Gian
    Sono comunque auto che difficilmente sono intercambiabili: se uno le camuffasse totalmente e le facesse guidare ad una persona X, credo che le differenze emergerebbero tutte. Ecco, magari al cambio generazionale c'è da vedere chi fa meglio, non è da escludere ad esempio che la nuova Megane possa risultare preferibile all'attuale Classe A, almeno in certi frangenti.
  10. J-Gian
    Il Q5 dovrebbe avere un po' più di lamiera tra ruota anteriore e porta:
  11. J-Gian
    Vedo qualcuno che lamenta della non completa eludibilità dei controlli elettronici. Si potrebbero trovare mille giustificazioni, ma... Ma che v'importa? Soprattutto quando nonostante i controlli l'auto ti permette di fare robe improbabili su strada, tipo questa: Sono ancora un problema i controlli elettronici?
  12. J-Gian
    A volte basta uno spoiler ed un lunotto bombato per cambiare tutto Vedi...
  13. J-Gian
    Nuovi fari a led dunque:
  14. J-Gian
    Seduta spiritica....
  15. J-Gian
    Avete visto che anche lui conferma la problematicità con le temperature degli accumulatori: non è solo importante raffreddarle, ma - come dicevo qui - conta anche proteggerle dal freddo. Ad esempio, d'inverno è bene attivare il riscaldamento quando l'auto è ancora collegata alla presa, in modo da portare a temperatura ottimale gli accumulatori... Ed eventualmente l'abitacolo
  16. J-Gian
    Può essere, un mini elettrocompressore aggiuntivo. Oppure multiair (sappiamo che c'è) e turbo VGT
  17. J-Gian
    Non farti domande e tieni a portata una griglia! No dai magari era un atto vandalico Numeri "tanta roba". Mi chiedo che accorgimenti debba avere quel 2.0 per risultare regolare nell'erogazione...
  18. J-Gian
    Per me è quasi lei:
  19. J-Gian
    Rabbrividiamo Non parlo più...
  20. J-Gian
    Quel caso quando si tratta di sistemi così delicati solitamente deve essere escluso, vi è retroazione e ridondanza e controllo d'errore anche nel software che li gestisce Altrimenti avremmo già auto con il servo elettrico che va per gli affari suoi, aerei che con il drive by wire fanno i loro comodi, ecc... In effetti qui non c'è stata una buona implementazione del sistema che gestisce i guasti. Che auto era?
  21. J-Gian
    Troppo grande questa? https://www.sandisk.it/home/usb-flash/ultra-fit-usb Non ho idea di come sia lo sportellino, perché nelle foto di pagina 1 non lo vedo
  22. J-Gian
    Sai bene che questi sistemi sono facilmente monitorabili in tanti parametri ed appena si presenta l'anomalia vengono disattivati. Nel peggiore dei casi non va più il motorino e quel rotismo trasforma il tutto in un pezzo solidale dal punto di vista meccanico, senza che serva fare nulla. Esempi, nella mia GPunto ho avuto i seguenti guasti elettronici: - anomalia sensore di coppia servosterzo => una volta rilevata l'anomalia, viene segnalata e viene disattivato il servo, onde evitare reazioni anomale - anomalia comunicazione sensore freno => ad auto praticamente ferma, scatta la segnalazione e si disattivato l'ESP e tutti i sistemi correlati, onde evitare false attivazioni
  23. J-Gian
    Per curiosità guardavo la differenza di rapporti. Purtroppo quello Opel non ho trovato dati 0.9 Renault 90 CV su Captur 1ª 6,5 2ª 12,4 3ª 19,7 4ª 26,9 5ª 36,8 1.0 Ford 100 CV su Fiesta 1ª 8,1 2ª 15,2 3ª 24,2 4ª 33,3 5ª 42,4
  24. J-Gian
    Secondo me era uno che provava a filmarla per postarla sul forum
  25. J-Gian
    Ok, il classico servo elettrico da passeggio Purtroppo sempre più automobili "normali" ricorrono a tarature degne del CITY, specie quando si sta sotto ai 40 km/h
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