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J-Gian

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Tutti i contenuti di J-Gian

  1. J-Gian
    Sarebbe un bell'affare, peccato per i consumi elevati. Come caratteristiche tecniche e rapporto qualità prezzo non c'è un vero motivo per preferirli ai telefoni suggeriti
  2. J-Gian
    Presentata anche la Wagon:
  3. J-Gian
    A me il montante nero non disturba, nel complesso mi piace
  4. J-Gian
    Presentata:
  5. J-Gian
    Nel primo messaggio sono state caricate nuove immagini ed aggiunti 4 video. Rinnovo il mio apprezzamento per questo mezzo
  6. J-Gian
    Quoto Stasera ho incrociato una FF rossa, all'uscita dalla rotatorio il boato: i V12 sono sempre fantastici
  7. J-Gian
    Tutto mi aspettavo meno che il marchio impresso su un aggeggio così "generico" Vabbé che in questo caso il supporto si adatta solo a QUEL volante...
  8. J-Gian
    Foto? Magari era materiale insonorizzante che si è sgretolato da sotto al cofano, tendenzialmente mi verrebbe da dire che sia inutile ai fini del funzionamento
  9. J-Gian
    Sì è solo una superficie estetica, magari in futuri aggiornamenti integreranno un display curvo... PS. la plancia ha davvero un che di "ben fatto", cosa che non percepivo da una vita su Alfa Romeo
  10. J-Gian
    Dev'essere veramente una delle hatch pompate più divertenti, certo che ha una potenza massima impensabile...
  11. J-Gian
    http://giphy.com/gifs/hsmTy1tNNrS5q/html5
  12. J-Gian
    Non sono così sicuro, perché mi pare ci sia una certa distanza tra schermo e protezioni, il che mi fa presagire che l'eventuale funzionamento touch non sia troppo piacevole:
  13. J-Gian
    Non badare tanto al clock: ha ben 8 core Cortex A53, quindi la capacità di calcolo non gli manca, tra quelli di quella fascia s'intende Per la reattività molto conta come vengono gestiti, quanto rapidamente scalano di frequenza, quanto veloci sono le memorie... Nel caso del wiko i 3 GB di RAM fanno molto, perché le app una volta aperte restano in esecuzione a lungo.
  14. J-Gian
    La lubrificazione è un po' la circolazione sanguigna del motore: non come funzionamento (non lo nutre) ma è vitale Il motore è fatto da decine di componenti che scorrono continuamente tra di loro migliaia di volte al secondo e molte di queste (es. turbocompressore) vengono raffreddate oltre che lubrificate dall'olio stesso. Quindi ecco, magari trovati un buon meccanico economico, ma il cambio olio e filtro olio non farlo mai mancare. Per il resto ci sono cose chiave da guardare periodicamente: - stato dei freni e relativo liquido - liquido di raffreddamento - stato pneumatici, come gonfiaggio ed usura - cinghie dei servizi - eventuale cinghia di distribuzione se il motore non ha la catena (e qui conta ancora di più l'olio motore) Gli intervalli di sostituzione di olio e componenti soggetti ad usura nel tempo, sono chiaramente indicati a libretto di uso e manutenzione, se non ti attieni puoi fare danni seri: grippare il motore, farlo surriscaldare, restare appiedato, restare senza freni
  15. J-Gian
    Basta inserire il link youtube completo e non il lo youtu.be Comunque sono ridicoli questi video, le palline non si schiacciano grazie all'elevata velocità
  16. J-Gian
    Aspetto di vederlo nelle foto live perché ho un un po' la sensazione che sia stato ucciso dal modo in cui è stato presentato. Per ora non mi fa impazzire, ma il frontale mi piace parecchio, lo trovo tra i più riusciti dell'ultima generazione Maserati
  17. J-Gian
    Io al momento ti consiglierei proprio questo! Ottima batteria, RAM e prestazioni generali molto ben bilanciate
  18. J-Gian
    Lì è diverso, perché in pratica il cambio all'anteriore ha pochi rapporti ed il resto lo fanno le frizioni slittando In realtà non fanno vedere lo "switch" dell'epicicloidale, quindi l'unica cosa che può essere utile è il grafico in cui spiega come il CVT permetta al motore di lavorare a regimi di massima efficienza. Efficienza che poi però diventa un sottile equilibrio scontrandosi con quella del cambio stesso
  19. J-Gian
    In pratica sono 2 trasmissioni in serie: l'automatico ha 4 rapporti, ma uno fa solo da overdrive e quindi viene usato solo come rapporto da crociera per tenere il regime bassissimo. Quindi nel concreto l'automatico lavora su 3 rapporti, ma grazie all'eCVT che sta a monte, diventano 9. Il 4° rapporto dell'automatico (la X marcia) tradizionale non viene coinvolto perché bypassa tutto. Riassumendo, quando lo si imposta in sequenziale, grazie a 3 variazioni del sistema ibrido, si hanno le seguenti combinazioni con l'automatico: 1° step eCVT * Automatico (I, II, III) = [I, II, III] 2° step eCVT * Automatico (I, II, III) = [IV, V, VI] 3° step eCVT * Automatico (I, II, III) = [VII, VIII, IX] "presa diretta eCVT" * Automaco (IV) = [X] Soni i primi a fare una cosa del genere con l'ibrido, ma la soluzione reciproca l'aveva già introdotta Nissan, realizzando un CVT con a monte un riduttore a 2 marce, per ampliare il range di rapporti ad una gamma più ampia dello ZF ad 8 marce:
  20. J-Gian
    Ho trovato alcune foto dei primi muli di luglio 2015: Fonte: https://lexusenthusiast.com/2015/07/13/spy-shots-next-generation-lexus-ct-prototype-spotted/ Però ho come la sensazione che sarà più ispirato a questo qui sotto che non ad una segmento C vera e propria, magari un pelo più grande
  21. J-Gian
    Ho creato una nuova discussione a riguardo, così iniziamo a parlarne:
  22. J-Gian
    Si continua qui: Ora sposto gli altri messaggi nella discussione ufficiale
  23. J-Gian
    Le sospensioni paiono molto interessanti
  24. J-Gian
    Vero anche questo, basta fissare male una lampada o non serrarla con l'apposita (e spesso ribelle) molletta, ed il faro fa luce in modo sbagliato.
  25. J-Gian
    Fonte: http://www.km77.com/01/volvo/v90/2017/informacion-y-fotos-323895-p.html
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