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J-Gian

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Tutti i contenuti di J-Gian

  1. J-Gian
    Magari, mi sa che sulla pesa saranno circa 2 tonnellate Un risultato più che rispettabile viste le misure
  2. J-Gian
    Nel video notavo che il motore adotta un turbo a geometria variabile. Non è la prima volta per Porsche, ma resta comunque una soluzione rara sui motori a benzina.
  3. J-Gian
    Veramente un bestione. Ruote sterzanti anche al posteriore... Sbaglio o è la prima volta che la si vede su strada? Anche lei presentata in aprile, deve aver avuto qualche ritardino
  4. J-Gian
    Ne serve molta di più e per far un lavoro fatto bene hai bisogno di una trasmissione opportuna, batterie più grandi, motori elettrici più grossi, inverter idem... Ed una messa a punto molto complessa
  5. J-Gian
    Comunque bisogna dire che la posizione della bocchetta centrale è quantomeno curiosa Forse è il tunnel ad essere in posizione curiosa...
  6. J-Gian
    Dopo tanti anni, credo sia la prima Aston che sono davvero curioso di vedere
  7. J-Gian
    Io per il rumore aspetto di sentire dal vivo per giudicare
  8. J-Gian
    Per coloro che erano ancora convinti fosse il SUV Alfa Romeo...
  9. J-Gian
    Secondo me fa un 8 netti Turbo, CV in più, ma pesa anche di più ed i rapporti sono un filo diversi. Ti sei avvicinato di più tu @alederme
  10. J-Gian
    Io su GPunto li ho sostituiti a 204.000 km, non erano poi presi male, ma ho preferito farlo in concomitanza con il secondo set di pastiglie. Non ricordo la cifra precisa, ma siamo ben distanti da quelle cifre Comunque fidati del tuo meccanico, le officine della casa spesso se ne approfittano... Ed il preventivo fa ben capire...
  11. J-Gian
    Probabilmente non essendo più in corvengenza le ruote, ti segnala il problema. Strano che anche l'esp non ti stia dando segnalazioni
  12. J-Gian
    Si vede che la Meriva ne è proprio cugina diretta, almeno la vetratura è identica!
  13. J-Gian
    Noto solo ora che questo sistema ha un variatore CVT 1- Nella prima fase dell'accelerazione viene usata la potenza del motore per accelerare il turbocompressore, un po' come fosse un classico volumetrico. 2- Poi diventa libero di lavorare come un normale turbocompressore 3 - Se l'energia dei gas nella turbina supera le necessità del compressore, allora tramite CVT, parte della potenza meccanica torna al motore. Un po' esagerato e complicato, ma concettualmente interessante
  14. J-Gian
    Molti lamentavano troppi pulsanti e Porsche ha detto: "beh ve li metto touch, così dovrete per forza guardare in basso mentre guidate"
  15. J-Gian
    Che bella bestiola, dal vivo a mio avviso è molto meglio che in foto
  16. J-Gian
    Presentate:
  17. J-Gian
    Quindi si torna al 4 cilidri Cilindri contrapposti però... Chissà se lo vedremo altrove, tipo sul SUV...
  18. J-Gian
    Sì, è un Levante, ha anche i finestrini a Giorno, stessa linea di scarico ed altri particolari che combaciano con quanto visto qui Sposto i messaggi
  19. J-Gian
    Esatto, allo stato attuale lavorano fisicamente "in parallelo" ed in situazioni diverse: solo per i primi secondi l'elettrocompressore, poi viene escluso e cede la staffetta al normale turbocompressore 1000 parole: I turbo possono arrivare anche a 200.000 giri/min. Un motore elettrico adatto e di potenza sufficiente potrebbe arrivare anche ad 80.000 giri. In formula uno si fa una cosa del genere e potenzialmente si potrebbe usare il motore anche come recupero energia, magari al posto di una wastagate, evitando sovrappressioni a causa dell'esubero dei gas. Attualmente però la vedo difficilmente applicabile nei motori commerciali: è costoso, tecnicamente complesso e poco "fail-safe". Di solito le giranti della turbina non sono ben studiate per la suzione, in ogni caso non saprei valutare quanto possa essere utile l'effetto Sicuro, dal punto di vista del motore elettrico è un lavoro che non vorrebbe fare, visto che preferirebbe accelerare solamente il compressore, che dal punto di vista fluidodinamico è più efficace, oltre che essere l'elemento chiave. Secondo me invece è molto più semplice, economico ed affidabile E' un qualcosa che fuori dall'automotive esiste da anni, non lavora in condizioni e regimi gravosi, non necessita di "budelli" ad alta portata e relative valvalvole/attuatori delicati. Infine, a quanto pare non necessita nemmeno di un impianto elettrico potenziato: ricordo che attualmente i prototipi di elettrocompressore necessitano di impianto elettrico extra a 48 V ed inverter
  20. J-Gian
    Lo evidenzi tu stesso nell'ultima motivazione: i consumi sono il pallino di tutti i costruttori, essendo gli stessi correlati alle emissioni di CO2. E come ha già risposto Tony, si scarta il volumetrico perché per consumare poco si preferisce ricorrere a soluzioni ad alto rendimento. La tendenza è quella di usare uno o più turbocompressori, per sfruttare l'energia - altrimenti sprecata - ancora presente nei gas di scarico. E tra un po', nelle auto di un certo pregio, si potrò avere in aggiunta un elettro compressore che agisca rapidamente - ma solo per pochi istanti - dove i turbocompressori latitano, ovvero ai bassi regimi (vs. turbo lack) e durante i transitori (vs. turbo lag). L'energia usata da questo compressore è anch'essa in un certo senso "di recupero", visto che mediamente deriva da quella recuperata dall'alternatore durante le fasi di frenata. Per finire, c'è qualcuno che anziché sopperire ai limiti nella risposta del turbocompressore aggiungendo un turbo elettrico, ha pensato di "frustare" il turbocompressore stesso con un "schiaffo". E' il caso di Volvo, che usa un compressore con serbatoio d'accumulo, sempre alimentato dall'energia elettrica di recupero, per far sì che il turbocompressore entri in azione prima grazie ad un picco d'aria compressa. Un po' di discussioni inerenti:
  21. J-Gian
    In effetti è antipatica la situazione, anche se l'ordinabilità dovrebbe partire ben prima... Ma non essendo coinvolto non ho idea di quali siano i criteri per rientrarvi, se conti l'ordine o l'immatricolazione, ecc...
  22. J-Gian
    Alla fine comunque basta che ti preoccupi di accendere i fari dove li avresti sempre accesi un tempo, quando la normativa non li rendeva obbligatori di giorno in extraurbano
  23. J-Gian
    Quindi verrebbe da supporre che i buchi laterali, non siano un porta fendinebbia incompleto, ma proprio una feritoia per il raffreddamento Non ci resta che attendere
  24. J-Gian
    Sarebbe comodo, ma in troppi farebbero casino senza sapere cosa stanno accendendo
  25. J-Gian
    Sembra modificata un po' troppo bene però per essere un paraurti "sperimentale", anche perché confrontando le foto sopra si può notare come l'area ed il design delle aperture non cambia di molto.
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