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J-Gian

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  1. J-Gian
    Corretto, perché si presume che il lubrificante abbia passato buona parte del suo tempo lavorando in condizioni do transitorio termico, tipico di quando ci sono frequenti fasi di riscaldamento/raffreddamento (percorsi brevi e frequenti). In queste circostanze, gli additivi che controllano la viscosità (e non solo quelli) dell'olio motore perdono rapidamente efficacia.
  2. J-Gian
    😁🥶️
  3. J-Gian
    Probabilmente la versione normale, ma non dovrebbe cambiare di molto. Comunque per una segmento C non è pesantissima anzi, tanto più se consideri che adotta una trazione integrale meccanica "vera" con differenziali autobloccanti.
  4. J-Gian
    Buon 1° aprile a tutti! 😁 Mi fa piacere siate ancora qui nonostante la pagliacciata che vi abbiamo propinato 🤗 A sorpresa recepisco anche che più di qualcuno ha apprezzato la presenza del tema verde, nonostante per molti aspetti sia decisamente scarno e basico, visto quanto è stato improvvisato. Vi avviso subito che purtroppo, a causa di accordi da rispettare con l'agenzia pubblicitaria, tale veste grafica dovrà sparire entro poche ore. Anzi, essendomi preso la briga di fare lo scherzo senza avvisare la proprietà di Internet Diffusion, non sorprendetevi se dalla prossima settimana al mio posto ci sarà qualcun'altro pescato con metodo random da facebook... 😅 Tra poche ore quindi tornerà il tema originario chiaro/scuro su toni di rosso, ma per qualche giorno ancora farò in modo che il tema verde sia accessibile (solo per gli utenti loggati) manualmente dalle opzioni in fondo alla schermata, giusto per far provare "l'ebrezza" del pesce d'aprile a coloro che non si sono connessi in data odierna. Tuttavia, visto il gradimento, una volta che ai piani alti avranno digerito la marachella, proporrò l'introduzione di un tema più minimale, sperando che la proposta venga accolta. Nel mentre, auguriamo una buona serata ed un buon fine settimana a tutti da parte dallo Staff di Autopipponi Autopareri
  5. J-Gian
    Può essere, anche se non ho ben capito come siano i fari nelle varie versioni USA 🤔
  6. J-Gian
    Quoto, è cosa non di poco conto IMHO
  7. J-Gian
    Esteticamente è tamarra forte, personalmente non mi piace granché... Però i 300+ CV e la trazione integrale meccanica (oltre alla curiosa configurazione a 3 cil.) la rendono un mezzo decisamente singolare.
  8. J-Gian
    Diciamo che punta tutto sull'efficienza e, se uno usa l'auto come un elettrodomestico, avrà un mezzo comunque piacevole e reattivo da guidare. Sarebbe bello venisse affiancata anche da una motorizzazione tradizionale, come in altri paesi, ma: in Italia ed in EU se la filano 4 gatti; in Honda non vogliono pagare troppo per le multe sulle emissioni di CO2
  9. J-Gian
    Vano "generatore"...
  10. J-Gian
    Curiosità mia: hai per caso un dato analogo riguardante una casa media "full-electric", ovvero priva di riscaldamento/fornelli a metano? Perché "a naso", potenzialmente delle case full-electric sarebbero ancora più interessanti di un'auto, in termini di mitigazione delle emissioni di CO2. Altre curiosità che ho in merito ai pannelli fv, che toccano un aspetto un po' più geopolitico: esiste una produzione europea di pannelli fv, o arriva tutto da oriente? riguardo le materie prime per realizzarli, siamo necessariamente dipendenti da potenziali "paesi canaglia", o c'è un'alternativa?
  11. J-Gian
    Aggiungerei anche che (probabilmente) faranno solo auto elettriche perché il legislatore sta rendendo tecnicamente impossibile l'uso di soli motori endotermici
  12. J-Gian
    In quanto PHEV però, la chiamata in causa del propulsore è più rara rispetto a quanto accade in una full hybrid, dove invece è un continuo accendi-spegni.
  13. J-Gian
    Ciao Matteo, io non ho auto d'epoca, quindi mi auguro si faccia avanti più di qualcuno dei partecipanti del forum. Comunque, visto che ti lasciamo lo spazio per questo progetto, qualora la cosa dovesse concretizzarsi, ti chiediamo se potrai citare il nome del forum nella descrizione del video
  14. J-Gian
    Per ora temo non ci sia il dato della ibrida. Comunque, nel sito USA ho trovato la massa delle 2 motorizzazioni attualmente in vendita: https://automobiles.honda.com/civic-hatchback#trims-specs 2.0 aspirato 150 CV 6 marce / cvt 1329 kg / 1340 kg 1.5 turbo 180 CV 6 marce / cvt 1377 kg / 1407 kg Si tratta di peso a secco, ma attenzione poi a confrontarlo con l'eventuale dato EU, perché potrebbe essere calcolato con criteri leggermente diversi. In ogni caso si può ben notare come le versioni turbocompresse siano più pesanti di un aspirato con analogo frazionamento. EDIT @Giacomino88 Giusto per farsi un'idea, questa invece è la massa della Accord USA: https://automobiles.honda.com/accord-sedan?#features-hybrid 1461 kg (1.5T Model CVT) 1536 kg (Hybrid Model) Per curiosità, una 2.0T automatica 10 rapporti, pesa 1533 kg, all'incirca come la ibrida. Attenzione però che sulla Accord probabilmente ci sono più celle batteria che sulla Civic.
