J-Gian
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Il mezzo è interessante, forse è la volta che vediamo in giro qualche Jaguar in più. Un po' di timore circa l'abitacolo: spero non sia un copia-incolla di qualcosa già in gamma...
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Dovrebbero esserci 3 varianti di fari in EU: alogena, xenon 25 W, xenon da 35 W adattivi, quindi con varie funzioni di direzionamento del fascio. La vettura che avete visto con le alogene qualche giorno fa, usava il faro "americano" e dovrebbe essere quella alogena. Non sappiamo quali altre differenze estetiche avrà oltre al famoso inserto arancione presente in tutti i modelli USA.
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Tra i dati più interessanti, riporto questo: 170 Nm a 1.250 giri/min e una coppia massima di 200 Nm da 1500 giri/min
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No fermo. Spiega...
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La trovo una bella idea, ma tozza fuori delle maniere Chissà perché non hanno pensato di farla con una forma da SUV classico, anziché questo ibrido tipo Sr5 GT...
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Notavo che si sono mangiati la targa anteriore, come su certe supercar... E che il BMW sta tentando di coprire quella posteriore
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QX30 è più o meno la hatch rialzata
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Infatti si notano degli allargamenti/chiusure del frontale abbastanza innaturali senza un differenziale del genere
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La macchina pare ok, più che altro valuta bene se è adatta alle tue esigenze, se è veramente il tipo di mezzo che cerchi
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Dipende da chilometraggio, motore, quanti ce ne sono in giro e quante altre parti ti prendi. Tenendo conto della variabilità di cui sopra, direi che un M20 in media viene sui 400-450 €. A noi sta costando qualche centinaio di € in più, poiché ci siamo presi anche componenti della frizione e - soprattutto - volano bimassa -
E' un sensore di "qualcosa" quello dietro al cristallo, o è un supporto tipo "porta DDT"?
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Ha degli archi ruota veramente ampi, guardate il parafango anteriore: finisce a ridosso della porta anteriore! Da queste immagini promette bene, ma non sono sicuro di aver individuato bene le proporzioni. E visto dall'alto per un attimo mi era sembrato un Jeep GC
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I lavafari, pulendo il proiettore, dovrebbero evitare problemi di deviazione del fascio luminoso (rifrazione, diffrazione, ecc.) e dispersione dello stesso verso zone in cui non dovrebbe andare. Se la sorgente è meno luminosa, anche gli eventuali fenomeni indesiderati sono di minor entità
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Chissà se la strumentazione la si deve leggere da sopra il volante, attraverso, di lato, con uno specchio... Dopo le ultime Peugeot entrate in produzione, non so più che aspettarmi
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Come molti di voi sapranno, una settimana fa ho "lasciato che il cambio si rompesse" da solo, vedi topic... Ebbene, alla ricerca di un cambio di recupero, stavamo cercando di assicurarci di non trovare un altro M20 con i cuscinetti cagionevoli. Così ho chiesto aiuto al buon Giuseppe - alias brothersfan - che mi ha saputo dare una data: a partire dal 15/02/2008, gli M20 dovrebbero godere dei nuovi cuscinetti con gabbia in teflon. Grazie bro'!
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Anche la regolazione lombare non è sempre la salvezza, ad esempio io sto meglio sui sedili della versione Dynamic, piuttosto che su quelli della mia emotion con regolazione lombare, che purtroppo è sempre un po' troppo sporgente.
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Dunque si sono resi conto che l'assetto era ridicolo senza una caratterizzazione simil off-road
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Secondo me non è nemmeno il punto H il problema, ad esempio su catorci tipo BMW Sr2 AT, o anche su Classe B, hai una guida allungata nonostante l'altezza. Idem su tanti SUV d'oltralpe Mentre sui modelli citati, vi è proprio l'impossibilità di distendere in maniera naturale le gambe.
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Mmmh... Forse hai beccato quella con gli xenon da 25 W
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Purtroppo ti capisco... Sono giusto quei 3-4 cm più di te, e sia su MiTo che sulla cugina Fiat (Grande Punto), non riesco a trovare una posizione di guida che non sia un compromesso Io ho scelto così: volante estratto completamente (massima estensione), sedile tutto indietro, poi alzo il sedile (che alzandosi in contemporanea avanza) finché non premo bene la frizione. A quel punto verifico che il volante sia ben alla portata, altrimenti avanzo un altro po' con la regolazione dell'altezza e/o inclinazione schienale. Aggiusto infine l'altezza del volante, per garantire un'impugnatura salda e discreta visibilità di tutta la strumentazione. Purtroppo si rimane sempre con un eccessivo carico sul sedere, essendo la seduta insufficiente, ed il piede destro sempre affaticato, perché gas e freno sono troppo vicini.
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La versione che forse poteva meritare, ma che non hanno mai prodotto, era questa: http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/50102-citroen-ds4-racing-prj-b75-spy.html#post27748318 IMHO
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