  15. J-Gian
    Comunque forse l'unica integrazione che ho visto ben fatta di ibrido diesel, è stata quella della CLASSE C 300 HYBRID (2015), con moto generatore ISG 48 V davanti al cambio... Un po' una via di mezzo tra un MHEV e FHEV, dato che (come ad es. Tonale) riusciva anche a spostarsi/partire in elettrico puro. Le prestazioni non erano affatto male, vedi prova 4R: https://www.quattroruote.it/prove/2015/la_prova_della_mercedes_c_300_hybrid_mercedes_c_300_hybrid.html STATALE 19,3 km/l AUTOSTRADA 18,0 km/l CITTÀ 15,2 km/l Tuttavia, la versione 2.0 diesel che l'ha sostituita nel 2019, ha messo in fila sostanzialmente gli stessi risultati senza ibrido: https://www.quattroruote.it/prove/2019/mercedes_benz_classe_c_sw_la_prova_della_c220d_auto_business_extra.html STATALE 19,1 km/l AUTOSTRADA 17,5 km/l CITTÀ 15,4 km/l Qui occorre tenere conto anche che l'aerodinamica da SW è peggiore ad alte velocità. La versione di nuova generazione (della quale non ho i dati a portata), migliora ulteriormente e reintroduce l'MHEV 48 V, che se non sbaglio però è BSG.
  16. J-Gian
    Troverai queste risposte rileggendo i primi messaggi del topic Comunque dagli ultimi fatti di cui abbiamo parlato, iniziano ad esserci sempre più elementi che portano a far pensare che il problema sia un difetto di progettazione/realizzazione del radiatore EGR... E che l'eventuale azione dei gas di scarico contaminati dal prodotto della reazione del cloro sia solo un potenziale accelerante di un problema già esistente.
  17. J-Gian
    Questo tipo di richiamo è noto, ma riguarda veicoli diesel ed è di natura circoscritta. Tra l'altro qui il richiamo è scaturito a seguito di quello di BMW, che era il produttore dei 1.6 ed alcuni 2.0 diesel. Questo invece è proprio quello che ho riportato pagine fa e molto probabilmente è inerente alla problematica in oggetto del topic. Piccolo particolare: il richiamo vale solo per la Cina (almeno per ora) che ha sostanzialmente costretto Toyota ad agire. Dunque in Cina i veicoli richiamati sono quasi 900.000 (per ora) e coinvolge determinati lotti di produzione, come riportato in questo messaggio. Il fatto che Toyota sia riuscita ad individuare dei lotti, potrebbe spiegare la non generalità della problematica (quindi anche il discorso "cloro" assumerebbe un peso diverso) ed al tempo stesso una sua non ignorabile esistenza.
  18. J-Gian
    Ho visto che il portellone posteriore è in resina, limando via circa il 20% del peso rispetto al portellone della Civic uscente.
  19. J-Gian
    Pensavo peggio onestamente. Anzi, quasi quasi ci può stare questo frontale, forse la migliora. Il mio vero terrore, resta il frontale di M3... Che spero di non rivedere più in nessun'altra BMW.
  20. J-Gian
    Metti via i soldi, @Wilhem275 😁 È proprio lo stesso sistema di Jazz, HRV e CR-V, dimensionato da CR-V però, quindi con 184 CV. Quindi il motore di trazione è elettrico, mentre l'endotermico non è un range extender, ma un vero e proprio ausilio al generatore (quello che il marketing chiama 2° motore...). Come suggerivi, il termico si collega alle ruote indicativamente sopra gli 80-90 km/h (a rapporto fisso, equivalente ad una 6a marcia), a patto che il carico motore sia costante e non eccessivo. Perché nel momento in cui, anche oltre i 100 km/h, si chiede potenza (es. per un sorpasso/salita autostradale), il termico torna a funzionare abbinato al generatore, per fornire subito la massima potenza al motore elettrico di trazione. Ed anche la velocità massima si raggiunge con il termico in modalità generatore. Quindi la "presa diretta", non è una configurazione scontata, nemmeno alle alte velocità.
  21. J-Gian
    Secondo me il PHEV di origine FCA morirà così com'è sulle 2 Jeep e su Tonale, tanto fa quello che deve fare, specie in ottica di usarle molto in elettrico.
  22. J-Gian
    Questo cambia da modello a modello: nella maggior parte dei casi consumi comunque di più (a meno che non sia una PHEV derivata da una ibrida "vera" di tipo FHEV) e quanto a prestazioni non è garantita la maggior prestanza, se non pre brevi spunti (finché hai il buffer di batteria minimo mantenuto dal termico/rallentamenti).
  23. J-Gian
    Dipende da dove la usi Io ad esempio non vado quasi mai in autostrada, ma guido tanto in contesti suburbani: guido un'ibrida 1° perché mi piace quel tipo di guide; 2° perché in quell'ambito è imbattibile.
  24. J-Gian
    Le 3 batterie sono frutto di un "collage" di sistemi che avevano già in casa: un risparmio notevole, probabilmente anche funzionale, ma poco "elegante". Ci sono 3 validi motivi: non è abbinabile ad un ibrido di questo tipo; riduzione CO2; probabilmente risparmio economico. L'Aisin 6 marce non è una delle trasmissioni automatiche più efficienti, lo puoi usare giusto se hai alle spalle un sistema PHEV, che ti permette di abbattere la CO2 ed un transaxale ibrido esterno (vedi le PHEV ex FCA).
  25. J-Gian
    Leggevo che se il carico è ridotto (es. velocità costante, un po' di discesa, ecc.), può muoversi in elettrico fino ad 80 km/h. La batteria HV è da 140 V; inoltre avendo anche un sistema BSG, ha altre 2 batterie a 12V: la classica al piombo, più una al litio. In pratica hanno fatto un collage tra una FHEV ed una MHEV... 😁
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